近期，動力電池路線選擇再度成為行業(yè)熱議的焦點話題，在東京車展期間的一場溝通會上，比亞迪李云飛針對這一熱點，詳細(xì)闡述了比亞迪的立場，明確表示將始終堅守磷酸鐵鋰電池路線。

李云飛在溝通會上首先強(qiáng)調(diào)，中國動力電池產(chǎn)業(yè)具備強(qiáng)大的實力，外界應(yīng)給予充分信任。他指出，中國在該領(lǐng)域不僅發(fā)展速度全球領(lǐng)先，更在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、資源儲備和研發(fā)能力上形成了獨特優(yōu)勢，整體競爭力位居世界前列。盡管固態(tài)電池被認(rèn)為擁有諸多優(yōu)于現(xiàn)有電池的特性，但現(xiàn)有電池方案已積累了深厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，配套的充電設(shè)施也實現(xiàn)了廣泛覆蓋，能夠完全滿足消費者的日常使用需求。此外，經(jīng)過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，冬季電池保溫技術(shù)不斷升級，有效緩解了低溫對電池性能的影響。

談及消費者對電動車安全的顧慮，李云飛坦言，過去數(shù)年中，每當(dāng)網(wǎng)上出現(xiàn)非磷酸鐵鋰電池引發(fā)的電動車惡性燃燒事故，消費者往往會將“不安全”的標(biāo)簽貼在整個電動汽車行業(yè)上，卻很少去區(qū)分涉事車輛搭載的是磷酸鐵鋰還是三元鋰電池。對此，他明確表態(tài)：比亞迪自始至終堅定選擇磷酸鐵鋰電池路線，目前在售的全部車型均采用該類型電池，未來規(guī)劃推出的新車也將繼續(xù)沿用這一路線，這是比亞迪不可動搖的原則。在他看來，安全是汽車產(chǎn)品的根本，是“最基本的設(shè)定目標(biāo)”，更是“最大的豪華”，必須優(yōu)先保障。

為了讓觀點更具說服力，李云飛還援引了中國公交電動化的成功案例。他介紹，自2010年起，中國開啟公交電動化進(jìn)程，至今已走過15年歷程。在這期間，全國眾多城市運營的大量電動大巴，從未發(fā)生過惡性燃燒事件，而這些電動大巴無一例外都采用了磷酸鐵鋰電池。他回憶，當(dāng)初在確定電動大巴電池標(biāo)準(zhǔn)時，曾面臨多方意見的博弈，但行業(yè)最終以安全為首要考量，選擇了磷酸鐵鋰路線，這一決策充分體現(xiàn)了行業(yè)對安全的重視。他進(jìn)一步分析，電動大巴載客量通常在五六十人，安全責(zé)任重大；即便私家車僅搭載2至6人，安全同樣是不可忽視的核心需求。

溝通會尾聲，李云飛向全行業(yè)發(fā)出倡議：比亞迪將持續(xù)堅守磷酸鐵鋰電池的安全路線，同時希望其他汽車品牌在選擇電池路線時保持理性，避免為了追求里程數(shù)據(jù)而盲目切換回三元鋰電池。作為行業(yè)重要參與者，他期待所有從業(yè)者都能以積極的態(tài)度為行業(yè)發(fā)展“做加法”，共同守護(hù)安全底線，推動中國動力電池產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)更高質(zhì)量的發(fā)展。

市場數(shù)據(jù)也為磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢提供了有力支撐。今年1-9月，磷酸鐵鋰電池累計裝車量高達(dá)493.9GWh，同比增幅達(dá)42.5%，市場份額成功突破80%，創(chuàng)下歷史新高，成為當(dāng)前電動車動力電池市場的絕對主流選擇。