撰文| 常 笑/張 南

| 黃大陸

設(shè)計(jì)| 甄尤美

“越野圈有兩句話，第一句‘無(wú)兄弟，不越野’是對(duì)的，第二句‘只有慫人，沒(méi)有慫車(chē)’是把人往死里逼?！毕尻?yáng)達(dá)安汽車(chē)檢測(cè)中心有限公司副總經(jīng)理王希誠(chéng)的話，點(diǎn)出了當(dāng)下中國(guó)越野圈的核心痛點(diǎn)。

越野出行并非簡(jiǎn)單的“人車(chē)相加即可征服自然”，而是一個(gè)“人-車(chē)-野”高度耦合的復(fù)雜系統(tǒng)工程，任何一環(huán)的失衡都可能引發(fā)嚴(yán)重后果。

理想狀態(tài)是，駕駛者的技能與經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蝰{馭所選車(chē)輛和目標(biāo)場(chǎng)景；車(chē)輛的性能與配置能夠滿足場(chǎng)景需求且在駕駛者可控范圍內(nèi)；所選場(chǎng)景的難度與風(fēng)險(xiǎn)在駕駛者能力和車(chē)輛性能可承受的安全閾值內(nèi)。

只有當(dāng)這三者達(dá)到最佳匹配時(shí)，越野出行才能真正實(shí)現(xiàn)安全與樂(lè)趣的統(tǒng)一，才能體驗(yàn)到探索自然、挑戰(zhàn)自我的純粹愉悅。任何單方面的“木桶短板”，例如“菜鳥(niǎo)駕駛者+頂級(jí)越野車(chē)+高難度路線”，或“專業(yè)車(chē)手+城市SUV+極限穿越”，都可能打破這種微妙的平衡，將愉悅的旅程推向危險(xiǎn)的邊緣。

當(dāng)下，中國(guó)越野市場(chǎng)逐步由專業(yè)領(lǐng)域走向大眾視野。不得不承認(rèn)，大眾越野愛(ài)好者從購(gòu)入車(chē)輛到真正入門(mén)、進(jìn)階的途徑模糊不清，缺乏系統(tǒng)性的指導(dǎo)與支持，極易在碎片化信息中迷失方向，走入認(rèn)知誤區(qū)，甚至觸發(fā)不必要的安全風(fēng)險(xiǎn)。

2025年11月11日，在達(dá)安中心技術(shù)創(chuàng)新交流會(huì)上，十位行業(yè)機(jī)構(gòu)及企業(yè)代表共同上臺(tái)為“越野出行指南針”品牌標(biāo)識(shí)“CORA”（China Off-Road Roadmap Adventure）揭幕。

達(dá)安中心副總經(jīng)理蔡未末表示，這個(gè)由達(dá)安中心牽頭、多家行業(yè)機(jī)構(gòu)及眾多車(chē)企聯(lián)合發(fā)起的項(xiàng)目，希望建立一套覆蓋“人、車(chē)、野”的標(biāo)準(zhǔn)化體系，解決當(dāng)前行業(yè)“性能自說(shuō)自話、地形難度無(wú)界定、駕駛者能力無(wú)認(rèn)證”的痛點(diǎn)。

越野圈的“三重亂局”

如今的越野車(chē)已從專業(yè)工具變成大眾的生活符號(hào)，但快速發(fā)展中藏著不少隱患。網(wǎng)絡(luò)上，“城市SUV挑戰(zhàn)虎克之路陷車(chē)”“新手開(kāi)硬派越野沖坡翻車(chē)”的新聞屢見(jiàn)不鮮，背后是行業(yè)長(zhǎng)期存在的三大亂象。

消費(fèi)者常被車(chē)企“全地形能力”“極限涉水深度”等宣傳話術(shù)迷惑，模糊了日常使用與極限操作的邊界，讓普通車(chē)主誤以為自家車(chē)也能“無(wú)所不能”。

達(dá)安中心的調(diào)研顯示，70%的越野事故源于“認(rèn)知錯(cuò)位”——要么是新手高估了自己的技術(shù)，要么是車(chē)主誤判了車(chē)輛的性能，要么是選錯(cuò)了路線難度。

