雅馬哈在米蘭車展正式發(fā)布全新 2026 款 YZF-R7，這款雅馬哈的中量級(jí)跑車迎來(lái)了它的首次改款。跟新款 T700 一樣，最大的改變集中在電子設(shè)備的升級(jí)，原來(lái)的 700 系列實(shí)在是有點(diǎn)落后了，新款終于跟上了時(shí)代。

新款 YZF-R7 的電控系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，配備了與旗艦 R1 同源的 6 軸 IMU，基于 IMU 的數(shù)據(jù)支持，新款 R7 的騎行輔助系統(tǒng)才算是跟上了時(shí)代。Yamaha Ride Control 系統(tǒng)整合了 Sport、Street 和 Rain 三種騎行模式，另加兩個(gè)自定義模式，通過(guò) “MyRide” 應(yīng)用程序進(jìn)行個(gè)性化調(diào)整。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面還是那臺(tái) 698CC 的 CP2 引擎，8750 轉(zhuǎn)輸出最大馬力 72.4 匹，6500 轉(zhuǎn)輸出 68 牛米，數(shù)據(jù)小幅提升。Y-CCT 電子節(jié)氣門系統(tǒng)取代傳統(tǒng)機(jī)械節(jié)氣門，由 ECU 精準(zhǔn)控制進(jìn)氣開度，宣稱提升了響應(yīng)和細(xì)膩程度。散熱系統(tǒng)也進(jìn)行了升級(jí)，增加了水箱導(dǎo)流裝置，導(dǎo)流面積擴(kuò)大 15%。第三代快速換擋系統(tǒng)成為標(biāo)配，實(shí)現(xiàn)雙向快排。

車架還是鋼管材質(zhì)，進(jìn)行了車架的優(yōu)化。三聯(lián)板形狀調(diào)整，新車架在扭轉(zhuǎn)、橫向、縱向的強(qiáng)度都有所增加。在增強(qiáng)的同時(shí)，重量沒有增加。前減震的改變來(lái)說(shuō)升級(jí)了 41mm 倒置全可調(diào)避震，因材質(zhì)不同，成功減重 350 克。后搖臂經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，配合輕量化的旋壓輪轂。這些改變都是在優(yōu)化車架的同時(shí)減輕重量。

不光是電控、車架更強(qiáng)了，外形方面也是向自家的旗艦靠攏，不管是車身設(shè)計(jì)還是拉花涂裝。還為慶祝雅馬哈創(chuàng)立 70 周年，新款 R7 特別推出紅白配色的紀(jì)念版涂裝，向 1999 年經(jīng)典的 YZF-R7 賽車致敬。

5 英寸全彩 TFT 儀表支持四種顯示主題和專用的賽道模式，包括單圈計(jì)時(shí)功能。通過(guò)雅馬哈的 Y-Connect 應(yīng)用，騎手可以在屏幕上接收消息通知、通話信息，并享受完整的導(dǎo)航功能。

總結(jié)，R7 的改款更多還是因?yàn)?700 這個(gè)系列整體都換裝了電子油門和更新的電控系統(tǒng)，讓略顯過(guò)時(shí)的整個(gè) 700 系列能跟上友商的節(jié)奏。在國(guó)內(nèi)雅馬哈的定價(jià)高高在上，這個(gè)動(dòng)力水平搭配這個(gè)價(jià)格，只能讓少數(shù)死忠粉買單。