大家都知道，在國內(nèi)汽車市場，競爭還是一如既往的激烈，尤其是在一些細(xì)分市場，可以說競爭更是白熱化，所以在汽車銷售這一塊，有一個相對專業(yè)的“名詞”，叫作“競品攔截”。如果一款車型在細(xì)分市場銷量非常好，或者一上市就展現(xiàn)出了非常強(qiáng)勢的市場侵略性，那么一些競爭對手就要組織“競品攔截”了。只不過在國內(nèi)廠商中，有些廠商和區(qū)域的“競品攔截”，核心是強(qiáng)化自己的優(yōu)勢，有些則是單純給競爭對手潑臟水？

大家都知道，比亞迪旗下騰勢（參數(shù)丨圖片）品牌，10月28日上市了一款全新車型騰勢N8L，售價(jià)29.98—32.98萬元，定位于一款大型SUV。這款車因?yàn)榇钶d的技術(shù)、車輛的性能、整體的舒適性和配置都非常越級，加上價(jià)格還不高，所以一經(jīng)上市，下單量猛增，上市當(dāng)晚就把騰勢品牌的網(wǎng)頁和APP給干宕機(jī)了，而且29日、30日、31日三天，就交付了1071輛，市場表現(xiàn)非常強(qiáng)勢。

那么在這種情況下，有些不太體面的廠商和它們的終端，就坐不住了，日前網(wǎng)友出現(xiàn)了關(guān)于騰勢N8L的“四宗罪”，核心目標(biāo)就是一個，向用戶傳達(dá)騰勢N8L在產(chǎn)品能力層面不行、只是單純賣得好的印象，而且這“四宗罪”，基本上都是無中生有，有些甚至是顛倒黑白。

友商提出的N8L“四宗罪”，包括了車太重、電池檔次不夠、只堆參數(shù)、輔助駕駛沒人用！首先就是車太重，在文檔中，我們可以看到，友商稱N8L的車太重，接近3噸，所以可能能耗高、剎車距離太長。但是騰勢N8L的百公里加速時(shí)間能拉到3.9秒，剎車距離僅為35.4米，而且比亞迪插混系統(tǒng)的能耗管理，在行業(yè)中也是有一號的存在，這樣的攻擊，顯然是毫無根據(jù)，單純情緒輸出。

其次就是騰勢N8L的電池檔次不夠，友商認(rèn)為，騰勢N8L已經(jīng)是30萬級別的車型，依然用磷酸鐵鋰電池，所以檔次不夠。但問題是，最近一段時(shí)間，很多事實(shí)和案例已經(jīng)證明，磷酸鐵鋰電池在安全性和充放電能力方面，就是很強(qiáng)勢的，一點(diǎn)不輸于三元鋰電池。甚至官媒還下場“和稀泥”，表示三元鋰電池也沒那么不堪，所以在這種技術(shù)背景下，現(xiàn)在還說三元鋰電池的檔次不夠，只能說關(guān)于電池技術(shù)的功課，還是需要再更新一下。

再次就是騰勢N8L只堆參數(shù)，不管乘坐體驗(yàn)！這顯然就是罔顧事實(shí)了，相信很多小伙伴已經(jīng)試過騰勢N8L了，這款車搭載了雙腔空懸、道路預(yù)瞄系統(tǒng)以及后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所以這款車開起來很輕便，坐起來非常舒適。而且因?yàn)橐兹降燃夹g(shù)加持，這款車的操控表現(xiàn)也是相當(dāng)強(qiáng)勢，能夠以128km/h高速避讓不甩尾、210km/h高速避讓（魚鉤測試）不側(cè)翻、180km/h高速爆胎不失穩(wěn)、154km/h暴風(fēng)側(cè)吹不跑偏，在這種操控和舒適性背景下，說這款車只堆參數(shù)，多多少少有些強(qiáng)詞奪理了。

最后就是說N8L的駕駛輔助應(yīng)急按鈕不完整，實(shí)際使用的人少！我覺得這一條，純粹是友商為了多湊“一宗罪”，拉了一個自己相對比較擅長的領(lǐng)域，壓一壓騰勢N8L，實(shí)際上騰勢N8L的天神之眼B駕駛輔助系統(tǒng)，在城市NOA和高速NOA環(huán)境下，整體的表現(xiàn)還是很強(qiáng)勢的。我們不能說是頂尖水平，至少也算是頭部水平，說這套系統(tǒng)沒人用，很顯然是言過其實(shí)了，相比于友商，至少這套系統(tǒng)和理想一樣，是免費(fèi)的，這就很能說明問題了。

實(shí)際上，如果大家能夠仔細(xì)看一下文件預(yù)覽，大概率也能看到友商是哪一家，這已經(jīng)非常明顯了，我們就不點(diǎn)破了。大家都知道，騰勢品牌還是一家尚處在上升階段的高端品牌，還需要有很長的成長之路，騰勢N8L是騰勢品牌集成了比亞迪旗下大量先進(jìn)技術(shù)和能力的一款車型，這款車型上市大熱，也是市場對這款車型的充分認(rèn)可，友商不希望自己的訂單被這款車“吸走”，心情可以理解，但是話術(shù)和手段有些太下作了。