叁多工作室

10月，長城汽車對(duì)直營體系進(jìn)行了重構(gòu)：原長城智選直營門店，全面更名為魏牌新能源直營，坦克所有車型，從直營展廳撤出，轉(zhuǎn)由經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)獨(dú)家銷售。

這一調(diào)整自5月起，便開始逐步推進(jìn)，直至10月底全部完成。

據(jù)了解，長城汽車擁有 2500 余家經(jīng)銷商，其中超六成合作年限超 20 年，是下沉市場(chǎng)的核心抓手。

很顯然，坦克回歸經(jīng)銷商體系之后，其在低線城市的滲透率可進(jìn)一步提升，同時(shí)經(jīng)銷商可依托改裝資源、越野救援等服務(wù)，進(jìn)一步強(qiáng)化用戶粘性。

直營做品牌，經(jīng)銷做規(guī)模。

簡而言之，坦克進(jìn)入到“搞規(guī)?！钡牡诙A段，經(jīng)銷商體系可以幫助坦克在短時(shí)間內(nèi)，盡可能地?cái)U(kuò)充基本盤。

而接下來的這場(chǎng)硬仗，坦克需要這般更強(qiáng)的體系化能力，以量變，求質(zhì)變。

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坦克變陣，主動(dòng)出擊

你也方盒子，我也方盒子，比亞迪方程豹、東風(fēng)猛士、奇瑞捷途……不斷涌現(xiàn)的方盒子產(chǎn)品，成為市場(chǎng)上一道奇特的風(fēng)景線。

根據(jù)9月份方盒子產(chǎn)品銷量，35萬元以上的高端越野市場(chǎng)，坦克依舊領(lǐng)先；但20~35萬元的主流越野市場(chǎng)，方程豹正在與坦克貼身肉搏。

雖然坦克依舊市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)明顯，但必須正視的是，坦克正在面臨著巨大的市場(chǎng)挑戰(zhàn)——

不僅僅是來自方程豹的主流越野市場(chǎng)沖擊，還有華為跨界所帶來的高端越野市場(chǎng)壓力。

不可能坐以待斃，主動(dòng)出擊才是坦克的本色。

如果說，渠道改革是坦克的“兵馬未動(dòng)糧草先行”。那么，像全新坦克400這樣，不斷迭代更新技術(shù)的產(chǎn)品，則是坦克市場(chǎng)競爭最鋒利的矛，以及最堅(jiān)固的盾。

不久前，全新坦克400上市，給了所有人一個(gè)驚喜。請(qǐng)注意，這個(gè)驚喜不僅僅指其24.98萬元起的價(jià)格；還有全新坦克400身上，那不遺余力想要展現(xiàn)出來的“改變”決心。

從魏建軍與夢(mèng)淚的“哎呦魏戰(zhàn)隊(duì)”，到全新坦克400與滑雪、攀巖、鐵人三項(xiàng)等場(chǎng)景相結(jié)合，坦克以更貼近你我生活的方式，將城市、自由、生活方式融為一體。

顯而易見，和此前坦克一直強(qiáng)調(diào)的“強(qiáng)越野”不同，全新坦克400在越野的基礎(chǔ)上，主打潮酷、時(shí)尚，同時(shí)也更加年輕化、智能化。

這是一條新路，一條基于硬派越野開啟的潮酷越野之路，也是坦克穩(wěn)固自己基本盤的必由之路。

除了越野老炮兒之外，坦克想把自己介紹給更多的人。所以在全新坦克400的身上，我們可以看到各種各樣的新鮮勁兒：

機(jī)甲風(fēng)的設(shè)計(jì)，冰箱彩電大沙發(fā)的舒適配置，帶激光雷達(dá)的智駕，充裕的空間，多動(dòng)力模式，無可比擬的越野可玩性……

正如坦克品牌谷玉坤所說：從越野利器，到社交工具，坦克品牌為用戶創(chuàng)造的不只是出行方式的革新，更是一種生活態(tài)度的宣言。

坦克變了，仿佛從一個(gè)放蕩不羈的大叔，變成了風(fēng)華正茂的有為青年。

但坦克又沒變，還是一樣的鐵漢柔情，只是做了加法，給越野賦予了更多的含義。

2

誰比坦克更懂越野？

造方盒子不難，但硬派越野不是簡單的文字游戲，更不是造型外觀上的刻意迎合。事實(shí)上，如今市場(chǎng)上有很多號(hào)稱硬派越野的車，但沒有技術(shù)支撐，都不過是無根之萍。

