皆大歡喜，國(guó)家對(duì)汽車安全再次出手！

11月13日，據(jù)全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)信息公共服務(wù)平臺(tái)官網(wǎng)，公安部組織起草的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃，《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》向社會(huì)征求意見。

針對(duì)新能源汽車頻頻出現(xiàn)的安全問(wèn)題，意見稿對(duì)電動(dòng)門把手、輔助駕駛、百公里加速等方面作出了明確限制。

若全部落地，將成為史上最嚴(yán)的機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)規(guī)定。

安全第一

新國(guó)標(biāo)意見稿細(xì)節(jié)公布

先看看車身安全，意見稿規(guī)定，所有車門（不含尾門）無(wú)論內(nèi)側(cè)還是外側(cè)，均需配備純機(jī)械結(jié)構(gòu)的開啟裝置。

也就是說(shuō)，即便車輛沒(méi)電、電子系統(tǒng)失靈，駕乘人員也能直接掰拉開啟車門，無(wú)需依賴電動(dòng)感應(yīng)或按鍵操作。

如果車輛原本配備電動(dòng)內(nèi)把手，則需額外增設(shè)一套機(jī)械應(yīng)急內(nèi)把手，還要在把手旁張貼醒目標(biāo)識(shí)，防止緊急情況下找不到開關(guān)。

此外，車窗需采用厚度≤5毫米的鋼化玻璃，禁止張貼鏡面反光遮陽(yáng)膜。

輔助駕駛方面，駕駛員得先完成專項(xiàng)培訓(xùn)、通過(guò)身份驗(yàn)證。

當(dāng)車速超過(guò)10km/h后，系統(tǒng)要實(shí)時(shí)識(shí)別駕駛員的手是否在方向盤上、視線是否聚焦前方。

一旦超過(guò)這個(gè)車速，駕駛位的顯示屏就不能播視頻、玩游戲，可旋轉(zhuǎn)的座椅得固定朝前，駕駛員座椅靠背的最大角度不能超過(guò)35°，避免分心駕駛。

動(dòng)力控制上，乘用車每次啟動(dòng)后，默認(rèn)百公里加速時(shí)間不低于5秒，這能有效避免剛啟動(dòng)時(shí)誤踩油門導(dǎo)致的猛加速。

另外，純電動(dòng)和插電混動(dòng)車型都得配備“防誤踩踏板”功能，當(dāng)車輛靜止或低速蠕行時(shí)，如果檢測(cè)到前方可能撞上障礙物，系統(tǒng)自動(dòng)限制動(dòng)力輸出，還要通過(guò)聲光報(bào)警提醒駕駛員抬腳。

電池安全方面，車輛發(fā)生碰撞或安全氣囊彈開時(shí)，必須在150毫秒內(nèi)，差不多一眨眼的時(shí)間切斷高壓電。

動(dòng)力電池要加裝“定向泄壓”裝置，萬(wàn)一電池起火，能讓火焰和氣體往指定方向排放，防止傷到車內(nèi)人員。

針對(duì)車長(zhǎng)6米以上的新能源客車，要求電池報(bào)警后5分鐘內(nèi)不能發(fā)生外部起火爆炸。

這些變化最影響日常出行

這里面，對(duì)大伙兒日常用車影響最大的，應(yīng)該就是門把手和輔助駕駛了。

電動(dòng)門把手在各大新能源車企里越來(lái)越常見，尤其是隱藏式設(shè)計(jì)，打開方式五花八門，有時(shí)候打車，還會(huì)尷尬地不知道該怎么開門。

它們大多采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)的彈出結(jié)構(gòu)，好處就是能稍微降低一點(diǎn)風(fēng)阻，但這點(diǎn)效果幾乎可以忽略不計(jì)。

日常使用中，有些還容易夾到手，冬天結(jié)冰被凍住；一旦發(fā)生碰撞，很可能出現(xiàn)電子系統(tǒng)失靈、車門打不開的情況。

有機(jī)構(gòu)做過(guò)碰撞測(cè)試，配備電子門把手的車型在側(cè)面碰撞后，車門彈出成功率只有67%，遠(yuǎn)低于機(jī)械門把手98%的成功率。

新規(guī)落地后，這些門把手必須保留機(jī)械冗余結(jié)構(gòu)，就像傳統(tǒng)門把手那樣外露，有個(gè)手柄能直接拉，完全不用依賴電力。

以后要是碰撞后車門打不開，廠商也沒(méi)法再推卸責(zé)任。

輔助駕駛帶來(lái)了不少便利，但一些車主養(yǎng)成了依賴系統(tǒng)的習(xí)慣，有人開車睡覺、吃飯，或是看前屏的娛樂(lè)視頻，甚至用“脫手神器”規(guī)避提醒，分心駕駛。

這次的意見稿從資格準(zhǔn)入、動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)到功能限制形成了完整閉環(huán)，比如明確駕駛員要先培訓(xùn)，還提高了對(duì)車主摸魚行為的識(shí)別能力，填補(bǔ)了之前的監(jiān)管空白。

至于零百加速的規(guī)定，主要針對(duì)的是低速誤踩場(chǎng)景，同時(shí)也能打擊部分廠商對(duì)“彈射起步”模式的過(guò)度宣傳。

電池方面的要求就很好理解了，它將進(jìn)一步提升安全性能，給乘客預(yù)留充足的逃生時(shí)間，減少群死群傷的風(fēng)險(xiǎn)。

新規(guī)將倒逼車企升級(jí)

這次的意見稿相當(dāng)于給新能源車戴上了緊箍咒，推動(dòng)行業(yè)從野蠻生長(zhǎng)邁入更溫和健康的發(fā)展軌道。

雖然新規(guī)尚未正式落地，但不少車企已經(jīng)在新款車型上主動(dòng)調(diào)整。

比如多款車型已優(yōu)化隱藏式門把手設(shè)計(jì)，新款問(wèn)界M7把原來(lái)的隱藏彈出式改成了半隱藏樣式，極氪9X則直接采用了傳統(tǒng)門把手造型。

輔助駕駛方面，小鵬G9的XNGP系統(tǒng)已標(biāo)配DMS駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，能通過(guò)紅外攝像頭實(shí)時(shí)識(shí)別駕駛員的視線方向，再結(jié)合電容方向盤檢測(cè)手部是否接觸，并做出對(duì)應(yīng)的提醒。

明年生效的新國(guó)標(biāo)要求碰撞后5秒高壓斷電、5分鐘不起火。

而全新奔馳純電CLA高壓斷電僅需2秒，單體電芯熱失控后24小時(shí)不起火。把放心落到了每個(gè)細(xì)節(jié)。

從長(zhǎng)期來(lái)看，更嚴(yán)格的法規(guī)將提高對(duì)汽車安全性能的要求，同時(shí)延長(zhǎng)新車的審批周期。

未來(lái)車企之間的差距將進(jìn)一步拉大，只有始終把安全放在首位的企業(yè)，才有可能成為最終贏家。

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