近日，嵐圖汽車第30萬輛整車——嵐圖泰山正式下線。

這臺(tái)具有里程碑意義的車是旗艦車型泰山，也是未來嵐圖新高端的代表車型。

這是個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)。

因?yàn)橐粋€(gè)品牌能夠造30萬輛車，就意味著可以盈利了。

嵐圖官方表示，在2024年第四季度，首次實(shí)現(xiàn)了單季度盈利，并且已在今年前7個(gè)月實(shí)現(xiàn)了盈利。

說到新能源車企盈利，比如，主打性價(jià)比的零跑汽車連續(xù)盈利時(shí)，月均銷量超過4萬輛。

售價(jià)更高的賽力斯和理想汽車連續(xù)盈利時(shí)，月均銷量基本在3萬輛以上。

還有新能源龍頭比亞迪，更不用說了。

不論是零跑、賽力斯還是最早盈利的理想，月銷基本都穩(wěn)定在數(shù)萬輛。

而嵐圖今年前7個(gè)月，銷量不過剛剛過萬輛，就迅速實(shí)現(xiàn)盈利，打破了行業(yè)的常識(shí)。

此前，嵐圖推出的FREE、夢想家、追光這三款車型，銷量始終不溫不火。

直到去年，嵐圖與華為展開全面合作，有了華為技術(shù)加持的新款夢想家，終于在銷量上迎來增長，之后開始加深與華為的合作。

生于高端的嵐圖汽車，成立五年來，能否立住高端呢？

目前在售的4款主力車型中，定價(jià)最低的高端純電SUV嵐圖知音，起售價(jià)達(dá)到了20萬元，10月4218輛。

而小鵬G7第三季度銷量15282輛，月均5000+，阿維塔07的10月銷量是7684。

嵐圖FREE（參數(shù)丨圖片）的10月銷量是5343輛，理想L6賣了9680輛，L6的銷量是FREE的近2倍。

說明在消費(fèi)者心中，理想L6的品牌認(rèn)知、產(chǎn)品定位和性價(jià)比獲得了更廣泛的認(rèn)可。

看了很有意思的一個(gè)數(shù)據(jù)，嵐圖的銷量只在2個(gè)城市占優(yōu)，那就是武漢和寧波，其中，武漢還是它的主場。

這暴露了嵐圖渠道力和區(qū)域營銷的短板，沒能像像其他品牌一樣實(shí)現(xiàn)全國性的“開花”。

即將上市的嵐圖泰山，是東風(fēng)汽車沖刺年度新能源100萬銷量目標(biāo)的關(guān)鍵一步。

在問界M9、理想L9所在的大型SUV市場，泰山月銷會(huì)有多少，值得關(guān)注。

前一段，鴻蒙智行公布全系已經(jīng)交付了100萬輛，其中問界M9一款車就交了25萬臺(tái)，理想L9十月份賣出2100多臺(tái)。

有網(wǎng)友說，嵐圖的車價(jià)格一開始都虛高，讓人覺得這個(gè)品牌很虛，沒有品牌力。

還有網(wǎng)友吐槽銷售及售后一塌糊涂，連APP回復(fù)也是央企傲慢的做派。

由此可見，如果說顏值、配置是很多用戶選擇嵐圖的理由，那么，品牌力、售后服務(wù)也是很多消費(fèi)者放棄嵐圖的原因。

高端之路的確不好走，對于只有五年品牌來說，已經(jīng)很不容易了。不論是產(chǎn)品更新，上市速度，還是智能化等都在節(jié)奏上。

躋身高端之列，還是給嵐圖一些時(shí)間吧。

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