在進(jìn)博會(huì)這個(gè)“創(chuàng)新劇場”中，大眾汽車集團(tuán)以科技共創(chuàng)為錨，講述“在中國，為中國”的轉(zhuǎn)型故事

“合資車還有未來嗎？”這不僅是財(cái)經(jīng)博主溫義飛內(nèi)心的疑問，也是消費(fèi)者關(guān)心且直擊汽車行業(yè)變局的核心議題。五年前，合資車還占據(jù)六成市場份額，如今卻被自主品牌打成了“三七開”。近年來，日系、韓系、法系部分品牌相繼退出，面對(duì)自主品牌每年更新?lián)Q代的猛烈攻勢，合資車企該如何應(yīng)對(duì)？

在2025年第八屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)（下稱：“進(jìn)博會(huì)”）上，溫義飛與大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席奧博穆展開深度對(duì)話，圍繞這一話題尋求答案。

曾經(jīng)，參與中國改革開放的大眾汽車集團(tuán)，是“市場換技術(shù)”的成功典范。而如今，在新能源浪潮沖擊下，合資車企在中國市場的總體銷量占比已經(jīng)滑落至30%，“老登車”的刻板印象隨之而來。面對(duì)年輕人不再買賬的現(xiàn)實(shí)，奧博穆坦言：“如今，尤其是在中國市場，創(chuàng)新變得比以往任何時(shí)候都更加重要。”

在這場產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的關(guān)鍵時(shí)刻，當(dāng)被問及為何在激烈競爭中仍堅(jiān)持加大對(duì)華投入時(shí)，奧博穆明確表示：“在中國，電動(dòng)汽車、智能汽車以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展都走在前列。我們希望融入中國的創(chuàng)新環(huán)境，跟上這樣的創(chuàng)新節(jié)奏?！币舱虼耍蟊娖嚰瘓F(tuán)選擇了極具魄力的應(yīng)對(duì)之道——在中國投入2億美元，自主研發(fā)系統(tǒng)級(jí)芯片。這不僅是對(duì)“合資模式過時(shí)論”的有力回?fù)?，更?biāo)志著大眾從“技術(shù)引進(jìn)”到“本土研發(fā)”、從“適應(yīng)市場”到“參與創(chuàng)新”的戰(zhàn)略深化。

回應(yīng)外界的疑問，大眾的答案，是用一次徹底的“本土化重構(gòu)”，為合資模式打開新的可能。

從市場換技術(shù)到“在中國，為中國”，

一場角色反轉(zhuǎn)的現(xiàn)實(shí)應(yīng)答

對(duì)話開始，溫義飛向奧博穆拋出第一個(gè)提問：“大眾是從什么時(shí)候開始真正感受到來自中國本土競爭壓力的？”

奧博穆回應(yīng)坦率：“三年前。當(dāng)下市場上的那些新興企業(yè)，都是實(shí)力強(qiáng)勁的競爭對(duì)手。”

這場競爭的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，并非銷量的此消彼長，而是價(jià)值鏈地位的徹底重構(gòu)。過去，合資車企掌握供應(yīng)鏈上游，擁有技術(shù)、話語權(quán)與渠道資源；而如今，以比亞迪、吉利、理想、小鵬為代表的中國品牌，正從用戶出發(fā)重塑產(chǎn)品定義，在動(dòng)力系統(tǒng)、軟件架構(gòu)乃至商業(yè)模式上，反向推動(dòng)傳統(tǒng)車企升級(jí)。

大眾汽車的戰(zhàn)略反應(yīng)是將壓力轉(zhuǎn)化為內(nèi)生動(dòng)力。奧博穆表示：“中國在電動(dòng)化、智能化以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展走在前列。我們希望融入中國的創(chuàng)新環(huán)境，跟上節(jié)奏?！睘榇耍蟊娭贫巳碌闹袊鴳?zhàn)略，核心宗旨是“立足中國，為中國市場和中國消費(fèi)者而創(chuàng)新研發(fā)”。