更棘手的是標(biāo)準(zhǔn)缺失。這不僅包括車(chē)企說(shuō)的“強(qiáng)越野”到底是什么標(biāo)準(zhǔn)，還包括類(lèi)似老掌溝“好漢坡”的難度該如何界定，以及新手和老炮的能力怎么區(qū)分這樣的核心問(wèn)題。

這兩年，越野路線的難度逐年攀升。以虎克之路為例，其成長(zhǎng)歷程堪稱是越野路線不斷升級(jí)的典范。它最初是2015年在賀蘭山深處開(kāi)發(fā)的一條四驅(qū)車(chē)攀巖線路，憑借其高難度迅速成名。

此后，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)不斷投入，線路數(shù)量從最初的1條增長(zhǎng)到2019年的41條，2021年達(dá)到51條，2022年深秋更是擴(kuò)展至72條，成為與美國(guó)RubiconTrail（盧比肯小道）、Moab（摩崖）齊名的全球三大越野圣地之一。

路是“越來(lái)越野”，但越野的人卻是“越來(lái)越新”。他們不知道路的兇險(xiǎn)程度，也不知道車(chē)的真實(shí)情況，作為司機(jī)的人更沒(méi)有系統(tǒng)性的判斷。

2024年10月，長(zhǎng)城汽車(chē)在著名的虎克之路發(fā)布過(guò)越野車(chē)輛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，它涵蓋4大維度、20項(xiàng)性能、70個(gè)指標(biāo)，并以此將越野劃分為四個(gè)級(jí)別，為不同需求的用戶提供專業(yè)、安全、科學(xué)且具針對(duì)性的服務(wù)。

2025年6月，長(zhǎng)城陸續(xù)完善了這套包含車(chē)輛性能、場(chǎng)景難度和駕駛者技能的“三位一體”越野分級(jí)體系。

該體系從車(chē)輛的幾何通過(guò)性、動(dòng)力傳動(dòng)等四大維度將車(chē)輛劃分為四個(gè)等級(jí)；從泥雪沙山等典型場(chǎng)景的難度與風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分級(jí)；并從經(jīng)驗(yàn)、裝備、駕駛、理論四個(gè)維度將駕駛者技能劃分為四個(gè)等級(jí)，最終形成了一套相對(duì)完整的評(píng)估框架。

《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，長(zhǎng)城汽車(chē)制定的評(píng)估體系為國(guó)家有關(guān)越野車(chē)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的制定奠定了基礎(chǔ)。

10月17日，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)聯(lián)合襄陽(yáng)達(dá)安汽車(chē)檢測(cè)中心有限公司正式發(fā)布《乘用車(chē)越野性能評(píng)級(jí)方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)，還將推出“越野場(chǎng)景分類(lèi)分級(jí)與場(chǎng)地評(píng)級(jí)方法”團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)等等。

達(dá)安中心主導(dǎo)的“越野出行指南針”品牌則等于是根據(jù)落地的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，制定標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)試流程， 著力構(gòu)建“人+車(chē)＞野”匹配模型，正是要糾正當(dāng)前市場(chǎng)上普遍存在的“唯車(chē)輛性能論”的認(rèn)知偏差，試圖構(gòu)建一個(gè)涵蓋“選車(chē)用車(chē)、路線選擇、認(rèn)知提升”的全生態(tài)越野出行標(biāo)準(zhǔn)體系。

“人+車(chē)＞野”匹配模型

王希誠(chéng)說(shuō)：“再牛的越野車(chē)，交給新手開(kāi)5級(jí)路線也危險(xiǎn)；再厲害的老炮，開(kāi)城市SUV也闖不過(guò)極限地形。”

正是基于這種考量，“越野出行指南針”的范圍不僅限于選車(chē)環(huán)節(jié)，而是延伸至用車(chē)、路線選擇、技能認(rèn)知提升等越野出行的全鏈條。

