奧古斯塔在米蘭車展上亮相了一臺五缸發(fā)動機Cinque Cilindri，五缸發(fā)動機不是沒有過，首先想到的就是本田 GP 發(fā)動機，V5 結(jié)構(gòu)，前三缸、后二缸的布局。不過奧古斯塔的不是這樣的結(jié)構(gòu)，自稱為方型結(jié)構(gòu)，從圖來看，整個缸的部分確實挺方的。如果是方型結(jié)構(gòu)，又會讓人聯(lián)想到鈴木采用的四方布局的結(jié)構(gòu)，說簡單就是兩個并列雙缸發(fā)動機疊一起，再用齒輪同步兩根曲軸，后來因為結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不管是故障還是效率的問題最終停產(chǎn)。

奧古斯塔的五缸雖然稱為方型發(fā)動機，不過最接近的還是大眾汽車的 VR 系列發(fā)動機，小夾角 V 缸發(fā)動機，夾角僅為 15°。為了解決直列發(fā)動機增加缸數(shù)又不增加橫向?qū)挾鹊脑O(shè)計，大眾研發(fā)這個 VR 是為了五缸能放進(jìn)橫置發(fā)動機平臺。奧古斯塔把它用到摩托車上無可厚非，摩托車的橫向空間對于四缸來說已是極限。奧古斯塔的 VR5 相比于大眾的 VR5 還是有黑科技的，在缸頭并沒有像普通發(fā)動機一樣采用兩根凸輪軸，而是用了三根凸輪軸。中間的凸輪軸控制五個氣缸的進(jìn)氣，兩側(cè)的凸輪軸負(fù)責(zé)排氣門，相比于使用兩根凸輪軸，能更精確地控制進(jìn)排氣時機。

這個發(fā)動機還宣稱將油泵、水泵等輔助部件都采用了電子馬達(dá)控制。在汽車領(lǐng)域這些技術(shù)早已普及，在摩托車上算是先進(jìn)技術(shù)，這些用電部件的增多，增加了電池的負(fù)擔(dān)，需要更大的電池配套。

最后再來看這個新發(fā)動機的優(yōu)缺點，同排量下，五缸相比四缸肯定會有更大的馬力，這樣的汽缸布局也不會比四缸發(fā)動機體積增加很多，維持現(xiàn)在四缸車型的結(jié)構(gòu)不用做太大的改變。不過震動、油耗、故障率等肯定是不及普通四缸發(fā)動機的。不過如果用在奧古斯塔的頂級車型上，也算是一種正確的取舍。