在本屆進(jìn)博會(huì)上，大眾汽車宣布將在中國自主研發(fā)系統(tǒng)級(jí)芯片（SoC），戰(zhàn)略投資金額2億美元。這款芯片由CARIAD與地平線合資成立的酷睿程（CARIZON）本地研發(fā)，單顆算力達(dá)500–700 TOPS，能夠針對(duì)中國復(fù)雜路況與多樣化駕駛場景優(yōu)化，為高級(jí)輔助駕駛與自動(dòng)駕駛提供算力支持。

溫義飛追問：這類投資短期內(nèi)難見回報(bào)，為何仍要堅(jiān)持？

奧博穆并未直接回答，而是換了一個(gè)角度：“良性競爭推動(dòng)創(chuàng)新，而創(chuàng)新最終讓消費(fèi)者受益。這樣的市場環(huán)境對(duì)推動(dòng)行業(yè)創(chuàng)新來說再好不過了?！?/p>

這背后，體現(xiàn)了一種全新的企業(yè)邏輯，即不再只提倡“授人以魚”，而是主動(dòng)與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)“共建漁網(wǎng)”。由此，合資的底層邏輯也將從“輸入輸出”轉(zhuǎn)向“價(jià)值共創(chuàng)”，標(biāo)志著大眾汽車將率先邁入合資車企“2.0時(shí)代”。

不再“吃全球的剩飯”，

大眾汽車集團(tuán)提供本土化進(jìn)階新樣本

“過去擁有一輛大眾，是財(cái)富的象征，但現(xiàn)在的年輕人不再買賬了。”在溫義飛看來，大眾面對(duì)的是一個(gè)價(jià)值觀與消費(fèi)習(xí)慣徹底轉(zhuǎn)變的市場。

奧博穆并不回避這一問題：“如今，尤其是在中國市場，創(chuàng)新變得比以往任何時(shí)候都更加重要。我們決定加大在中國的本土化研發(fā)力度，專為中國市場研發(fā)產(chǎn)品?！?/p>

值得注意的是，這一轉(zhuǎn)型不再局限于設(shè)計(jì)或營銷層面，而是以平臺(tái)和架構(gòu)為基礎(chǔ)的技術(shù)重構(gòu)。本屆進(jìn)博會(huì)上，CMP平臺(tái)、CEA電子電氣架構(gòu)與本土化ADAS系統(tǒng)聯(lián)合亮相，展現(xiàn)出大眾向本土用戶需求全面靠攏的“工程思維”。

在溫義飛看來，合資車在中國是否還有未來，已不僅是行業(yè)之問，更是時(shí)代之問。他回顧道，五年前合資品牌尚占據(jù)六成市場，如今卻被自主品牌強(qiáng)勢擠壓至“三七開”。他認(rèn)為，絕大多數(shù)合資品牌一旦失速，便難再翻盤。因?yàn)樗鼈兊膬?yōu)勢，本就建立在特定歷史時(shí)期的政策紅利與技術(shù)壁壘之上。

從“師傅帶徒弟”般的市場換技術(shù)起步，到如今在電動(dòng)化、智能化浪潮中陷入被動(dòng)，很多合資車企若仍停留在“利潤奶?！钡呐f夢，只吃“全球剩飯”，而不真正扎根中國、投入研發(fā)，這注定了它們難以應(yīng)對(duì)這場由本土品牌主導(dǎo)的深刻變局，溫義飛表示。

形成強(qiáng)烈對(duì)比的是，在本屆進(jìn)博會(huì)，大眾汽車通過“數(shù)字幻方”展示區(qū)，呈現(xiàn)集團(tuán)下一代產(chǎn)品的交互理念與智駕能力，包括復(fù)雜路況處理邏輯、AI語義理解與軟硬件解耦升級(jí)策略，均體現(xiàn)本地研發(fā)的深度介入。這是大眾汽車對(duì)“中國速度”強(qiáng)有力的回應(yīng)。

