東風日產(chǎn)的新能源轉型持續(xù)加速。

11月13日，東風日產(chǎn)旗下首款插混轎車日產(chǎn)N6開啟預售。新車預售價10.99-12.19萬元，預售權益價10.69-12.19萬元。作為東風日產(chǎn)天演架構下首款插混轎車，也是東風日產(chǎn)新能源戰(zhàn)略布局的第二款戰(zhàn)略車型，日產(chǎn)N6計劃于今年12月上市。

日產(chǎn)N6本應是東風日產(chǎn)在新能源汽車領域“乘勝追擊”之作，如今，因為日產(chǎn)N7的銷量出乎意料掉頭下滑，日產(chǎn)N6的銷量成績對東風日產(chǎn)就更為至關重要。

據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)，日產(chǎn)N7 10月份的銷量為6540臺。相較于9月份6410輛的成績，微增130臺，環(huán)比8月份的10148臺，則大降了35.55%。在10月銷量總榜上，日產(chǎn)N7僅排名110位。

日產(chǎn)N7今年4月份正式上市，售價11.99萬-14.99萬元。作為東風日產(chǎn)在新能源領域的首個爆款車型，日產(chǎn)N7上市18天，大定用戶超過1萬，成為行業(yè)最快大定破萬的合資純電車型。今年5月，該車型正式啟動交付；8月，日產(chǎn)N7成為了首個“單月交付破萬”的合資純電車型。

然而，火爆僅僅持續(xù)了一個月，日產(chǎn)N7銷量就開始回落，甚至完整錯過了最后一個電車免稅的“金九銀十”。

業(yè)內(nèi)普遍將新能源汽車穩(wěn)定月銷過萬視作一款車型的“及格線”。就在人們普遍以為日產(chǎn)N7已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的時候，9月和10月銷量相比8月大跌，卻幾乎給了東風日產(chǎn)當頭一棒。

承載日產(chǎn)反攻大計

作為整個中國合資汽車史上首個由本土團隊主導、99.9%決策的車型，日產(chǎn)N7上市初期就備受矚目。

官方信息顯示，日產(chǎn)N7是基于天演架構（800V平臺）打造的首款純電動中大型轎車，定位主流家庭用車市場，共有Max、Pro、Air三大版本、五款車型。

尺寸方面，日產(chǎn)N7長寬高分別為4930/1895/1487mm，軸距2915mm，配備無三角窗無框車門、隱藏式門把手及魔法畫布交互燈語系統(tǒng)；搭載160kW/200kW前單電機與58kWh/73kWh電池包，支持17分鐘補能400公里的3C超快充。

智能配置方面，日產(chǎn)N7涵蓋15.6英寸2.5K中控屏、智能雙溫域冰箱及AI零壓云毯座椅，其還首創(chuàng)了全域智能防暈車技術，通過底盤、動力、座艙、智駕四維協(xié)同，成為首個獲中汽中心“舒適不暈車”認證的車型。

除此之外，日產(chǎn)N7還搭載了高通8295P芯片與Momenta高階智駕方案，支持高速/城市領航輔助NOA和泊車輔助。

該車50天大定數(shù)量突破2萬輛，成為合資品牌純電車型中的一匹黑馬。在網(wǎng)友眼里，這也被視作是合資車企開啟純電反攻的領頭產(chǎn)品。

彼時，東風日產(chǎn)商品規(guī)劃總部副總部長尚順事公開表示，N7是東風日產(chǎn)轉型的第一款車，想以一個非常有誠意的價格，把失去了幾年的客戶全部找回來。

因為在此之前，東風日產(chǎn)在新能源汽車領域，已經(jīng)掉隊太久了。

2022年9月，搭載了“日產(chǎn)智行”最新技術和全新設計語言的ARIYA艾睿雅正式發(fā)布。作為日產(chǎn)純電旗艦，官方稱其基于雷諾-日產(chǎn)-三菱全新聯(lián)盟開發(fā)的云圖純電平臺打造，擁有全鏈路自研三電技術。

但不知道東風日產(chǎn)哪來的“自信”，作為一款緊湊級純電SUV，ARIYA艾睿雅的價格高達27.28萬起，最高版本售價更是達34.28萬元，直逼新能源汽車領軍車型特斯拉Model Y。

