智能電動(dòng)車市場再起波瀾，九號憑借多年積累的品牌口碑和智能生態(tài)優(yōu)勢，長期占據(jù)中高端市場核心地位。而2025年異軍突起的首驅(qū)電動(dòng)，以“幾千元價(jià)格、萬元級配置”的顛覆性姿態(tài)橫空出世，讓不少消費(fèi)者驚呼“九號終于遇到對手了”。這個(gè)自帶資本光環(huán)和技術(shù)基因的新品牌，究竟藏著怎樣的實(shí)力？

首驅(qū)電動(dòng)的來頭遠(yuǎn)比想象中硬核。這家成立于2025年3月的科技企業(yè)，成立僅5個(gè)月就斬獲近億元天使輪融資，資金全力投入智能座艙開發(fā)與新國標(biāo)產(chǎn)品量產(chǎn)。其核心團(tuán)隊(duì)堪稱“夢之隊(duì)”，超過70%的研發(fā)人員來自國際頭部主機(jī)廠和核心零部件供應(yīng)商，技術(shù)牽頭人張鷹博士更是手握卡內(nèi)基梅隆大學(xué)雙碩士+博士學(xué)位，曾主導(dǎo)蔚來、極氪等企業(yè)的突破性項(xiàng)目。強(qiáng)大的人才儲(chǔ)備，為其“低價(jià)高配”的產(chǎn)品策略奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

真正讓市場震動(dòng)的，是首驅(qū)產(chǎn)品的“降維打擊”。

其10月發(fā)布的四大系列6款新車，價(jià)格覆蓋4000-6000元主流價(jià)格帶，卻搭載了以往萬元級車型才有的配置。主推的Y3 95C以5499元售價(jià)，配備2300W峰值電機(jī)、72V32Ah熾晶電池，等速續(xù)航達(dá)115km，3小時(shí)即可快充滿電。

而同級九號F2z 110 MAX不僅價(jià)格高出500元，續(xù)航還少5km。更驚艷的是安全配置，首驅(qū)全系標(biāo)配雙通道閥式ABS、TCS牽引力控制系統(tǒng)，甚至行業(yè)首創(chuàng)CycleX車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，而九號同價(jià)位車型僅配備單通道ABS。

智能體驗(yàn)上，首驅(qū)同樣不遜色。其搭載的中央智慧大腦支持全域OTA升級，SkyKey 2.0實(shí)現(xiàn)圖車云一體輔助駕駛，6.2英寸智能大屏搭配無感解鎖，形成完整的智能座艙生態(tài)。對比九號主打的RideyFUNAIR智駕系統(tǒng)，首驅(qū)在算力響應(yīng)和輔助駕駛功能上更具創(chuàng)新性，且價(jià)格更低廉。針對年輕用戶，首驅(qū)還提供32L超大座桶、航空級鎂合金車身等實(shí)用設(shè)計(jì)，兼顧性能與實(shí)用性。

不過，首驅(qū)要撼動(dòng)九號的地位仍面臨挑戰(zhàn)。

九號深耕市場多年，線下門店網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系更成熟，智能生態(tài)的用戶粘性也更強(qiáng)。但首驅(qū)的優(yōu)勢同樣明顯，其通過底層架構(gòu)創(chuàng)新而非簡單堆料，將汽車級技術(shù)下沉到兩輪電動(dòng)車領(lǐng)域，精準(zhǔn)擊中了消費(fèi)者對“智價(jià)比”的需求。隨著500家門店陸續(xù)開業(yè)和產(chǎn)品量產(chǎn)落地，首驅(qū)已形成對九號的直接沖擊。

在智駕平權(quán)成為行業(yè)趨勢的當(dāng)下，首驅(qū)的出現(xiàn)打破了“高價(jià)=高端”的市場邏輯。這家手握資本、技術(shù)和清晰產(chǎn)品定位的新勢力，不僅讓九號感受到了競爭壓力，更重塑了智能電動(dòng)車的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。對于消費(fèi)者而言，這場“神仙打架”帶來的是更優(yōu)質(zhì)、更實(shí)惠的選擇，而首驅(qū)能否成為真正的行業(yè)新王，不妨交給市場和時(shí)間來檢驗(yàn)。