但凡不是逼不得已，汽車企業(yè)很少第一時間主動出來道歉。奇瑞汽車這次的道歉事件給行業(yè)打了個樣。

針對11月12日起網(wǎng)絡傳得沸沸揚揚的奇瑞風（參數(shù)丨圖片）云X3L在張家界天門山景區(qū)發(fā)生意外事故的情況，11月13日，奇瑞汽車緊急發(fā)表聲明：

2025年11月12日12時，風云X3L在湖南張家界天門山景區(qū)進行的極限挑戰(zhàn)測試項目中，因突發(fā)意外導致測試中斷，并引發(fā)了廣泛關(guān)注。在此，我們向天門山景區(qū)、游客、合作伙伴及所有關(guān)心此事的朋友們致以最誠摯的歉意。

經(jīng)初步調(diào)查核實，此事故的直接原因是，測試裝置的安全防護繩固定點卸扣意外脫落，進而導致防護繩纏繞右側(cè)車輪，動力輸出受阻，車輛下滑撞擊護欄，造成部分護欄受損。所幸本次意外未造成人員受傷以及自然環(huán)境的破壞。

這一結(jié)果，暴露了我們在策劃和執(zhí)行此次測試過程中，對潛在風險的預估不足，對細節(jié)的把控存在疏漏。特別是對選擇在風景區(qū)公開場所開展測試引發(fā)的公眾擔憂，我們深刻反思。

對于此次測試造成的天門山場地損失，我們深表歉意，承諾將全力修復并承擔賠償責任，做好所有善后工作。

本次事件在網(wǎng)絡上引發(fā)大量討論，占用寶貴的公共資源，對此我們深感不安與抱歉。再次感謝社會各界的監(jiān)督與批評，我們將汲取教訓，以更扎實、更穩(wěn)健的步伐，持續(xù)向前。

再次致歉。

安徽奇瑞汽車銷售有限公司

2025年11月13日

細看奇瑞的聲明，包含了兩層核心意思：第一，說明情況，說清楚是車的問題，還是操作不當?shù)膯栴}；第二，由于事關(guān)景區(qū)，到底有沒有破壞景區(qū)生態(tài)，回應群眾關(guān)切。

讓我們感到欣慰的是，導致事故發(fā)生的核心原因，并非產(chǎn)品質(zhì)量問題，而是在流程管理上存在一些漏洞。

奇瑞指出，事情的關(guān)鍵點是“測試裝置的安全防護繩固定點卸扣意外脫落，進而導致防護繩纏繞右側(cè)車輪，動力輸出受阻，車輛下滑撞擊護欄”。

也就是說，公眾最關(guān)心的奇瑞風云X3L失控滑落的問題，并非車輛本身的問題，而是外部因素引起。

公開信息顯示，奇瑞風云X3L是一輛增程式汽車，新車上市于2025年9月，正式售價為10.99萬元-14.99萬元。

風云X3L定位為方盒子造型SUV，基于全鋁多腔籠式車身結(jié)構(gòu)打造，白車身重量為230kg，扭轉(zhuǎn)剛度達到31812Nm/deg。該車采用鑄鋁H臂后懸架系統(tǒng)，并配備前后雙FSD可變阻尼減振器。

動力方面，風云X3L搭載鯤鵬黃金增程系統(tǒng)，峰值功率100kW，熱效率45.79%。四驅(qū)版本采用雙電機布局，最大功率315kW，峰值扭矩505N·m，0-100km/h加速時間為4.7秒。車輛接近角22°、離去角30°，最小離地間隙225mm，最大涉水深度625mm，提供8種駕駛模式及5種極限場景模式。

全鋁多腔籠式車身，扭轉(zhuǎn)剛度達到31812Nm/deg，鑄鋁H臂后懸架系統(tǒng)，前后雙FSD可變阻尼減振器，從這個配置來看，即便說這是一臺售價20萬+的車也不為過。但實際上，奇瑞風云X3L僅10萬出頭，頂配也不到15萬元。

這樣的配置，這樣的價格，體現(xiàn)的正是國產(chǎn)汽車這些年技術(shù)不斷進步、供應鏈日漸成熟、成本不斷下降的結(jié)果。

從動力性能來看，雙電機布局的四驅(qū)版本，最大功率315kW，峰值扭矩505N·m，完全能夠勝任日常駕駛。

車輛接近角22°、離去角30°，最小離地間隙225mm，最大涉水深度625mm，這樣的參數(shù)數(shù)據(jù)，哪怕偶爾去做一些深度的越野也沒什么大問題。