這種高高在上的姿態(tài)，無疑加速敗壞了東風日產(chǎn)的口碑與形象。之后，艾睿雅月銷不足千輛幾乎是常態(tài)，更在豐田bZ4X等合資品牌新能源汽車大幅降價之后，月銷一度降至兩位數(shù)，市面上幾乎“查無此車”。

后續(xù)，東風日產(chǎn)先后推出了啟辰VX6、啟辰大V DD-i超混動等新能源車型，以及e-POWER架構的新款奇駿和軒逸，但啟辰受限于子品牌的渠道與定位，幾乎擺明了就是“小打小鬧”。

而新款奇駿和軒逸采用的是日產(chǎn)的e-POWER技術，嚴格意義上并不屬于新能源車。不僅無法享受政策補貼，而且官方定價下，e-POWER車型還要比燃油版貴出約一萬元，更是令人感到疑惑——東風日產(chǎn)，到底想不想要轉型？又到底在傲慢什么？

最終的結果是，根據(jù)東風集團股份最新的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2025年1—9月東風日產(chǎn)（日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪）汽車累計銷量約41.86萬臺，同比下降9.4%。

可以說，日產(chǎn)N7是東風日產(chǎn)“痛定思痛”之后，花費巨大力氣說服股東才誕生的一款“只許成功不許失敗”的產(chǎn)品：當同級別純電新車起售價落在15萬元區(qū)間，日產(chǎn)N7主動將起售價大幅降至11萬級別，目的就是，即使虧錢，也要通過爆款價格來爭奪客群。

為什么火爆不可持續(xù)

11.99萬元起售價的背后，是中日雙方股東的妥協(xié)與共識。日產(chǎn)與東風汽車在合作22年的基礎上，首次將定價權完全下放至本土團隊。

官方數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)N7上市首月累計訂單超1萬臺，8月交付量達10148臺，累計銷量突破26491臺，連續(xù)8周位居中大型純電轎車銷量TOP2，僅次于小米SU7，甚至超過了同級別的比亞迪漢EV、小鵬P7+等熱門車型，并連續(xù)3周奪得合資新能源總榜冠軍。

遺憾的是，8月已經(jīng)成為了日產(chǎn)N7難以重回的高峰。

一方面，是市場競爭實在太過于激烈。

隨著新能源購置稅補貼即將退坡，今年9月，中國車市迎來了史上最密集的“新車上市潮”，超70款新車扎堆上市，各類“新車權益”更是層出不窮，廠商陷入肉搏戰(zhàn)——你多賣一臺，別家就得少賣一臺。

與此同時，隨著年度目標即將收官，已上市車型的促銷力度也進一步加大，包括燃油車在內(nèi)的車企更是開啟以價換量，據(jù)《證券時報》報道，BBA多款車優(yōu)惠甚至達十多萬元，以一汽奧迪為例，某核心城區(qū)門店給出超15萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠。

另一方面，也在于日產(chǎn)N7發(fā)售初期暴露出的連環(huán)問題，影響了后續(xù)訂單轉化。

首先是交付問題。根據(jù)車質網(wǎng)數(shù)據(jù)，自日產(chǎn)N7上市以來，不少消費者反映稱新車交付不及時，且不退還定金。這不僅影響了最終成交表現(xiàn)，還造成了該車型在社交媒體上口碑的“逆反”。

過去，合資車企在新能源轉型浪潮中的“慢動作”，被視為是合資品牌的傲慢使然，而今，這頂傲慢的帽子，又被精準地扣在了日產(chǎn)N7之上。

這背后是些許的無奈——過去一年，東風日產(chǎn)先是關停了年產(chǎn)12萬輛汽車的江蘇常州工廠，又把此前生產(chǎn)艾睿雅的武漢云峰工廠“賣”給了同集團旗下的嵐圖汽車，把襄陽工廠讓給了東風猛士。

產(chǎn)能問題直接影響了日產(chǎn)N7的交付時間，導致過去在小鵬、樂道等多家新勢力上發(fā)生過的產(chǎn)能爬坡困境，在日產(chǎn)N7上再度上演。

