央視報道指電車的修理費異常昂貴，輕微的碰刮就可能導(dǎo)致數(shù)萬元的修理費，嚴重一些的甚至可能導(dǎo)致維修費接近甚至超過新車價，由此導(dǎo)致保險公司叫苦不迭，保險公司唯有不斷提高保險費，導(dǎo)致電車保險費遠超燃油車。

這與電車自身的特點有關(guān)，電車大量采用先進科技，車身周邊有雷達、攝像頭等設(shè)備，車身的配件又有大量的芯片進行管理和采集數(shù)據(jù)，據(jù)悉傳統(tǒng)燃油車采用的芯片數(shù)量大約在300顆左右，而電車采用的芯片數(shù)量高達千顆，而這些芯片之類的成本往往都相當(dāng)昂貴。

電車的電池更是電車的最大成本組成部分，據(jù)推測電池大約占電車整體成本的大約六成，然而電池恰恰又在底盤下面，處于高風(fēng)險區(qū)域，容易受到地面彈起的石子、減速帶等的碰刮，一旦發(fā)生電池包被碰刮，就可能導(dǎo)致巨額的維修費，曾有車主指底盤僅是出現(xiàn)1毫米的凹陷就被4S店要求更換電池，成本要數(shù)萬元。

此外電車的車廂如今普遍采用一體化壓鑄件，此舉可以大幅降低生產(chǎn)成本、增加安全性，據(jù)悉傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)方式生產(chǎn)車廂可能要數(shù)小時，而一體化壓鑄技術(shù)可以將生產(chǎn)時間減少到幾分鐘，如此電車企業(yè)當(dāng)然喜歡采用這種生產(chǎn)方式。

但是這也導(dǎo)致了一旦發(fā)生碰撞，車廂發(fā)生變形往往難以維修，甚至要返廠維修，再加上電池包也可能因為車廂的變形而影響電池包的安全，維修費用更是昂貴，曾有車主指自己只是在普通道路低速追尾一輛三輪電雞，結(jié)果車企4S店就報出了20萬的高價，讓他暴走。

此外電車企業(yè)普遍會以權(quán)益捆綁的方式強制車主的任何維修保養(yǎng)都必須在4S店進行，甚至于連更換輪胎都得在4S店進行，由此導(dǎo)致的結(jié)果就是維修費用進一步飆升，有車主表示在4S店更換輪胎的費用至少比自己從電商平臺購買同款輪胎加上第三方維修店更換的費用高出五成，更別說大一些的維修了。

對此業(yè)界人士指出，這可能與車企這幾年大幅降低汽車售價而試圖從汽車維修保養(yǎng)中賺回利潤有關(guān)，畢竟這幾年的汽車價格戰(zhàn)異常猛烈，導(dǎo)致汽車行業(yè)的利潤率已低于4%，而汽車維修保養(yǎng)利潤相當(dāng)豐厚，車企方面當(dāng)然要將車主綁定，由于車企壟斷維修，此前澳大利亞曾對幾家中國車企開出巨額罰單。

當(dāng)然這些維修費大多都會走保險，維修費不用車主承擔(dān)，但是保險費會猛漲，2024年汽車保險的分析就指出電車保險費普遍比燃油車高出兩成多，今年以來電車的保險費還進一步上漲，讓諸多車主叫苦不迭。

面對保險費的持續(xù)上漲，有車企就試圖自己做保險業(yè)務(wù)幫助車主解決保險的問題，然而某車企的保險公司公布的2024年業(yè)績顯示保險業(yè)務(wù)同樣虧損，證明電車的保險業(yè)務(wù)確實面臨著虧損，這反過來進一步促使保險公司持續(xù)提升保險費。