哪怕是強(qiáng)如華為，也不一定在越野技術(shù)上，比得過坦克。

在全新坦克400發(fā)布會(huì)之后的采訪中，叁多工作室提問道：

“硬派越野市場(chǎng)，華為正在和不少品牌進(jìn)行合作。面對(duì)這樣加了特效，請(qǐng)了外援的友商竟品，全新坦克400在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)和長板有哪些？”

坦克技術(shù)副總經(jīng)理馬海利從智駕、動(dòng)力布局，以及越野經(jīng)驗(yàn)積累3個(gè)方面，回答：

“我們智駕水平和華為屬于一個(gè)梯隊(duì)，通過高山、藍(lán)山、還有坦克500得到了市場(chǎng)驗(yàn)證和認(rèn)可。再到越野車，看我們動(dòng)力，從汽油、柴油、Hi4-T、Hi4-Z，這些動(dòng)力布局是其他品牌沒有的，完全適用不同場(chǎng)景的需求。長城汽車做了34年的越野車，在中國市場(chǎng)，沒有人比長城更懂越野?！?/p>

平心而論，華為的智能化能力確實(shí)很強(qiáng)，但關(guān)于智能化功能與越野場(chǎng)景之間的平衡，我更傾向于坦克。

只不過，究竟是讓一款越野車變得更智能，還是讓一款智能車變得能越野，是坦克以及所有硬派越野品牌都繞不開的課題。

正如坦克品牌高級(jí)總監(jiān)吳昊所說：“真正能夠帶給消費(fèi)者價(jià)值，打動(dòng)他的，就是讓他成為更好的自己?！?/p>

坦克不想去定義用戶，而是與用戶走在一起，深刻融入他們的生活，成為他們探索世界、表達(dá)個(gè)性的潮流符號(hào)，成為他們觸手可及的潮酷裝備。

所以，無論你是忠實(shí)的燃油車愛好者，還是越野老炮兒、潮酷boy、時(shí)尚g(shù)irl，亦或是新能源新技術(shù)先鋒，都能在坦克這里，找到你想要的車。

顯而易見，坦克正在從以產(chǎn)品為中心，轉(zhuǎn)變?yōu)橐杂脩魞r(jià)值為導(dǎo)向的營銷方式。這是一次大膽的嘗試，同時(shí)也是一次顛覆傳統(tǒng)的挑戰(zhàn)。

沒有人知道這樣做對(duì)不對(duì)，但坦克有能力做好這個(gè)先行者。

事實(shí)上，大家一直對(duì)越野有所誤解，甚至有不少人覺得這是某些人在“吃飽了撐得”找事干。

但是我想說，越野從來不是目的，以人為本，以用戶為中心，為消費(fèi)者帶來想要、好用、便利、質(zhì)量過硬的車，才是問題的核心。

“用戶買我們的車，給我們付款的時(shí)候錢沒缺過一個(gè)角，我們給他們的車，也要對(duì)的起這個(gè)價(jià)格。”

魏建軍始終強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品質(zhì)量，并曾公開表明，長城汽車的質(zhì)量由自己親手抓。而這，也是長城汽車，以及坦克品牌始終堅(jiān)守的底線。

同樣，坦克品牌谷玉坤也在強(qiáng)調(diào)：

“一個(gè)品牌要做好，質(zhì)量比什么都重要，因?yàn)橘|(zhì)量不是營銷出來的，而是靠口碑積累的。未來的市場(chǎng)競爭是質(zhì)量和服務(wù)的競爭，我們要把質(zhì)量做好，這是一直努力的方向，質(zhì)量必須踏實(shí)做好?！?/p>

所以請(qǐng)放心，盡管坦克一直在給越野概念做加法，但其產(chǎn)品質(zhì)量,以及多年沉淀的越野技術(shù)，足以支撐他這么做。

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