對于輕舟智航來說，與成熟的汽車企業(yè)合作是否能戰(zhàn)勝無人駕駛頭部企業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢，是后續(xù)一段時間的難點。但作為首個官宣與車企合作布局無人配送的解決方案商，輕舟無疑已經站在了巨人的肩膀之上。

文丨智駕網(wǎng) 零醬??

編輯丨雨來

又一家智駕解決方案企業(yè)入局L4。

11月15日，輕舟智航與奇瑞商用車達成無人物流戰(zhàn)略合作，雙方將攜手打造行業(yè)全新的量產級L4物流產品，整合各自在自動駕駛技術、整車量產制造及全球市場資源等領域的優(yōu)勢，推動無人物流車在城市配送全場景的規(guī)?；瘧?。

這是最近第四家宣布進入無人物流行業(yè)的解決方案商。

9月15日，佑駕創(chuàng)新（MINIEYE）正式首發(fā)了其小竹無人車產品線。僅十天之前，德賽西威旗下品牌低速無人車品牌「川行致遠」在上海正式發(fā)布。再早些時候，有媒體報道Momenta正組建團隊進軍無人配送行業(yè)。

與企業(yè)共同入局的，還有資本市場涌動的熱錢。

今年年初以來，頭部無人物流車公司已累計獲得約85億元人民幣融資。

其中，白犀牛完成了5億元B輪融資，九識智能完成4億美元的B輪融資，而新石器則完成了10億元C+輪融資和10月底完成了43億元的無人物流行業(yè)最大私募融資6億美元（人民幣43億）D輪融資。

政策層面，在今年國慶假期前夕，交通運輸部等7部門發(fā)布的《關于「人工智能+交通運輸」的實施意見》提出「鼓勵城市加大場景和路網(wǎng)開放，推動新型快遞配送設備規(guī)?；瘧?，推廣末端智能配送服務」。

截至2025年上半年，全國已有103個城市開放無人配送車輛路權，覆蓋超過80%的主要物流節(jié)點城市。路權是無人車合法、安全上路的通行證，路權的進一步開放為無人車商業(yè)化落地提供了基礎。

企業(yè)、資本、政策三方同時證實，無人配送市場正迎來爆發(fā)式增長的窗口期。

而輕舟和奇瑞選擇在這樣一個歷史拐點進入，尹同躍給雙方的合作定了一個很高的基調：

「奇瑞不僅要在乘用車領域，更要在大有可為的商用車無人物流領域搶占行業(yè)制高點，用無人駕駛技術把商用車重新做一遍?！?/strong>

01.
輕舟智航已形成「出行+物流」雙線布局

今年4月，奇瑞汽車與立訊精密聯(lián)合注資輕舟智航1億美元。

今年10月，奇瑞與輕舟智航雙方共同打造的奇瑞iBar在的奇瑞全球創(chuàng)新大會上亮相，這款車配合獵鷹（參數(shù)丨圖片）900智駕系統(tǒng)，可在城市道路與園區(qū)場景自主行駛。

而在此之前，輕舟智航的城市NOA方案已經在奇瑞多款車型上搭載。

雙方的合作可謂水到渠成，目前已構建覆蓋乘用車、無人巴士、無人物流車等多場景、全鏈條的合作共創(chuàng)體系。

今天，眾多智駕公司已有一定的共識，前裝輔助駕駛的城區(qū)場景與無人物流的使用場景天然重合。

而這，也是包括輕舟智航在內的量產L2解決方案企業(yè)進入無人配送行業(yè)的技術優(yōu)勢。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，輕舟智航的主動安全測試里程已超過60億公里，NOA方案量產交付量已經超過60萬臺，不僅構建了覆蓋各類復雜路況的場景庫，并且形成了海量數(shù)據(jù)驅動的算法迭代優(yōu)勢。

根據(jù)官方消息，基于在L2+領域的NOA大規(guī)模量產，輕舟智航構建了以規(guī)?；瘮?shù)據(jù)閉環(huán)驅動算法進化的優(yōu)勢。

基于L4級自動駕駛技術底座，輕舟智航能夠將經過近百萬臺量產車驗證的駕駛能力，快速遷移至無人物流車場景，這使其無人物流車產品在面對復雜城市路況時更加安全可靠，同時，無人車場景數(shù)據(jù)也一樣可以反哺乘用車智能駕駛駕駛算法，二者可以同時「持續(xù)進化」。

