最近不少網(wǎng)約車司機(jī)都在吐槽一個讓人費解的現(xiàn)象：明明在網(wǎng)約車平臺接的單，到手單價卻低到不正常，和順風(fēng)車的價格不相上下，直到和乘客對賬才發(fā)現(xiàn)，原來這些訂單竟然是乘客在順風(fēng)車平臺下的獨享單，這讓不少司機(jī)疑惑：網(wǎng)約車平臺難道真的會從順風(fēng)車平臺 “買” 單再分給自己嗎？

這種困惑并非個例，廣東一位網(wǎng)約車司機(jī)的經(jīng)歷很有代表性，他跑了一筆從佛山和順到廣州的 26 公里行程，網(wǎng)約車平臺顯示的預(yù)估收入僅 24.27 元，而他后來發(fā)現(xiàn)，同樣的路線在順風(fēng)車平臺，司機(jī)到手收入能達(dá)到 35 元，足足差了十塊錢。

無獨有偶，另一位廣東司機(jī)跑 36 公里跨城網(wǎng)約車訂單，扣除過路費后到手 43.92 元，平均每公里才一塊二，而回程接的順風(fēng)車獨享單，里程少了 7 公里，收入?yún)s有 43 元，算下來每公里單價反倒更高。

更讓人無奈的是青島司機(jī)老周的遭遇，他在順風(fēng)車平臺鎖定的返程訂單突然消失，半小時后卻以快車單的形式從另一家網(wǎng)約車平臺派過來，價格直接低了近 40%，相當(dāng)于平臺當(dāng)了次 “中間商” 賺走了差價。

事實上，這種訂單的 “跨界流轉(zhuǎn)” 已經(jīng)成了行業(yè)里的潛規(guī)則，不僅網(wǎng)約車平臺之間會互相 “切單”，順風(fēng)車與網(wǎng)約車平臺的訂單轉(zhuǎn)換更是暗藏貓膩。

之所以會出現(xiàn)這種情況，核心原因還是利益算計，業(yè)內(nèi)人士透露，順風(fēng)車按非營運性質(zhì)監(jiān)管，抽成比例低，而網(wǎng)約車按營運性質(zhì)監(jiān)管，抽成更高，平臺通過轉(zhuǎn)換訂單類型，既能規(guī)避監(jiān)管風(fēng)險，又能截留差價，把本該屬于司機(jī)的收入裝進(jìn)自己口袋。更隱蔽的是，部分平臺還會把低價網(wǎng)約車訂單轉(zhuǎn)為順風(fēng)車單。

這種操作不僅讓司機(jī)們怨聲載道，也讓乘客陷入被動。對網(wǎng)約車司機(jī)來說，他們投入巨大成本辦理營運資質(zhì)、承擔(dān)營運風(fēng)險，本應(yīng)獲得比非營運順風(fēng)車更高的收入，如今卻要拿著和順風(fēng)車差不多的報酬跑營運訂單，不少合規(guī)司機(jī)直言 “越跑越虧”。

而乘客在順風(fēng)車平臺下獨享單，本是想獲得更舒適的出行體驗，卻沒想到自己的訂單被平臺轉(zhuǎn)手，還間接導(dǎo)致司機(jī)收入受損，雙方的矛盾也因此增多。

更值得注意的是，這種訂單轉(zhuǎn)換還觸碰了行業(yè)合規(guī)紅線，營運網(wǎng)約車司機(jī)接順風(fēng)車單、非營運順風(fēng)車司機(jī)承接營運訂單，都可能面臨合規(guī)處罰風(fēng)險。

如今，越來越多的司機(jī)開始意識到訂單價格異常的問題，也有不少人嘗試和乘客對賬核實，揭開了平臺的暗箱操作。但面對這種行業(yè)亂象，單個司機(jī)的力量往往難以改變現(xiàn)狀，畢竟平臺掌握著派單和定價的主動權(quán)。

而順風(fēng)車市場本身就存在定價標(biāo)準(zhǔn)不一、彈性空間大的問題，不同平臺之間同一行程的報價差距能超過 250 元，監(jiān)管的缺失更讓平臺有了可乘之機(jī)。

無論是網(wǎng)約車司機(jī)還是乘客，都期待能有更透明的定價機(jī)制和更嚴(yán)格的監(jiān)管措施，讓訂單流轉(zhuǎn)回歸合規(guī)軌道，讓司機(jī)的勞動得到合理回報，也讓乘客的出行消費明明白白。