更何況，隨著消費者對此了解更深，日產(chǎn)N7初期立下的高性價比“人設”，也被現(xiàn)實一一“打臉”。

舉例來看，日產(chǎn)N7的低配版本僅配備了倒車影像，想要前后駐車雷達，則需要選購中高配車型。低配版本既沒有電動后尾門，也沒有配備內(nèi)置行車記錄儀。這些在國產(chǎn)車型上，幾乎已是橫貫高中低端的標配。

而類似這種合資車型上常見的“撿了芝麻丟了西瓜”式的配置取舍，又再次喚醒了消費者對于合資車企的「負面認知」。

此外，日產(chǎn)N7搭載的是國內(nèi)二線廠商欣旺達的電池，加上東風本身未經(jīng)市場足夠驗證的電機與電控技術，也加劇了消費者對于該車型的觀望態(tài)度。

當然，日產(chǎn)N7更嚴重的問題反映在質量與品控方面——在車質網(wǎng)上，有消費者反饋東風日產(chǎn)N7存在行駛中動力消失、車機死機、車身異響以及方向跑偏的問題，其中部分問題甚至有多位用戶集中反饋。

盡管才上市交付不久，在小紅書、知乎等社交媒體上，也已廣泛存在著N7用戶用車時出現(xiàn)的許多問題，例如行車方面包括續(xù)航虛標、電耗較高、風噪較大的問題,還有座艙方面例如屏幕出現(xiàn)故障黑屏、車機交互卡頓、語音助手響應慢效率低等問題。

至于智能駕駛，盡管9月份日產(chǎn)N7給用戶推送了城市智駕，但再樂觀的N7車主都對使用智駕秉持謹慎態(tài)度。日產(chǎn)N7搭載的Momenta純視覺+84T算力的英偉達OrinN方案是入門級算力較低的智駕方案。在小紅書等內(nèi)容平臺上，多名車主發(fā)布過吐槽N7智駕或使用N7城市智駕導致車輛碰撞的帖子。

另外，盡管以日產(chǎn)的名號推出，但由于N7與東風奕派007存在著表里多重相似，還廣泛引發(fā)了“日產(chǎn)N7就是奕派
007換殼車”的質疑。這一點讓認可合資的潛在消費者在選購N7時也存在一定的顧慮。

日產(chǎn)沒有爆款命

日產(chǎn)N7的銷量走勢和境遇，再次讓合資品牌感受到真實的痛感。

近年來，隨著電車滲透率逐步提高，合資品牌陷入了逆風局，其中，日系品牌因為轉型尤為緩慢，在新能源領域被動挨打的局面幾乎已經(jīng)是一種常態(tài)。東風日產(chǎn)更是其中的典型。

現(xiàn)在，就連被寄予厚望的日產(chǎn)N7也開始走向下坡路。東風日產(chǎn)目前能依靠的，仍然是燃油車。

數(shù)據(jù)顯示，2025年前9個月，軒逸賣了22.37萬輛，逍客賣了6.43萬輛，天籟賣了4.41萬輛。軒逸車型9月銷量達到3.33萬臺，直接為日產(chǎn)品牌貢獻了約60.47%的銷量。

而據(jù)懂車帝剛公布的10月銷量數(shù)據(jù)，軒逸車型月銷量達到3.39萬臺，僅次于五菱宏光和星愿之后，銷量依然穩(wěn)定。

軒逸扛起了東風日產(chǎn)大半邊天。但單一車型賣得再好，也禁不起東風日產(chǎn)“坐吃山空”——近兩年，軒逸的終端價格屢破新低，今年7月，東風日產(chǎn)宣布，軒逸系列開啟限時優(yōu)惠活動。軒逸經(jīng)典舒適版起售價為6.98萬元，在此之前，經(jīng)典舒適版售價為10.86-12.26萬元。

可以理解為，軒逸能夠在今天依然保持3萬臺以上的月銷量，根源在于東風日產(chǎn)通過以價換量的強行托舉，目的是為了穩(wěn)住日產(chǎn)品牌的市場占有率，甚至不惜作出了無底線的退讓。

但這又能撐多久呢？根據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)，2024年還能月售千臺的日產(chǎn)騏達，近半年單月只剩不到300臺。更慘的是艾睿雅，9月賣出去1臺，近一年的累計銷量僅有126臺。