“越野出行指南針”品牌的核心是用一套科學(xué)體系破解亂象，這套體系就像給越野出行裝了“三只精準(zhǔn)的標(biāo)尺”，對(duì)“車(chē)”的性能進(jìn)行場(chǎng)景化分級(jí)，對(duì)“野”的路線進(jìn)行難度與風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)，對(duì)“人”的能力進(jìn)行評(píng)估分級(jí)，最終提供三者匹配的建議方案。

在“車(chē)”的維度，它終結(jié)了車(chē)企“自說(shuō)自話”的時(shí)代。

作為第三方機(jī)構(gòu)，達(dá)安中心會(huì)基于協(xié)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，制定標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)試流程，直接采購(gòu)商品車(chē)實(shí)測(cè)，而非用廠家提供的“特裝車(chē)”。

它將從離地間隙、接近角等基礎(chǔ)參數(shù)認(rèn)證，到碎石路、泥地等場(chǎng)地性能測(cè)試，再到選取已認(rèn)證的越野路線（如老掌溝、好漢坡）進(jìn)行真實(shí)場(chǎng)景驗(yàn)證，最終形成帶編號(hào)的測(cè)評(píng)報(bào)告，讓消費(fèi)者清晰判斷“這款車(chē)到底能去哪、不能去哪”。

達(dá)安中心副總師、軒轅獎(jiǎng)評(píng)委李青林表示，測(cè)評(píng)報(bào)告將客觀呈現(xiàn)數(shù)據(jù)，例如某“方盒子”車(chē)型通過(guò)性評(píng)分較低，但舒適性配置突出，他們就會(huì)明確其“城市潮玩”屬性，而非否定產(chǎn)品價(jià)值。

為此，他們將車(chē)輛細(xì)分為五個(gè)等級(jí)，從僅能應(yīng)對(duì)輕度非鋪裝路面的“泛越野”，到能穿越無(wú)人區(qū)的“超強(qiáng)越野”，每個(gè)等級(jí)都有清晰的場(chǎng)景適配說(shuō)明。

對(duì)于“野”的界定，它希望給每條路線定了“難度身份證”。

達(dá)安中心聯(lián)合專業(yè)機(jī)構(gòu)實(shí)地勘測(cè)全國(guó)熱門(mén)路線，從坡度、碎石密度、救援配套等維度劃分為1-5級(jí)，1級(jí)是入門(mén)體驗(yàn)路線，5級(jí)則是專業(yè)極限路線。

通過(guò)認(rèn)證的路線會(huì)立起標(biāo)識(shí)牌，標(biāo)注推薦車(chē)型、必備裝備和救援點(diǎn)位置，用戶還能在小程序上查詢實(shí)時(shí)路況——比如雨季的泥濘路線會(huì)臨時(shí)升級(jí)難度，避免過(guò)時(shí)信息誤導(dǎo)人。

而“人”的維度，是給駕駛者建了“能力說(shuō)明書(shū)”。

品牌聯(lián)合專家打造越野知識(shí)庫(kù)，涵蓋操作技巧、應(yīng)急救援等內(nèi)容，通過(guò)“線上課程+線下實(shí)訓(xùn)”開(kāi)展認(rèn)證。

達(dá)安中心還在規(guī)劃“越野教官資格證”，通過(guò)嚴(yán)格考核的駕駛者可成為官方認(rèn)證教官，參與新手培訓(xùn)。未來(lái)還將聯(lián)合車(chē)企開(kāi)展“車(chē)主訓(xùn)練營(yíng)”，將認(rèn)證體系與用戶運(yùn)營(yíng)結(jié)合。

總之， “越野出行指南針” 品牌越野領(lǐng)域評(píng)級(jí)體系，簡(jiǎn)稱CORA（China Off-Road Roadmap Adventure的縮寫(xiě)）評(píng)級(jí)，核心是圍繞 “人 - 車(chē) - 野” 三個(gè)核心維度建立的標(biāo)準(zhǔn)化評(píng)級(jí)體系，著力構(gòu)建“人+車(chē)＞野”匹配模型，旨在通過(guò)科學(xué)的“人-車(chē)-野”匹配，將風(fēng)險(xiǎn)控制在可接受范圍內(nèi)。