事實上，輕舟智航在創(chuàng)立之初即定位為L4級的自動駕駛公司，選擇以Robobus（無人小巴）作為L4商業(yè)化切入點，進入L2成為供應商是順應時勢之舉。

早在2020年，輕舟便已在多個區(qū)域示范運營無人駕駛小巴，涵蓋BEV感知、OCC 空間建圖、時空聯(lián)合規(guī)劃、域控制器等多個關鍵模塊，并在公開道路上積累了工程經驗與數(shù)據(jù)基礎。

當然，輕舟并非行業(yè)內唯一一家同時布局乘用車智能駕駛和L4自動駕駛業(yè)務的解決方案公司。

千里科技、Momenta和文遠知行都有類似布局，其中Momenta還被曝出正準備進入無人物流行業(yè)。

但輕舟此次與奇瑞合作，無疑占得主機廠背書的先機。

總體看，從乘用車NOA量產到Robobus公開道路運營，再到無人物流車的規(guī)模化落地，輕舟智航的自動駕駛業(yè)務版圖已從乘用車、Robobus領域拓展至物流賽道，形成了「出行+物流」雙線商業(yè)化布局。

02.
面向全球的無人物流布局

在簽約儀式現(xiàn)場，奇瑞商用車與輕舟智航聯(lián)合打造的首款無人物流車首次亮相，從外觀上看，該車型沿用了業(yè)內常用的無人配送車設計。

從車身涂裝判斷，按照無人物流領域的常用命名模式，車身上的「05」字樣應該代表其載貨體積為5立方米左右，這一體量在覆蓋快遞驛站點到點配送場景之外，還能適配商超零售和生鮮配送等場景。

另據(jù)官方信息，這款無人物流車采用傳感器與車身一體化設計，基于奇瑞商用車整車量產研發(fā)制造底蘊與全球領先的供應鏈和質量體系，包括新車在內的更多無人車將成為真正車規(guī)級、安全可靠的量產無人產品。

不久前，在智駕網(wǎng)與國內最早布局無人配送服務的新石器無人車CEO余恩源交流時，他表示，樂見車企入局——

「我們自己做硬件生產制造是個階段性問題，創(chuàng)業(yè)早期沒有產品標準只能自己來生產?！?/strong>

余恩源表示，未來的理想狀態(tài)是無人車公司專注于自動駕駛軟硬件研發(fā)、調度及運力服務，而擁有豐富造車經驗的主機廠將承擔起造車的角色，車企的加入將與無人車企業(yè)形成生態(tài)位互補。

而輕舟與奇瑞商用車的合作，正符合這一模式。

在雙方發(fā)布的合作信息中，兩家公司均未透露車輛運營是采用租賃或者代運營模式。

輕舟智航表示，雙方會采用一種「全新的合作模式」：

依托奇瑞商用車全球化智能交付與售后網(wǎng)絡及輕舟智航的無人化平臺，客戶將享受到行業(yè)獨有的全球化、智能化交付與售后服務。

至于這一全新合作模式的細節(jié)將在后續(xù)透露。

值得注意的是，尹同躍此前曾在奇瑞商用車的發(fā)布會上表示：

「奇瑞商用車要成為行業(yè)的顛覆者，奇瑞將舉全集團之力，打造全球新能源商用車第一品牌?！?/strong>

而奇瑞控股集團副總裁、奇瑞商用車總經理鞏月瓊在與輕舟智航合作官宣現(xiàn)場也強調：

「無人物流車，是奇瑞商用車全業(yè)務布局的關鍵一環(huán)?！?/strong>

目前，雙方聯(lián)合打造的首款無人物流車已陸續(xù)在蘇州、金華、蕪湖等城市投入運營，未來將逐步推廣至全國核心城配區(qū)域。

考慮到奇瑞一直蟬聯(lián)國內車企出口第一，不排除后續(xù)雙方產品和服務也將同樣面向全球的可能。

新石器無人車CEO余恩源曾向智駕網(wǎng)表示，他并不擔心L2解決方案商進入無人物流行業(yè)。

他認為，包括新石器在內的無人配送企業(yè)的核心優(yōu)勢在于包括路權合規(guī)、物流優(yōu)化、末端安全質量交付等全流程運營能力。

且新石器無人車和九識智能均已官宣年產量超過萬臺，其頭部先發(fā)優(yōu)勢明顯。

對于輕舟智航來說，與成熟的汽車企業(yè)合作是否能彌合上述差距，將是未來一段時間的努力方向。

但作為首個官宣與車企合作布局無人配送的解決方案公司，輕舟無疑已經站在了巨人的肩膀之上。

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