近日，網(wǎng)絡(luò)上流傳著關(guān)于豪爵要出150水冷四氣門VVA踏板車的“消息”，有人深信不疑有人嗤之以鼻，但真相無從考證。

因為豪爵面對此類消息，一般的處理方式都是置之不理，既不解釋也不說明，所以我們只能是通過理性分析來尋找答案。

1.什么VVA？

你別看吃瓜群眾吵的熱鬧，但事實上很多人都不明白，摩托車配氣機構(gòu)的基本構(gòu)造，以及升級后的VVA技術(shù)，更多就是瞎起哄。

對于四沖程內(nèi)燃機而言，配氣機構(gòu)是必不可少的核心部件，它主要由凸輪軸、搖臂、氣門、彈簧、油封以及用來驅(qū)動的時規(guī)鏈條等組成。

這里小伙伴們比較關(guān)心的是氣門的數(shù)量，因為不同的組合方式，會帶來不一樣的動力特性，比較常見的有兩氣門和四氣門，不過也會有三氣門、五氣門等的組成結(jié)構(gòu)，兩氣門低扭會比較強勁，四氣門中高速會比較優(yōu)異。

但不管氣門的數(shù)量如何變化，這里有一個最基本的原理，進氣門的開口面積明顯會大于排氣門。對于自吸發(fā)動機來說吸入混合氣體要比排出廢氣困難得多，進而就需要更大的進氣道，來提供足夠的可燃混合氣體。

基于此工程師發(fā)現(xiàn)，如果根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速合理分配進氣量，就能兼顧兩氣門和四氣門的動力特性，它既有充沛的低扭又能帶來激進的中高速爆發(fā)力，還能有效降低燃油消耗量，進而就出現(xiàn)了VVA可變氣門技術(shù)。

縱觀內(nèi)地市場所銷售的踏板類摩托車，目前使用這項技術(shù)的車型其實并不多，150級別也就是雅馬哈的NMAX155，但這并不意味著其他品牌沒有此項技術(shù)，只是大家還不愿意使用而已，因為按照此類車型的基礎(chǔ)定位，簡單的機械結(jié)構(gòu)足以應(yīng)對，沒必要融入復(fù)雜的電控單元。

2.豪爵有沒有VVA技術(shù)？

其實這個問題我感覺沒必要解讀了，上段的最后一句話已經(jīng)給出了最終答案。說個淺顯易懂的道理，既然普通摩托車愛好者都能看明白的技術(shù)，豪爵的工程師難道就不會去研究一下嗎？

據(jù)我所知，VVA發(fā)動機可變氣門技術(shù)不光豪爵有，其他主攻內(nèi)燃機的資深國產(chǎn)廠家也有，甚至于早在多年前后就已經(jīng)實現(xiàn)了工程樣機的點火，但因為未到時候所以大家都選擇了沉默。

3.豪爵會不會出四氣門VVA150踏板車？

有經(jīng)銷商爆料，豪爵為了“賭氣”會出一款搭載全新可變氣門引擎的150平踏板，但在我看來這純粹就是扯淡，豪爵為什么要賭氣？作為經(jīng)銷商實在是太不了解自己老大的性格和策略了。

需要注意的是在2025年度，豪爵前10個月的銷量已經(jīng)超過了2024年的總和，出口加內(nèi)銷賣出了221.63萬輛整車，屬于國產(chǎn)摩托車排名第一！

它旗下的UHR150和UFR150終端銷量非常強勁，UHR150的累計銷量早在去年就已經(jīng)超過了20萬輛，而UFR150單月銷量也能接近萬臺，且收獲了不錯的用戶體驗，妥妥的口碑銷量雙豐收。

另外，四氣門VVA150引擎的動力特性顯然更符合偏激進的運動類車型，而150平踏板的定位則主打的是務(wù)實好用，所以兩者的設(shè)定方向完全不同，除非豪爵想搞一款純粹娛樂化的運動踏板，不然就不會一反常態(tài)，而會繼續(xù)穩(wěn)中求勝！

總之，可變氣門發(fā)動機并沒有我們想象中的那么神秘，只是因為量產(chǎn)機型較少，所以就會看起來比較高大上，但真正的騎行體驗還要看最終的應(yīng)用場景，所以我認為豪爵短期內(nèi)不會出此類偏激進的150踏板車，因此大家都散了吧，該干嗎就干嗎？