對于汽車而言，安全，是用戶最基本的需求，是汽車企業(yè)打造產(chǎn)品最基本的設(shè)定。

市場關(guān)注的是銷量，而在銷量背后透視出的是企業(yè)的責(zé)任，始終把行車安全的責(zé)任扛在肩上，才能成為偉大的品牌。

車企們都喊著“安全是造車最根本的底線，安全才是最大的豪華。”而基于銷量說安全才更有說服力，畢竟試驗場上再多的模擬訓(xùn)練也比不過真實世界的千變?nèi)f化。經(jīng)過時間和市場驗證過的安全才是火煉過的真金。

中國車企一哥比亞迪，是安全始終如一的踐行者。此話不虛，因為比亞迪頭上頂著年銷超400萬輛的桂冠，群眾的眼睛是雪亮的。

眾所周知，比亞迪是以電池業(yè)務(wù)起家的，深諳安全對于新能源汽車的重要性，在電池技術(shù)路線的選擇上，比亞迪展現(xiàn)了前瞻性和堅守精神，當(dāng)行業(yè)一度吹捧追捧三元鋰電池時，比亞迪基于對用戶安全的深度考量，堅定選擇了磷酸鐵鋰電池路線。

過去幾年，每一次網(wǎng)上發(fā)酵電動車燃燒事故，都會給人一種錯覺，人們下意識地認為電動汽車不安全，電池不安全。但事故車搭載的是磷酸鐵鋰還是三元鋰電池，往往被忽視了。人們似乎總是熱衷于圍觀表象，卻難有耐心去探究真相。所以，網(wǎng)上也一度有抨擊比亞迪的聲音。

從2010年至今，中國公交電動化已經(jīng)走過15年時間，中國那么多城市中大量的電動大巴，都沒有發(fā)生過惡性電池燃燒事件，因為使用的都是磷酸鐵鋰電池。當(dāng)時為了這個標準，有很多方方面面的博弈，最終采用磷酸鐵鋰路線守護乘客的安全，這是很了不起的。

作為企業(yè)更有著生產(chǎn)成本、銷售壓力、研發(fā)制造等各方面的權(quán)衡，選擇哪種技術(shù)路線賭的是未來的生存。而比亞迪認為用戶的生命就是企業(yè)的生命，堅持為用戶著想的原則才是企業(yè)的生存之道。

正如東京車展上比亞迪品牌與公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛所說：“比亞迪一直堅持的是磷酸鐵鋰路線，目前在售的所有車型，包括未來的所有車型，都會繼續(xù)堅持磷酸鐵鋰這個安全的技術(shù)路線，這是比亞迪的原則”。

磷酸鐵鋰電池在安全穩(wěn)定性上具有先天優(yōu)勢。比亞迪通過持續(xù)技術(shù)迭代，推出刀片電池，將安全性能推向新高度。刀片電池經(jīng)過針刺、擠壓等嚴苛測試仍能保持穩(wěn)定，徹底打消了用戶對電池安全的顧慮。其不僅僅顛覆了傳統(tǒng)動力電池的失效模式，更以“針刺只是起點”的實驗標準，展現(xiàn)了中國企業(yè)在電池安全領(lǐng)域的硬核實力。

并且在今年5月份，比亞迪刀片電池和閃充刀片電池雙雙提前通過最新國標GB 38031-2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》全項檢測，并獲得中汽研汽車檢測中心專業(yè)認證證書，提前滿足新國標要求。

之所以能做到這些，主要是因為比亞迪深諳安全對于新能源汽車的重要性，在電池技術(shù)路線的選擇上，展現(xiàn)出前瞻性與堅守精神。

數(shù)據(jù)顯示，今年 1 - 9 月，磷酸鐵鋰電池累計裝車量高達493.9GWh，同比增長42.5%，市場份額已突破80%，再次創(chuàng)歷史新高，成為目前電動車動力電池選擇路線的絕對主流。而這一數(shù)據(jù)不僅驗證了比亞迪技術(shù)路線的正確性，更彰顯了其對用戶安全的承諾。

綜上，不難理解李云飛此次在東京車展的發(fā)言，雖然沒有語出驚人的口號，但是卻能讓整個電動車行業(yè)冷靜下來。

“比亞迪會堅持磷酸鐵鋰電池，不跟風(fēng)”，這句話在一個人人都喊突破、革新的時代，顯得十分稀有。

大家都在拼誰的續(xù)航更長、誰的能量密度更高，可沒有人問一句：“安全呢？”

而比亞迪卻始終堅持——“安全才是最大的豪華”。

結(jié)語

也許，三元鋰電池能量密度高、續(xù)航長，看起來數(shù)據(jù)好看，但是代價卻是發(fā)熱更大、風(fēng)險更高，等到出問題的時候，燒掉的是整個行業(yè)的信任。

比亞迪的一句話是對整個行業(yè)的呼吁，也是在提醒大家別為了飛得更高，而忘了最重要的安全。因為對于汽車企業(yè)而言，安全，不是口號，而是底線，是應(yīng)該刻在骨子里的信仰。