關(guān)注機(jī)車網(wǎng)，每晚9點(diǎn)17分

JC君和你一起聊摩托

乍一說五缸發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)往摩托車去想，EICMA上奧古斯塔就亮相了一臺(tái)五缸發(fā)動(dòng)機(jī) Cinque Cilindri，氣缸非對稱分布前三后二，有三根凸輪軸，發(fā)動(dòng)機(jī)形式不是并列，也不是標(biāo)準(zhǔn)的V型，雖然很多國外報(bào)道都執(zhí)著于叫它V型5缸，奧古斯塔斯的說法這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)形式是Square，方形。

奧古斯塔選擇這種分布形式我們認(rèn)為是想將，振動(dòng)/性能/緊湊型/重心分布，這四樣同時(shí)做好，絕不是單純?nèi)侨搜矍颍鼈円鈭D在完全獨(dú)立運(yùn)行后再次拿回行業(yè)領(lǐng)先的“極客”形象。

大眾 VR5

上一個(gè)使用這種形式發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車是本田的RC211V，這是一臺(tái)MotoGP賽車，羅西在22-23年的戰(zhàn)車就是這臺(tái)，從2022-2026都是這臺(tái)“V5”發(fā)動(dòng)機(jī)。在汽車界，比如大眾集團(tuán)的VR5發(fā)動(dòng)機(jī)也是類似的結(jié)構(gòu)。

本田 RC211V

奧古斯塔自身將其稱為 “方形”結(jié)構(gòu)，并著重強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)與早期的 “方形四缸”結(jié)構(gòu)不同，就比如鈴木RG500發(fā)動(dòng)機(jī)（兩根曲軸）。這顆發(fā)動(dòng)機(jī)只使用一根曲軸，既降低結(jié)構(gòu)復(fù)雜性，又控制了重量。同時(shí)，排氣管跟隨氣缸排列，前三出一，后二出一，避免VR5發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱問題。

鈴木RG500 1985~1987

創(chuàng)新性的使用了三根凸輪軸的配氣機(jī)構(gòu)，一根控制進(jìn)氣兩根控制排氣。根據(jù)官方描述，中間的凸輪軸控制五個(gè)氣缸的進(jìn)氣門，兩側(cè)的凸輪軸負(fù)責(zé)排氣門。據(jù)說還支持反向控制，這種設(shè)計(jì)的最大意義是高精度控制氣門，提升性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。

還有一項(xiàng)技術(shù)亮點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)輔助部件改用電動(dòng)控制，比如水泵、油泵等。這種設(shè)計(jì)在汽車領(lǐng)域已經(jīng)普及了，但摩托車領(lǐng)域還沒有跟進(jìn)，實(shí)際作用是減少內(nèi)部摩擦，提高效率。

這款全新五缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的定位是奧古斯塔車型未來發(fā)展的基礎(chǔ)，而不是替代現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)。排量可以在800-1100cc之間靈活調(diào)整，范圍涵蓋了中大排量和公升級(jí)。

在1100cc的配置下，這顆機(jī)器最大功率預(yù)計(jì)會(huì)超過240匹馬力，最大扭矩約為130牛米，這個(gè)數(shù)據(jù)毫無疑問屬于頂級(jí)，與杜卡迪V4系列完全有一戰(zhàn)之力。

奧古斯塔研發(fā)出這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，也標(biāo)志著之前發(fā)言中的“走向大眾”理念確實(shí)正在執(zhí)行，從小眾奢侈品定位轉(zhuǎn)向大眾高端定位，走可持續(xù)、可拓展的路子。