全生態(tài)受益

就像登山有登山繩，潛水有氧氣瓶，“越野出行指南針”就是越野的“安全裝備”。它不會(huì)阻止新手挑戰(zhàn)自我，而是告訴新手該從哪條路線起步；不會(huì)限制車(chē)企創(chuàng)新，而是引導(dǎo)車(chē)企往用戶真正需要的方向發(fā)力；不會(huì)固化越野文化，而是讓這種文化能被更多人安全地享有。

無(wú)論是日常通勤為主、偶爾體驗(yàn)輕度越野的“城市游牧民”，追求周末短途中度探險(xiǎn)的“家庭探險(xiǎn)家”，還是向往專業(yè)級(jí)極限穿越的“硬核玩家”，都能根據(jù)自身實(shí)際需求精準(zhǔn)匹配相應(yīng)等級(jí)的車(chē)型。

對(duì)普通車(chē)主來(lái)說(shuō)，它是“避坑指南”也是“安全保障”。想買(mǎi)車(chē)的“城市游牧民”，能直接查到適合輕度越野的車(chē)型；周末帶家人出游的“家庭探險(xiǎn)家”，可通過(guò)小程序找到3級(jí)以內(nèi)的安全路線；剛?cè)腴T(mén)的新手，能跟著認(rèn)證教官學(xué)技能，再也不用靠“交學(xué)費(fèi)”試錯(cuò)。

對(duì)車(chē)企而言，它是“研發(fā)導(dǎo)航”也是“責(zé)任盾牌”。長(zhǎng)城汽車(chē)此前已探索過(guò)四級(jí)分級(jí)體系，而“指南針”的行業(yè)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)讓車(chē)企更有方向——不用再盲目堆砌配置，而是按不同等級(jí)的性能要求精準(zhǔn)研發(fā)。

更重要的是，一旦用戶誤將低等級(jí)車(chē)輛開(kāi)去高難度路線出事故，比如誤將城市SUV開(kāi)至極限地形導(dǎo)致事故，廠商將面臨質(zhì)量追責(zé)風(fēng)險(xiǎn)，分級(jí)認(rèn)證能幫助企業(yè)明確責(zé)任邊界，避免不必要的糾紛。

《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，“越野出行指南針”品牌的推出，無(wú)疑是行業(yè)向規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化邁出的重要一步，盡管它目前并非強(qiáng)制執(zhí)行的法規(guī)，但其探索意義重大，為未來(lái)可能的法規(guī)制定或行業(yè)公約的形成提供了科學(xué)依據(jù)。

“越野出行指南針”的愿景是，讓越野不再是少數(shù)人的“勇敢者游戲”，也不再是充滿盲目與風(fēng)險(xiǎn)的“冒險(xiǎn)之旅”，而是成為一種可觸及、可學(xué)習(xí)、可享受的生活方式。讓更多人在安全的前提下，體驗(yàn)到探索自然、挑戰(zhàn)自我的純粹樂(lè)趣，讓“可城可野可遠(yuǎn)方”的夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

中國(guó)科學(xué)院院士毛明認(rèn)為，“越野出行指南針”及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)建立，不僅為越野學(xué)這一學(xué)科從理論走向工程應(yīng)用搭建了重要橋梁，更對(duì)推動(dòng)我國(guó)越野科學(xué)技術(shù)體系化發(fā)展具有里程碑意義。

隨著“越野出行指南針”品牌的正式發(fā)布，中國(guó)越野出行生態(tài)有望步入更加體系化、標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展新階段。當(dāng)然，“越野出行指南針”這種全生態(tài)指南的構(gòu)建，絕非單一企業(yè)或機(jī)構(gòu)能夠獨(dú)立完成，它需要通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的多方協(xié)同。

未來(lái)，合作各方將依托該平臺(tái)，深化在標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、路線驗(yàn)證與知識(shí)普及等關(guān)鍵領(lǐng)域的協(xié)作，共同促進(jìn)中國(guó)越野生態(tài)的繁榮與安全建設(shè)，而它所帶來(lái)的好處，將越來(lái)越多地滲透到越野生態(tài)的每個(gè)角落。