在過去兩年里，輔助駕駛的爭論從熱鬧走向了迷茫。原因很簡單：

不同測評機(jī)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)不一致，經(jīng)常把幾套完全不同的技術(shù)體系放在同一條線上比，結(jié)果不僅“吵不清”，也讓普通用戶越來越摸不著頭腦。

直到最近，中汽研以國家級權(quán)威身份牽頭，基于統(tǒng)一、科學(xué)、量化的測試方法，對市場主流六款高關(guān)注度車型進(jìn)行了高規(guī)格的主動安全實測。

對行業(yè)來說，這是一場把討論重新拉回“標(biāo)準(zhǔn)”與“安全本質(zhì)”的定調(diào)之測。

而我特別關(guān)注這次測試，是因為其中的示例車型——搭載華為乾崑智駕 ADS 4（參數(shù)丨圖片） 的尚界 H5——和我自己的問界新 M5 Ultra一樣，使用的都是同一套輔助駕駛系統(tǒng)。

它屬于鴻蒙智行售價最低的車型，卻交出了一份“滿分成績單”。不僅是七大標(biāo)準(zhǔn)場景全通關(guān)，還主動加測復(fù)雜場景，并以“滿分”收官。

入門車型滿分過關(guān)，事實上證明了，它不是靠運氣過關(guān)，而是靠體系性的安全底層邏輯在支撐。

鴻蒙智行并不是讓少數(shù)車型擁有更強能力，而是以統(tǒng)一的底層技術(shù)架構(gòu)，讓整個產(chǎn)品矩陣都享受到同樣的安全等級與技術(shù)紅利。

全新WEWA 是真正的技術(shù)代際躍遷

鴻蒙智行的華為乾崑智駕 ADS 4 采用了全新的 WEWA 架構(gòu)（World Engine + World Action Model）。

如果用一句不那么技術(shù)的方式來解釋：WEWA 的出現(xiàn)，標(biāo)志著輔助駕駛從“規(guī)則工程”進(jìn)入了“世界模型時代”。

過去，大多數(shù)輔助駕駛更像是“按人寫規(guī)則”：識別到某個物體 → 觸發(fā)某條規(guī)則 → 執(zhí)行某個動作。

而 WEWA 的底層邏輯是完全不同的，它更像是“專家司機(jī)體系”：

• 在云端不斷學(xué)習(xí)真實世界的復(fù)雜難例（雨霧塵天氣、鬼探頭、遮擋消失前車、多變化路口……）
• 在車端通過行為模型實時決策
• 形成可遷移、可泛化、可持續(xù)進(jìn)化的駕駛能力

這意味著：鴻蒙智行不是在“給車加更多傳感器”，而是在讓 AI 學(xué)會“理解世界”。

這類以世界模型驅(qū)動的能力，才解釋了為什么 華為乾崑智駕ADS 4 在測試中的極端場景里能提前預(yù)判、穩(wěn)健處理。因為在云端，它已經(jīng)經(jīng)歷過成千上萬次更糟糕的情況。

從行業(yè)代際角度講，WEWA 的出現(xiàn)，本質(zhì)上是輔助駕駛技術(shù)從 1.0 躍遷到 2.0 的標(biāo)志：

從“看得見、跟著走”，變成了“理解世界、做出判斷”。

安全的本質(zhì)，是“全場景確定性”

在行業(yè)所有關(guān)于“安全”的討論里，我認(rèn)為鴻蒙智行最重要的貢獻(xiàn)，是讓安全的內(nèi)涵變得更清晰了。

比如 CAS 4.0 全維防碰撞體系——它重新界定了輔助駕駛安全的五個關(guān)鍵維度：

• 全時速（1–150km/h）：不是低速能用、高速謹(jǐn)慎，而是全域都能覆蓋
• 全方向：前向、側(cè)向、后向、防誤踩，全維度保護(hù)
• 全目標(biāo)：車、人、二輪車、通用障礙物，全都必須識別
• 全場景：領(lǐng)航、泊車、人駕、雨霧塵、逆光，都得能應(yīng)對
• 全天候：不是“天好才強”，而是壞天氣更要可靠

這五項不是“賣點”，而是輔助駕駛技術(shù)到底值不值得信任的底線。

更關(guān)鍵的是，鴻蒙智行在多傳感器架構(gòu)上做了大量工程努力。

相比只依賴視覺的方案，多傳感器融合（攝像頭+毫米波雷達(dá)+激光雷達(dá)）在惡劣天氣、遮擋、長距離探測上的穩(wěn)定性更高，也更符合工程邏輯里的安全冗余原則。

從工程角度看，這些看似“復(fù)雜”的感知體系，才是 ADS 4 在真實世界能做到穩(wěn)定、冷靜、不冒進(jìn)的原因。

安全不是“表現(xiàn)好”，而是“不犯錯”。

而不犯錯，靠的就是這樣完整的工程底座。

“滿分”背后，是體系化的實力

很多人問我，中汽研的滿分意味著什么？

我的回答是：意味著這套系統(tǒng)在科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)下的自洽與一致性。

尚界 H5 的“滿分成績”，并不是它單車的勝利，而是整個鴻蒙智行體系底層能力的外顯。

更重要的是，這次測試不只是一次“結(jié)果公布”，而是一種行業(yè)定調(diào)。

• 用統(tǒng)一的科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)對主流車型進(jìn)行橫向比對
• 以權(quán)威機(jī)構(gòu)的方式解決長期的測評爭議
• 讓“安全是最大的豪華”成為真正可量化、可驗證的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

中汽研的結(jié)果，本質(zhì)上是在告訴行業(yè)與用戶：

輔助駕駛不是“誰敢放手誰厲害”，而是“誰更穩(wěn)、更能守住底線”更有價值。

而華為乾崑智駕ADS 4 的表現(xiàn)，恰好解釋了什么叫“安全是最大的豪華”——無論車型售價高低，車輛的安全能力、策略體系、以及安全冗余，一定是全系共享、無高低配之分的底層實力。

當(dāng)AI開車，學(xué)會了“人類的謹(jǐn)慎”

當(dāng)我們討論“AI 是否能像人一樣開車”，其實討論的是：

AI 是否能學(xué)會人類經(jīng)驗里最重要的價值觀——謹(jǐn)慎、預(yù)見、克制。

鴻蒙智行的華為乾崑智駕 ADS 4，讓我感覺它正在從“能開”走向“會開”：

不是依賴規(guī)則，而是依賴對世界的理解；

不是尋求所有場景都“展示勇氣”，而是盡可能減少風(fēng)險。

輔助駕駛的未來，一定建立在“安全且一致的工程體系”之上。

從工程邏輯到用戶體驗，從中汽研的滿分答卷，到我日常使用ADS4的安心感，我越來越相信一句話：“安全，才是最大的豪華?！?/p>

而鴻蒙智行，正是在用技術(shù)，詮釋這句話。