在電車幾乎壟斷話題的2025年，哪款燃油車還有資格“占用”一整場發(fā)布會(huì)？上汽大眾給出的答案，是一臺(tái)已經(jīng)賣了17年、累計(jì)超過650萬輛的老熟人——朗逸（參數(shù)丨圖片）。

11月17日晚，朗逸 Pro 宣布上市，限時(shí)價(jià)8.88萬-11.29萬元，并提供4000元置換補(bǔ)貼、兩年免息金融方案和整車終身質(zhì)保，數(shù)字鑰匙全系免費(fèi)隨車。名義上它是一臺(tái)A+級(jí)家轎，但從升級(jí)幅度看，更像上汽大眾對“燃油車還能進(jìn)化到哪一步”的回應(yīng)：在守住650萬用戶口碑的同時(shí)，把智能和舒適這一塊補(bǔ)齊。

家轎門檻抬高

先看“殼子”。朗逸 Pro 車長4720mm、軸距2688mm，已經(jīng)站到A+級(jí)水準(zhǔn)，整車比例更接近一臺(tái)“小一號(hào)帕薩特”。

這次“長大”不是為了好看，而是實(shí)打?qū)嵔o了空間：前后排頭部、膝部都有余量，510L后備箱配合全車33處儲(chǔ)物格，典型的“三代同游”場景下，一家人的腿部、行李和零碎物品都能安頓好，這種不擁不擠的余度，就是朗逸老用戶最看重的“家用感”。

車內(nèi)風(fēng)格則往“北歐家居”走。一體化空調(diào)出風(fēng)口、懷擋釋放出的中間通道，再加上上拉式門把手和大面積軟包，坐進(jìn)車?yán)锬欠N寬松、溫和的氛圍，比老款朗逸要“松一口氣”。前排座椅在肩、腰、腿部做了更厚實(shí)的支撐，并配電動(dòng)調(diào)節(jié)和加熱，明顯是按“每天通勤＋周末長途”來設(shè)計(jì)的。

真正的底氣在車底。朗逸家族首次升級(jí)為前麥弗遜＋后四連桿獨(dú)立懸架，對細(xì)碎顛簸的過濾比過去那套扭力梁更干凈。底盤按“大眾動(dòng)態(tài)性能主觀評(píng)價(jià)體系”針對井蓋、橋頭跳、鄉(xiāng)村非鋪裝路等典型路況做了專門調(diào)校，目標(biāo)很直接：日常開起來更穩(wěn)、更不煩躁。

動(dòng)力部分沿用EA211 1.5T EVO II發(fā)動(dòng)機(jī)配7速雙離合，118kW、250N·m，綜合油耗約5.5L/100km，還能加92號(hào)汽油。簡單說，這一代朗逸 Pro 把家轎門檻從“空間夠用”往上抬了一檔——在十萬出頭的價(jià)位上，讓你嘗到一些原本只在B級(jí)車上才會(huì)較真的乘坐和行駛質(zhì)感。

燃油車補(bǔ)上智商

朗逸能跑到650萬銷量，靠的是“穩(wěn)、耐用、好養(yǎng)”的傳統(tǒng)優(yōu)勢；但這些年被吐槽最多的，也是“智能化太傳統(tǒng)”。朗逸 Pro上來就把MQB-EVO智能架構(gòu)和高通8155芯片搬了進(jìn)來，先把“車機(jī)太慢、功能雞肋”這口鍋扔掉。

上汽大眾給它的標(biāo)簽，是“燃油車智能化普及者”。翻成用戶聽得懂的話，就是把帕薩特 Pro、途觀 L Pro 那套智艙和輔助駕駛，下沉到十萬級(jí)家轎，讓還在買油車的人也能用上不掉隊(duì)的智駕體驗(yàn)。

它圍繞高頻場景做了整合。騰訊地圖負(fù)責(zé)導(dǎo)航，車機(jī)和手機(jī)用同一套引擎和算法，實(shí)時(shí)路況、POI更新都在騰訊生態(tài)里自動(dòng)完成；騰訊隨行打通手機(jī)和車機(jī)，你在手機(jī)上看到的大眾點(diǎn)評(píng)地址、公眾號(hào)里的定位，一鍵就能同步到中控屏，省去來回搜。

社交場景交給車載微信。方向盤右側(cè)設(shè)有快捷鍵，按下后能朗讀消息、語音回復(fù)、接打語音通話，全程手不離方向盤、眼不離前方。對于每天堵在路上的通勤族來說，“開車也能正?；匚⑿拧?，比多少炫目的動(dòng)畫都實(shí)用。

輔助駕駛方面，車輛通過15個(gè)雷達(dá)與5個(gè)攝像頭組合，實(shí)現(xiàn)Travel Assist、Front Assist和智能自動(dòng)泊車等功能，覆蓋城市擁堵、中高速巡航和日常停車三大高頻場景，上手門檻不高，更適合從“沒有輔助”直接邁入“有點(diǎn)幫手”的那批傳統(tǒng)用戶。這套組合背后，其實(shí)就是上汽大眾“油電同進(jìn)、油電同智”戰(zhàn)略的落地：哪怕新能源增速驚人，市面上仍有約一半用戶選擇燃油車，朗逸 Pro 要做的，是把智能體驗(yàn)普及到這部分更務(wù)實(shí)的家庭。

價(jià)格和底牌

回到那個(gè)現(xiàn)實(shí)問題：在8.88萬-11.29萬元這個(gè)區(qū)間，你能買到什么？

朗逸 Pro 給出的，是一套相對完整的組合：A+級(jí)的車身尺寸和空間，首次搭載的四輪獨(dú)立懸架，以及基于MQB-EVO平臺(tái)、配備8155芯片的智能座艙，再疊加騰訊生態(tài)和大模型加持的車機(jī)系統(tǒng)。

在“看不見”的地方，它用81%高強(qiáng)度及以上鋼材打造車身，至多7個(gè)安全氣囊并新增中央氣囊，前排配雙預(yù)緊、雙級(jí)限力安全帶，再疊加德系那一整套嚴(yán)苛測試，把“車堅(jiān)強(qiáng)”這件事做成了家轎的底線。

百公里綜合油耗官方約5.5L，還能加92號(hào)汽油。整車終身質(zhì)保、數(shù)字鑰匙全系標(biāo)配，再加上4000元置換補(bǔ)貼和兩年免息金融方案，用戶算賬時(shí)看的就不只是落地價(jià)，而是整個(gè)持有周期的成本。

行業(yè)現(xiàn)在更愿意用“品價(jià)比”來形容這種車——價(jià)格沒有卷到地板縫里，但在空間、底盤、智能、安全這幾個(gè)點(diǎn)上，盡量把門檻往上抬。對上汽大眾來說，朗逸 Pro的任務(wù)很清晰：一邊延續(xù)650萬臺(tái)積累下來的“國民家轎”口碑，一邊用更符合當(dāng)下需求的產(chǎn)品，把那些對電車仍有顧慮、又不想接受“落后體驗(yàn)”的用戶留在燃油陣營里。

在新能源話語權(quán)越來越大的今天，朗逸 Pro 不一定還是“永遠(yuǎn)的銷量冠軍”，但它依然代表著很大一部分真實(shí)用戶的選擇：預(yù)算十萬出頭，希望車夠大夠舒服、智能體驗(yàn)不拖后腿、安全和可靠性有德系那套“笨功夫”做底。對這群人來說，朗逸 Pro至少說明了一件事——燃油車還沒到淘汰的時(shí)候，在國民家轎這條路上，它還想再跑一程。