特別值得注意的是，在大眾展臺(tái)上的三款概念車——ID. AURA、ID. ERA、ID. EVO，分別由一汽-大眾、上汽大眾和大眾安徽主導(dǎo)開發(fā)，打破了過去合資企業(yè)各自為戰(zhàn)的局面，形成“中央架構(gòu)+地方適配”的新型協(xié)同機(jī)制。

在多品牌、多合作結(jié)構(gòu)并存的背景下，大眾汽車正推動(dòng)組織模式從“品牌中心制”轉(zhuǎn)向“技術(shù)平臺(tái)主導(dǎo)型”，以實(shí)現(xiàn)更敏捷的市場響應(yīng)。這場本土化改革，也是其決策權(quán)與資源向中國市場的下沉，考驗(yàn)的不僅是研發(fā)能力，更是組織、流程與文化的系統(tǒng)能力。

“ 到中國像回家一樣”，

情感共鳴驅(qū)動(dòng)長期主義

在溫義飛看來，中國市場競爭異常激烈。盡管大眾汽車反應(yīng)迅速，但跨國車企過去習(xí)慣規(guī)模效應(yīng)，“一輛車賣全球”是常態(tài)，針對(duì)單一市場投入研發(fā)實(shí)屬罕見。而大眾在華持續(xù)投資，短期內(nèi)又難見回報(bào)。

對(duì)于奧博穆的解釋，溫義飛雖認(rèn)同，卻仍覺不夠。他認(rèn)為，大眾汽車如此投入，與奧博穆本人和中國的淵源密切相關(guān)。

奧博穆坦言：“我在中國工作已有30多年，每次看到中國的發(fā)展變化，都感到振奮。來中國，就像是回家一樣?！?/p>

奧博穆透露，二十五年前，他就曾接觸為北京奧運(yùn)研發(fā)電動(dòng)汽車的項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)外界對(duì)電動(dòng)化普遍懷疑，他卻選擇赴上海同濟(jì)大學(xué)攻讀車輛工程，并獲得博士學(xué)位。這段經(jīng)歷也與中國科協(xié)主席萬鋼有深厚淵源。

如今，中國已成為智能網(wǎng)聯(lián)與自動(dòng)駕駛技術(shù)落地最快的市場，也是大眾轉(zhuǎn)型最重要的舞臺(tái)。可見奧博穆的遠(yuǎn)見卓識(shí)。

長遠(yuǎn)看，企業(yè)與市場的關(guān)系，正從“交易”走向“共建”。大眾在中國的故事，或?qū)⒊蔀槿蚧髽I(yè)融入中國、融入下一代創(chuàng)新體系的典型案例。

溫義飛在對(duì)話結(jié)束后總結(jié)道，回顧中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從“以市場換技術(shù)”啟動(dòng)合資，到自主品牌在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)反超甚至反向輸出，合資車企曾做出巨大貢獻(xiàn)，如今也面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

如何應(yīng)對(duì)？大眾給出了最簡單的答案：回頭看看來時(shí)的路。溫義飛認(rèn)為，大眾在中國的成功源于合作，而未來的挑戰(zhàn)，也必然要通過繼續(xù)合作來解決——與中國科技企業(yè)聯(lián)手，提升合資車在新能源與智能化領(lǐng)域的表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)從“產(chǎn)在中國”到“研在中國”的轉(zhuǎn)變。

大眾在中國開展本土芯片研發(fā)，正是最好的例證。溫義飛指出，汽車芯片一直是行業(yè)的核心壁壘，過去外資車企不僅不在中國研發(fā)，連核心芯片供應(yīng)也牢牢掌握在本土手中。

“大眾能在當(dāng)前國際環(huán)境下將芯片研發(fā)放在中國，這份魄力在外企中罕見?！睖亓x飛表示，若要將外企在華關(guān)系排個(gè)梯度，大眾已躋身T0級(jí)別。大眾已然意識(shí)到：投資中國，就是投資未來；中國強(qiáng)，就是大眾強(qiáng)。