而對比其他日系原暢銷車型，跟軒逸同為“馬路三劍客”的卡羅拉車型，10月銷量僅為6662臺，雷凌則僅剩1778臺。而號稱一代神車的思域，10月銷量也僅剩4611臺。

這些曾經(jīng)熱銷的日系合資轎車，目前的月銷量與它們各自的巔峰時期相比，堪稱腰斬、腳踝斬了。那軒逸又還能堅挺多久？

軒逸的巨大成功，甚至讓東風日產(chǎn)在做新能源汽車時也抄起了公式：把日產(chǎn)N7做成越級大車，車身尺寸大，空間大，開出去倍兒有面子；“移動大沙發(fā)”座椅，注重乘坐舒適性；低價實惠的定價策略，吸引下沉市場。

到了日產(chǎn)N6，同樣也是故技重施：軸距達到2815mm，在中型車市場中表現(xiàn)突出；還配備了

AI零壓云毯座椅，官方稱其內(nèi)置49個傳感器，前排座椅支持12點按摩、14向電動調(diào)節(jié)、通風、加熱、氣動坐墊加長和主動側翼支撐等功能。

然而，這些讓日產(chǎn)無往不利的絕招，卻未必適合新能源市場：吉利、奇瑞、長安、零跑等國產(chǎn)廠商一樣造出了尺寸大、空間大、乘坐舒適、價格便宜的大車，而且外觀更漂亮。而日產(chǎn)N7只抄了軒逸的空間、舒適，卻抄不到軒逸的平順省油——續(xù)航虛標、車機交互體驗差、智駕不被信任，偏偏對電車來說，三電水平、智能座艙、智駕能力這些才是重中之重。

嚴峻的形勢，讓東風日產(chǎn)在新能源領域只得繼續(xù)往前提速。在10月16日舉行的日產(chǎn)中國40周年品牌之夜上，東風日產(chǎn)宣布未來三年將在華推出10款新能源車型，覆蓋插混、純電、增程三大技術路線。

據(jù)悉，新款天籟則將成為全球首個搭載鴻蒙座艙的燃油車。顯然，東風日產(chǎn)希望在爆款燃油車天籟車型上挖掘燃油車智能化賽道的銷量潛力。

而剛剛開啟預售的日產(chǎn)N6作為東風日產(chǎn)在N7之后的重要新品，車長4830mm，軸距2815mm，為中型轎車尺寸。日產(chǎn)N6是東風日產(chǎn)天演架構首款插混轎車，搭載1.5L插混系統(tǒng)，CLTC純電續(xù)航里程180km，百公里虧電油耗低至2.79L。

智駕方面，日產(chǎn)N6中低配車型搭載高通8155芯片，支持L2級輔助駕駛，高配Max+版本搭載與Momenta聯(lián)合開發(fā)的高通8775芯片和Momenta飛輪大模型艙駕融合方案。但受限于高通8775芯片產(chǎn)能，高配Max+版本預計延遲至2026年交付。

定價方面，日產(chǎn)N6發(fā)布會上給出了10.99-12.19萬元的預售價，結合優(yōu)惠疊加權益售價可低至10.69萬左右。如正式發(fā)布時進一步調(diào)低售價，結合這個配置，且沒有了純電車的里程焦慮，不得不說確實具備比較強的競爭力。

可以想象，按照此前計劃，日產(chǎn)N7銷量若能持續(xù)保持在月均萬臺以上，這時再順勢推出日產(chǎn)N6，必將顯著提振東風日產(chǎn)的新能源汽車銷量。但如今，日產(chǎn)N7銷量不如人意，也為日產(chǎn)N6的銷售前景蒙上了一層陰影。

隨著明年購置稅補貼退坡以及四季度消費者需求的提前釋放，大量車企明年年初的日子恐怕都不會好過。在可預見的未來，國內(nèi)新能源汽車市場從產(chǎn)品配置到價格越來越卷仍然是主旋律。

東風日產(chǎn)能否打好手中的合資牌，逐漸提升其在國內(nèi)新能源轎車領域的市場占有率，真正關乎這一合資品牌的生死存亡。