所以，從車輛本身來說，風云X3L去挑戰(zhàn)天門山的999級人造臺階，完全不是問題，反而是其敢于冒險、勇于挑戰(zhàn)的表現(xiàn)。

公開信息顯示，2018年，路虎攬勝運動版插電式混合動力車型P400e以挑戰(zhàn)者的身份前往天門山，并一口氣征服了“絕壁千仞”的“99道彎”和坡度達45度的999級天梯。

在混合動力模式下，輸出功率達300PS的Ingenium汽油發(fā)動機與輸出功率達85千瓦的高性能電動機協(xié)同工作，為攬勝運動版插電式混合動力車型P400e帶來了澎湃動力，最終助力這臺插電式混合動力SUV成為了全球首款攀爬天門山天梯并成功登上天門洞的SUV。

但相比之下，2018款的路虎攬勝運動版插電式混合動力車型P400e售價高達90.80萬元，是風云X3L頂配車型售價的6倍，入門車型的9倍。

從某種意義上來說，風云X3L勇敢挑戰(zhàn)天門山999級天梯，是中國汽車一次勇敢的嘗試，即便有些小插曲，依然值得鼓勵。

除此之外，奇瑞此次的反應速度和態(tài)度，同樣令人欽佩。

我們梳理一下時間線：

11月12日12時許，測試意外發(fā)生，圍觀群眾拍攝的視頻開始流出；

11月12日18:00，澎湃新聞、中國新聞網(wǎng)等媒體報道了這一測試事故，之后這一事件被大量傳播。

11月13日凌晨3時許，奇瑞發(fā)布情況通報，并正式道歉。

針對這樣一起通常在業(yè)界被認為是負面新聞的事件，奇瑞沒有回避，也沒有采用行業(yè)常見的刪帖、撤稿、沉貼來掩蓋此事，而是選擇了正面應對，回應社會關(guān)切。

首先從時間上來說，約凌晨3點發(fā)布正式的道歉聲明，足見奇瑞汽車對這一事件的重視程度。

也許有人說，奇瑞這事不算什么大事，車輛沒有起火，沒有爆炸，沒有超速、酒駕，更沒有傷人，公開道歉算是自己找個臺階下。

但如果往細里說，這牽涉到的不僅僅“找臺階下”的問題，而是企業(yè)的價值觀。

天門山事關(guān)旅游景區(qū)，是否有違規(guī)占用公共資源，甚至有消費者疑問是否有“損壞文物”的情況，這些都需要奇瑞公開、透明地給出說明。

好在，奇瑞給出了幾乎滿分的應對。

就在今年10月，針對部分汽車品牌事故頻發(fā)，但品牌方不僅始終保持沉默，置身事外，其高管更在行業(yè)高端論壇這樣的場合公開呼吁打擊黑公關(guān)的情況，浙江日報發(fā)表評論員文章：“切莫以“黑公關(guān)”污名化公眾安全關(guān)切”。

文章指出，“網(wǎng)絡黑嘴、黑公關(guān)，危害甚大，當然該打。但是，在公眾沒有得到相關(guān)企業(yè)對重要安全問題給出清晰有力回復的情況下，首先聽到的卻是打擊黑公關(guān)的呼吁。這情形難免有些怪異。更值得提醒的是，企業(yè)在遇到安全隱患和質(zhì)疑時，要注意避免把正常批評與黑公關(guān)混為一談，不要偷換概念，以黑公關(guān)為名，轉(zhuǎn)移公眾對產(chǎn)品問題的關(guān)切�！�

針對有汽車品牌車機芯片使用消費級芯片的問題，蓮花集團CEO馮擎峰公開指出：“我認為首先是一個價值觀的問題。造車的第一哲學是安全。為什么，因為這是生命，車上有人，路上有人，我們不能夠拿生命開玩笑。”

針對當前汽車市場過度營銷成風的問題，長城汽車董事長魏建軍近期在接受央視記者采訪時也表示：“（車企）首先建立一個正確的價值觀，我們這個路才能走得更穩(wěn)，更扎實”。

從媒體，到企業(yè)，如此密集發(fā)聲企業(yè)應當有正確的價值觀，汽車企業(yè)遇到事故時要第一時間回應消費者關(guān)切來看，當前的汽車消費市場，并不是所有企業(yè)都把消費者關(guān)切、社會關(guān)切放在第一位。

由此，此次奇瑞汽車迅速而誠懇地回應天門山測試意外事故，實屬難能可貴，也為企業(yè)今后在遇到類似的問題時，打了個很好的樣。