隨著早幾批電車車主使用已有些年限，這些車主反映了電車一些配件的損耗遠超油車，某車主用電車大約21個月就得換胎了，換胎價格高達7000多塊錢，相比起以前的油車換胎價格2000-3000塊貴多了，換胎頻率也高多了，太費錢了。

電車的輪胎普遍價格比燃油車貴出五成，乃至更多，在于電車的車身重量普遍比燃油車高出數(shù)百斤，增程和插混因為同時用兩種動力，導致車身重量就更重了，這自然要求電車的輪胎要比燃油車寬一些、規(guī)格也高出一些。

電車的輪胎損耗比燃油車高不少，則與電車的動力、爆發(fā)力更強有關，由于電車在靜止時踩下加速踏板，電機就爆發(fā)出最強動力；電車的動能系統(tǒng)也會加速輪胎的損耗，由于動能系統(tǒng)在車主松開加速踏板的時候就會介入，因此動能回收系統(tǒng)給輪胎施加阻力的頻密度遠超剎車系統(tǒng)，由此除了會磨損輪胎之外，還導致輪胎溫度升高，加速輪胎的老化。

此外一些電車為了增強電車的舒適度和安靜性能還會主動選擇一些耐磨性能偏弱一些的輪胎，與上述的電車自身動力特性相結合，就更是進一步縮短輪胎更換的間隔時間了，而電車輪胎價格本來就比燃油車的高出不少，如此一來電車的輪胎損耗費用自然遠超燃油車。

這意味著電車企業(yè)所宣稱的電車可以節(jié)省保養(yǎng)費用，結果這些省下的保養(yǎng)費用遠不如更換輪胎的費用遠超燃油車的多，電車的所謂省錢在這里也就成為了笑話，事實上電車增加的費用還遠不止這些。

廣為人知的電車保險費遠超燃油車，2024年電車保險費就比燃油車高出兩成多，今年以來保險公司進一步提升了電車的保險費，甚至有車主表示因為出過事故，直接導致保險公司報出的保險費價格比燃油車高出五成。

到了今天電車的省錢其實也逐漸變成往事，因為電車的所謂省錢就是省能源成本，在以往電車宣稱電車可以做到每公里幾分錢的電費，其實那是用家用電的低谷時候充電，這是車主有自己的固定停車位才能實現(xiàn)的，然而在城市里的固定車位非常昂貴，大多數(shù)人都買不起，而無法用家充。

用公共充電樁的話，充電費用則存在兩個部分，一部分是電費，這個確實有峰谷之分，低谷時候的電價很低，另一部分則是服務費，服務費則由充電樁運營商自主確定，在城市里高峰期的充電費用已接近2元、低谷期則因為服務費的因素也往往高于1元錢了。

對于車主來說，買車就是為了方便啊，總不能半夜開車去公共充電樁充電吧？還有那些處于城市繁華區(qū)域的車主，也不能將車開得遠離自己的居住區(qū)域再充電吧？如果按大城市里下班后的充電費用1.2元計算，一般電車百公里耗電量達到15度電，實際百公里電費已達到0.18元了，而節(jié)油混合動力在城市里的油費已低至每公里0.26元了，油車比電車的能源成本高出已不多了。

如此也就不奇怪如今的電車企業(yè)已少談電車省錢的事情了，而智駕等技術也已被定義為L2級別的輔助駕駛，大冰箱、大電視也被詬病多多，還有明年電車的購置稅減半征收、電車補貼將再度縮減乃至取消，電車相對燃油車的優(yōu)勢正不斷被削弱。