連續(xù)參展八屆進(jìn)博會，“全勤生”豐田不是簡單刷一下存在感而已。

一方面，豐田在此次進(jìn)博會上進(jìn)一步展示了其對中國市場的重視與積極性。在這四四方方的展臺上，能輕易看出豐田與中國汽車產(chǎn)業(yè)的同頻共振。比如展臺上首次以沙盤形式展示了雷克薩斯（上海）新能源有限公司，專為本土市場打造的bZ5、鉑智3X、鉑智7也在會上呈現(xiàn)等。

另一方面，有著來自110多個國家的3200余家企業(yè)及60多個國家和國際組織參與的進(jìn)博會，是豐田展現(xiàn)其全球化視野與深度企業(yè)思考的絕佳窗口。

與幾乎同一時間舉辦的日本移動出行展內(nèi)容相似，進(jìn)博會上的豐田想傳達(dá)的是其實(shí)同一個企業(yè)思考：“一切產(chǎn)品與技術(shù)的核心，都是為了讓‘人’能更便利地出行?！币簿褪菆猿之a(chǎn)品與技術(shù)的創(chuàng)新，本質(zhì)是為了服務(wù)用戶。

如何更好服務(wù)用戶、如何服務(wù)更廣范圍用戶、如何更聚焦具體用戶，透過進(jìn)博會的窗口，看見的是豐田更深度的企業(yè)思考。

服務(wù)全球大眾

作為實(shí)至名歸的全球第一大車企，在進(jìn)博會這樣的舞臺上，豐田把自己的全球化視野展現(xiàn)得可謂淋漓盡致。

電動化浪潮目前還在持續(xù)，但并沒有某一種技術(shù)路徑是一枝獨(dú)秀的存在，市場對于混動和純電的需求尚分不出一二來，更不用說在設(shè)施、政策、地形參差不齊的復(fù)雜全球范圍中，市場對汽車的需求更是多類。因此，考慮到全球市場需求，豐田一直堅持的是多路徑發(fā)展策略。

此次進(jìn)博會展示了豐田在純電、氫能、儲能和自動駕駛四大技術(shù)方向的創(chuàng)新成果。

純電方面，豐田展示了多款bZ智能化純電動系列產(chǎn)品。其中，bZ5定位“豐田超感時空艙”，是豐田在智能化等領(lǐng)域全面升級的產(chǎn)品；鉑智3X作為豐田首款智能純電SUV，面向家庭用戶市場，上市3個月訂單接近3萬輛，成為合資車企爭相學(xué)習(xí)的純電產(chǎn)品模范；鉑智7作為豐田首款搭載鴻蒙座艙的D級轎車，與華為的聯(lián)手，也讓市場對這款車有不少期待。

氫能方面，豐田的技術(shù)落地速度超出預(yù)料。一方面，豐田與中國重汽共同開發(fā)的49t氫燃料電池牽引車，目前已在山東、湖北等區(qū)域陸續(xù)投入使用，該類型車搭載了TL Power 300燃料電池系統(tǒng)，額定功率達(dá)到300kW。另一方面，“換氫模式”進(jìn)一步推進(jìn)，針對商用車“補(bǔ)能慢、成本高”的痛點(diǎn)，豐田計劃2026年初在山東開展“可更換式儲氫系統(tǒng)”實(shí)證試驗(yàn)，5分鐘即可完成全自動換氫，豐田將在未來尋求更多合作伙伴共同探討該模式的商業(yè)化落地可能。

儲能方面，豐田給出了Sweep儲能系統(tǒng)這一解決方案。隨著新能源車保有量的持續(xù)提升，退役電池如何回收利用也成為行業(yè)面臨的困難與挑戰(zhàn)。豐田的Sweep儲能系統(tǒng)利用獨(dú)創(chuàng)的電力轉(zhuǎn)換技術(shù)，可容納不同衰減程度的多種電池，能有效應(yīng)對退役電池回收利用的難題。會上，豐田展現(xiàn)了與中國五礦共同研發(fā)的Sweep能量柜i-eSCube。

自動駕駛方面，豐田與小馬智行合作開發(fā)的量產(chǎn)版L4級無人駕駛鉑智4X Robotaxi首次亮相。據(jù)了解，鉑智4XRobotaxi已開始路測，即將于2026年在國內(nèi)主要一線城市投放千臺，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)營。該車型搭載小馬智行第七代自動駕駛系統(tǒng)，并配備全球首個搭載4顆Orin-X芯片的L4級Robotaxi自動駕駛域控制器。

不難看出，豐田仍舊堅持多路徑全球化策略，而非偏執(zhí)地投入某一路徑。這是因?yàn)樨S田作為全球化車企，在電動化戰(zhàn)略上不能光顧著一個市場，豐田2025財年財報上透露全球有1.5億輛豐田汽車在路上行駛著，所以全球化特征要求豐田要擁有多元的產(chǎn)業(yè)方案。

