在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間了，在可油可電的新能源汽車(chē)領(lǐng)域，單擋插混、多擋插混和增程式電動(dòng)車(chē)，在技術(shù)路線上常有爭(zhēng)論。一開(kāi)始的時(shí)候，增程式電動(dòng)車(chē)很弱勢(shì)，被很多車(chē)企大佬稱(chēng)為“脫褲子放屁”，理想創(chuàng)始人李想提出未來(lái)幾年，很多車(chē)企都會(huì)從多擋插混轉(zhuǎn)為增程的觀點(diǎn)，還被各種噴，總而言之，當(dāng)時(shí)的鄙視鏈?zhǔn)牵鄵醪寤熳顝?qiáng)，單擋插混次之，增程最差……

結(jié)果大家都看到了，李想當(dāng)年的預(yù)言成真了，現(xiàn)在比亞迪的單擋插混風(fēng)生水起，很多車(chē)企也都轉(zhuǎn)向了增程，還堅(jiān)持多擋插混的自主品牌，也就那么一兩家，要說(shuō)銷(xiāo)量么？在國(guó)內(nèi)一二線車(chē)企中，屬于絕對(duì)意義上的吊車(chē)尾！

而且很明顯的趨勢(shì)是，從今年到明年，多擋插混的生存空間將越來(lái)越小，將遭遇長(zhǎng)續(xù)航單擋插混和大電池增程的上下“圍剿”，這種趨勢(shì)已經(jīng)很明顯了！

那么過(guò)去這些年，多擋插混車(chē)型的核心優(yōu)勢(shì)是什么，就是虧電油耗更低，或者長(zhǎng)途油耗/高速油耗更低，這也是這些車(chē)型作為更靠近燃油車(chē)的技術(shù)結(jié)構(gòu)，能展現(xiàn)出為數(shù)不多的優(yōu)勢(shì)，也是有些廠商能抨擊單擋插混和增程式電動(dòng)車(chē)的底氣！

但是這么多年過(guò)去了，大家發(fā)現(xiàn)真沒(méi)有那么多高速和長(zhǎng)途要跑，純電續(xù)航里程才是插混和增程的王道，其他都是浮云。而且就算有些廠商口口聲聲說(shuō)增程和單擋插混的傳動(dòng)效率不高，虧電油耗高，也已經(jīng)沒(méi)有什么用了，因?yàn)榻鉀Q方案來(lái)了。

從今年后半年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)好幾家車(chē)企就已經(jīng)推出或者即將推出一些大電池增程式電動(dòng)車(chē)，比如搭載80度電池的零跑D19、搭載66度電池的智己LS9，以及明年上市，可能搭載72度電池的理想L9（參數(shù)丨圖片）等車(chē)型，這些車(chē)型普遍純電續(xù)航里程都在400公里以上，并且支持800V高壓快充。在這些車(chē)型上，增程器成為了存在感非常低的存在，在絕大多數(shù)短途通勤和長(zhǎng)途、高速行駛的場(chǎng)景中，基本都適用于純電行駛。只有像十一、春節(jié)這種大家集中出行，充電樁可能會(huì)被擠兌，或者到了一些充電樁布局非常少的地方，才會(huì)用到增程器！

那么在這種情況下，增程式電動(dòng)車(chē)被詬病的虧電油耗高，就不是問(wèn)題了，因?yàn)榻^大多數(shù)情況下，都是純電行駛，整體的體驗(yàn)和使用成本，幾乎就和純電車(chē)一樣，充電快、續(xù)航長(zhǎng)！但是多擋插混車(chē)型的弊端和問(wèn)題，依然存在，也就是結(jié)構(gòu)復(fù)雜帶來(lái)的成本高、故障率相對(duì)高、變速箱頓挫等，這些東西依然會(huì)削弱產(chǎn)品體驗(yàn)，尤其是在30萬(wàn)以上的高端車(chē)型上，基本上就會(huì)被大電池壓著打。

很明顯高端市場(chǎng)已經(jīng)不是多擋插混的主場(chǎng)了，但是在中低端市場(chǎng)，多擋插混可能也快混不下去了，對(duì)于單擋插混來(lái)說(shuō)，因?yàn)闆](méi)有復(fù)雜的變速箱結(jié)構(gòu)，所以在動(dòng)力系統(tǒng)這一塊，最貴的就是電池了，如果電池成本下降，整車(chē)價(jià)格就能下來(lái)，但是多擋插混的變速箱結(jié)構(gòu)，在生產(chǎn)、調(diào)校環(huán)節(jié)，都會(huì)帶來(lái)更高的成本。所以我們看到比亞迪的DM-i車(chē)型在后半年加推了很多純電續(xù)航里程更長(zhǎng)的新車(chē)，但是價(jià)格基本上沒(méi)變，這一點(diǎn)對(duì)于多擋插混來(lái)說(shuō)，壓力就相當(dāng)大了。

所以其實(shí)從產(chǎn)品體驗(yàn)和成本的角度來(lái)說(shuō)，隨著動(dòng)力電池在各個(gè)價(jià)位、級(jí)別上的容量越來(lái)越大，純電續(xù)航越來(lái)越長(zhǎng)，多擋插混的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越弱，所以缺點(diǎn)也就更加明顯地展現(xiàn)了出來(lái)，而且還面臨大電池增程和長(zhǎng)續(xù)航單擋插混的聯(lián)合絞殺，這種趨勢(shì)非常明顯。而那些還在堅(jiān)持多擋插混的車(chē)企，完全可以繼續(xù)堅(jiān)持，堅(jiān)持到堅(jiān)持不下去為止，因?yàn)殇N(xiāo)量會(huì)告訴他們，哪些技術(shù)路線在用戶(hù)用車(chē)中最好使，哪些技術(shù)路線的優(yōu)勢(shì)只存在于PPT和物理課本上。