最近這幾年我國新能源汽車的爆火，讓很多人產(chǎn)生了一個錯覺：中國已成汽車強國，而日本汽車行業(yè)已經(jīng)沒落。

事實上，日本汽車依舊很強大，僅僅一個豐田的利潤，就幾乎等于兩個中國汽車產(chǎn)業(yè)了。

1.豐田暴賺430億元

作為傳統(tǒng)汽車強國，日本汽車在中國有著無比輝煌的過往。

2008年，日系車在華市場份額超過30%。相當(dāng)于中國車市每賣出3.3輛汽車，其中就有一輛是日本車。

不過2020年之后，日系車在華便日落西山，首先日產(chǎn)在華銷量掉頭向下。2021年和2022年，本田和豐田在華銷量分別也開始大幅下滑。

進入2025年，日系車在華繼續(xù)深陷泥潭，其市占率已經(jīng)跌落至12%左右了。

不過需要特別指出的，豐田、本田、日產(chǎn)都是全球化車企，在中國市場的下滑，并非意味著在沒落。

例如豐田，其實力是全部中國車企加在一起都無法抗衡的。

根據(jù)財報，豐田2025年第三季度營業(yè)收入達(dá)12.38萬億日元（約5937億元人民幣），同比增長8%。

雖然營業(yè)利潤同比下滑約28%，但是豐田凈利潤卻高達(dá)9320.8億日元（約430億元人民幣），同比勁增62%。

2.中國車企差很遠(yuǎn)

只看單純數(shù)據(jù)，我們還無法感知豐田有多強大，通過對比就知道了。

有媒體統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前已經(jīng)公布三季度業(yè)績，且歸母凈利潤為正的中國車企只有8家。

排名第一的比亞迪，凈利潤為72.23億元，同比下滑32.60%；第二的是奇瑞46.6億元，同比下滑11.65%。

其后的賽力斯、長城、上汽都只有20多億元，長安汽車、一汽解放的凈利潤均只有幾個億，東風(fēng)股份更是只有的0.04億元。

而北汽藍(lán)谷、廣汽集團，今年第三季度仍然深陷虧損泥潭，虧損額分別為11.17億元和17.74億元。

即便上述盈利的八家車企，大部分凈利潤也都在下滑。虧損的車企忽略不計，我們只看贏利的八家車企。

這八家車企今年第三季度，凈利潤合計只有203.55億元，還不到豐田同期的一半，差距有多大一目了然。

毫不夸張地說，從賺錢能力來看，一個豐田就等于兩個中國汽車產(chǎn)業(yè)。

3.要走出利潤困境

也許有人會說，這只是一個季度的數(shù)據(jù)，參考意義不大，那么我們來看看去年的數(shù)據(jù)。

2024年豐田凈利潤4.76萬億日元，折合人民幣約2337億元，全球遙遙領(lǐng)先。排名第二的大眾才1029億元，還不到豐田的一半。

中國國家創(chuàng)新與發(fā)展戰(zhàn)略研究會學(xué)術(shù)委員會常務(wù)副主席黃奇帆，在2025貝殼財經(jīng)年會上表示，中國年銷3000萬輛汽車的利潤總額（約850億元）竟不及日本豐田一家企業(yè)（2337億元）的40%。

按照黃奇帆的數(shù)據(jù)，一個豐田等于2.5個中國汽車產(chǎn)業(yè)。豐田有多強大，相信每個人就會有了直觀的感受。

包括豐田在內(nèi)的日本車企又大又強，在全球汽車市場都有著領(lǐng)先的地位。而中國車企和中國汽車產(chǎn)業(yè)，則是大而不強。

中國汽車產(chǎn)業(yè)每年產(chǎn)銷量早已突破3000萬輛，連續(xù)16年全球居首。但是，中國車市的大部分利潤，都讓大型跨國車企賺走了。

中國車企在內(nèi)卷競爭中，深陷“增收不增利”的困境，有點像是賠本賺吆喝。

中國汽車產(chǎn)業(yè)雖已鑄就龐大體量，卻在全球價值鏈中深陷“大而不強”的困局——規(guī)模蔚為壯觀，利潤薄弱如紙。

如今，新能源汽車的浪潮奔涌而至，這不僅是技術(shù)路線的轉(zhuǎn)換，更是歷史性的突圍契機。

中國汽車必須抓住時代機遇，突破燃油車時代“以價換量”的歷史窠臼，轉(zhuǎn)而追求高質(zhì)量的增長邏輯。

通過核心技術(shù)溢價、全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，以及全球化布局，從銷量規(guī)模導(dǎo)向，轉(zhuǎn)向利潤導(dǎo)向，讓中國汽車又大又強，早日趕超日本汽車。