另一角度，豐田也展示了其作為全球頂尖車企，在推動行業(yè)更好發(fā)展企業(yè)責(zé)任上的踐行，無論是氫能成果落地商用車領(lǐng)域，還是建立電池回收，促進(jìn)“電池—車輛—儲能—回收”的閉環(huán)構(gòu)建，豐田所做的都不只是賣車而已，而是做行業(yè)的推動者。

聚集具體用戶

這一次豐田的參展主題是“立全球，更中國”，如果說上述部分論述了前半句，那么接下來豐田該訴說的是如何“更中國”。換言之，如何聚集更具體的用戶。

在回答“如何”這個問題前，得先回答“為何”。

雖然豐田已經(jīng)連續(xù)五年蟬聯(lián)全球汽車銷量第一，但這也給豐田帶來了挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)之一是未來銷量如何再進(jìn)一步。2024年豐田全球銷量同比下降3.7%至1082萬輛，這一銷量降速揭示了豐田深刻而緊迫的轉(zhuǎn)型壓力，在目前如此大的銷量基數(shù)上，在全球1.5億保有量的車輛數(shù)上，繼續(xù)創(chuàng)造增量并不容易。

挑戰(zhàn)之二是如何扭轉(zhuǎn)部分市場的失利形勢。比如在中國市場中，受市場整體競爭的加劇和新能源轉(zhuǎn)型壓力，豐田2024年在華銷量同比下降6.9%至177.6萬輛。

現(xiàn)任日本豐田汽車公司社長、執(zhí)行董事佐藤恒治給出了一條新路徑?！安淮嬖谀軡M足所有人的‘通用方案’，真正的移動自由，需要我們腦海中始終投影出某一個具體的‘YOU’，以‘為你而造’的態(tài)度打磨每一款產(chǎn)品?！?/p>

佐藤恒治這種“聚焦具體用戶”的思維哲學(xué)，回答了豐田迎接挑戰(zhàn)的行動路徑：區(qū)別過去一輛凱美瑞（參數(shù)丨圖片）吃遍全球的思路，而是要聚焦更個體、更多樣的需求，推出更豐富的產(chǎn)品，以此挖掘新增量，創(chuàng)造豐田新未來。

豐田早已朝這個方向開啟行動。當(dāng)?shù)?7屆東京車展改為日本移動出行展后，也意味著豐田企業(yè)思考的重點(diǎn)也由過去的通用方案轉(zhuǎn)為更具體的特殊方案，設(shè)計出Kayoibako、IMV 0這種偏小眾車型。在今年新一屆日本移動出行展上，豐田推出面向行動不便者的Boostme和兒童出行的Kids mobi等產(chǎn)品，把這種理念進(jìn)一步延續(xù)。

再來看這屆進(jìn)博會，豐田推出更個性與運(yùn)動的GR運(yùn)動品牌，以及能助力行動不便人士無礙走出家門的豐田福祉車，將產(chǎn)品矩陣向更小眾人群深入，但這些需求卻又是關(guān)乎用戶幸福的實(shí)用需求。

除了聚焦個性用戶需求，豐田還在聚焦本土市場需求上持續(xù)發(fā)力。最為熟悉的就是豐田為了中國市場作出的一系列努力，比如構(gòu)建了ONE R&D和中國首席工程師（RCE） 體制、成立雷克薩斯（上海）新能源有限公司、以中國思維研發(fā)的bZ系列純電產(chǎn)品等，其中鉑智3X的銷量已經(jīng)階段性證明了這一策略的成功。無獨(dú)有偶，豐田也曾為非洲市場推出本土化產(chǎn)品IMV Origin。

作為全球第一大車企，豐田很擅長處理每一個區(qū)域市場的各種變化。對于中國的智能化，電動化轉(zhuǎn)型，豐田正以“在中國更中國”的策略，響應(yīng)用戶的最新需求。這其實(shí)也是過去60年間豐田一直在做的，我們可以預(yù)期，隨著中國首席工程師制、ONE R&D等體制的逐步落地和深化，豐田將會給出對于中國市場巨變的最終答案。

面對全球環(huán)境與區(qū)域市場的挑戰(zhàn)，豐田聚焦具體用戶的精準(zhǔn)戰(zhàn)略，深入小眾與本土需求，力圖在個性市場中開辟新增量，這是豐田基于過去、現(xiàn)在、未來綜合考慮下做出的深度企業(yè)思考。

透過進(jìn)博會這扇窗，看見的是豐田在行業(yè)百年變局中的企業(yè)思考：從服務(wù)全球大眾到聚焦具體用戶。根本不變的是對產(chǎn)品和技術(shù)的持續(xù)投入與創(chuàng)新，變的是規(guī)模巔峰之后，對移動出行價值的重新錨定。