老將回歸掌舵神龍，呂海濤肩負(fù)著喚醒這頭沉睡法系雄獅的重任。

神龍汽車有限公司召開干部大會，宣布呂海濤出任公司總經(jīng)理。這位在神龍汽車歷史上曾創(chuàng)造過年銷70萬輛業(yè)績的“老神龍人”，在離開八年后重返故地，肩負(fù)起帶領(lǐng)神龍汽車走出困境的重任。

與呂海濤同時任命的新領(lǐng)導(dǎo)班子成員也都擁有深厚的“神龍基因”——程軍任神龍汽車黨委書記、副總經(jīng)理，師建興任神龍汽車黨委副書記，葉永青任神龍汽車總經(jīng)理助理。

01 深層困境：神龍的結(jié)構(gòu)性危機(jī)

2025年5月20日，神龍汽車發(fā)布了全新自主新能源品牌“示界”（HEDMOS）及其首款車型示界06。這款定位緊湊型純電SUV的新車，官方指導(dǎo)價12.58萬元，主打520公里CLTC續(xù)航與法系底盤調(diào)校。

示界06誕生于神龍汽車“中國智造 面向全球”的戰(zhàn)略方向下，試圖通過“中國電動+法式駕控”的差異化路徑在紅海市場中開辟一條生路。

但是，示界06的上市無法掩蓋神龍汽車日益嚴(yán)峻的生存危機(jī)。從2015年70萬輛的銷量峰值跌至2024年的6萬余輛，神龍汽車的墜落軌跡恰是二線合資陣營的縮影。

神龍汽車由法國PSA集團(tuán)（現(xiàn)已并入Stellantis集團(tuán)）與東風(fēng)汽車合資組建，是中國最早的汽車合資企業(yè)之一。但面對汽車行業(yè)智能化、電動化新浪潮，神龍汽車的反應(yīng)明顯遲緩。

在核心技術(shù)領(lǐng)域，示界06存在明顯短板。其電機(jī)和電池分別來自智新科技與中創(chuàng)新航，三電系統(tǒng)缺乏“自研”標(biāo)簽。

與比亞迪刀片電池、吉利神盾電池等自研體系相比，示界06在核心技術(shù)自主性上已然落后。

智能化則是示界06的另一軟肋。盡管配備全景影像、透明底盤和L2級輔助駕駛，但城區(qū)NOA功能需OTA升級后才能實(shí)現(xiàn)，落后于小鵬等已實(shí)現(xiàn)城市導(dǎo)航輔助的車型。

02 市場困局：品牌認(rèn)知與競爭紅海

在10萬-15萬元主流價格帶，示界06面臨比亞迪元（參數(shù)丨圖片）PLUS、廣汽埃安Y、零跑C11等強(qiáng)勁對手的直接競爭。這些競爭對手不僅技術(shù)領(lǐng)先，價格也更具優(yōu)勢。

品牌認(rèn)知度不足成為神龍汽車的最大隱憂之一。對于“示界”這一全新品牌，消費(fèi)者需要時間建立信任，而神龍汽車過往在新能源領(lǐng)域的缺位，更讓這場品牌重塑戰(zhàn)役充滿不確定性。

當(dāng)今中國汽車市場，自主品牌市場份額已超過65%，牢牢掌握市場主導(dǎo)權(quán)。2024年合資品牌整體市場份額已萎縮至31.5%，較十年前近乎腰斬。

在二線合資陣營中，東風(fēng)悅達(dá)起亞年銷量從2016年65萬輛峰值跌至2024年24.8萬輛，廣汽三菱更因銷量持續(xù)低于巔峰期三分之一，于2023年徹底退出中國市場。

03 個人努力：呂海濤們的背水一戰(zhàn)

在神龍汽車面臨存亡之際，以呂海濤為代表的體系內(nèi)老人確實(shí)在勵精圖治，全力以赴。神龍汽車黨委書記、總經(jīng)理宋漢明明確表示：“神龍汽車將繼續(xù)堅守‘良心車、神龍造’的品質(zhì)信仰，立足中國、放眼全球?！?/p>

神龍汽車正在推動一系列轉(zhuǎn)型措施。李旸透露：“未來3年將保持電7油3的產(chǎn)品比例，現(xiàn)有燃油車將通過智能座艙升級延續(xù)生命力。”這種務(wù)實(shí)策略，既避免了新勢力“All in電動”的激進(jìn)風(fēng)險，又為傳統(tǒng)用戶群體保留選擇空間。

在渠道方面，神龍汽車也采取了務(wù)實(shí)策略。示界品牌首選現(xiàn)有合作伙伴，也歡迎新伙伴加入。

對于經(jīng)銷商而言，新能源車型一旦在銷量上有波動，其抗風(fēng)險能力就比較弱，因此油電并舉對經(jīng)銷商是比較健康的。

神龍汽車計劃未來三年投入50億元研發(fā)費(fèi)用，建設(shè)武漢、上海、巴黎三地協(xié)同體系。并計劃三年內(nèi)推出5款新車，涵蓋純電、插混與增程式技術(shù)路線。

04 出路何在：神龍汽車的求生路徑

神龍汽車的求生之路需要系統(tǒng)性重構(gòu)，而非個人英雄主義。在產(chǎn)品技術(shù)維度，深度本土化與差異化定位成為破局關(guān)鍵。

神龍汽車正在探索“中國根技術(shù)+全球資源嫁接”的創(chuàng)新模式。示界品牌基于東風(fēng)電動架構(gòu)開發(fā)的新能源車型，通過整合Stellantis集團(tuán)的底盤調(diào)校技術(shù)，成功塑造“中國電動+法式駕控”的獨(dú)特標(biāo)簽。

全球化布局成為另一著妙棋。依托Stellantis集團(tuán)遍布45國的銷售網(wǎng)絡(luò)，示界車型將獲得傳統(tǒng)自主品牌難以企及的海外市場入口。

這種“中國制造+全球渠道”的模式，在悅達(dá)起亞的轉(zhuǎn)型實(shí)踐中已得到驗證——其將中國工廠升級為全球電動車出口樞紐的戰(zhàn)略，在過去七年實(shí)現(xiàn)41.8萬輛整車出口。

在本土市場，三四線城市正成為新戰(zhàn)場。北京現(xiàn)代“油電同價”策略與雪鐵龍強(qiáng)化舒適性標(biāo)簽的打法，本質(zhì)上都是通過精準(zhǔn)需求洞察，在自主品牌尚未完全滲透的細(xì)分市場建立根據(jù)地。

結(jié)語

示界06的上市只是神龍汽車漫長轉(zhuǎn)型路上的第一仗。隨著長安鈴木、東風(fēng)雷諾、廣汽三菱等合資品牌的相繼退場，中國車市“不進(jìn)則退”的殘酷法則已然顯現(xiàn)。

呂海濤等神龍老將的勤奮與決心值得尊敬，但二線合資品牌的生存危機(jī)是一個系統(tǒng)性難題。

當(dāng)比亞迪、吉利等自主品牌在技術(shù)迭代、用戶洞察、生態(tài)構(gòu)建維度形成立體化優(yōu)勢時，僅靠個人英雄主義已無法扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局。

神龍汽車需要一場更深層的革命，而非表面改良。