11月21日，中國工程院2025年院士增選結(jié)果正式公布，比亞迪首席科學(xué)家、總工程師廉玉波與寧德時代首席科學(xué)家吳凱雙雙當(dāng)選。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中整車研發(fā)與動力電池領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，兩人的同時入選不僅填補了相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的院士席位空白，更成為國家院士增選向民營科技企業(yè)傾斜的標(biāo)志性事件。

此次兩位科學(xué)家的當(dāng)選，源于其在工程科技領(lǐng)域的突破性貢獻與產(chǎn)業(yè)化成效，完全契合工程院“重大發(fā)明創(chuàng)造+顯著應(yīng)用成效”的核心評選標(biāo)準(zhǔn)。廉玉波的職業(yè)生涯貫穿中國汽車工業(yè)從傳統(tǒng)燃油向新能源轉(zhuǎn)型的全過程：上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）80年代從南京航空航天大學(xué)畢業(yè)后，他先后參與天津汽車技術(shù)中心聯(lián)合設(shè)計、上汽儀征車型開發(fā)等關(guān)鍵項目；2003年加入比亞迪后，從零搭建起覆蓋多代車型的整車技術(shù)平臺體系。其主導(dǎo)的平臺化開發(fā)模式讓比亞迪車型研發(fā)周期縮短40%，直接支撐企業(yè)從電池制造商成長為全球新能源車企龍頭，刀片電池、CTB技術(shù)等核心創(chuàng)新均誕生于這一技術(shù)體系之下。

在動力電池領(lǐng)域，吳凱帶領(lǐng)團隊實現(xiàn)了對國際巨頭的技術(shù)反超。他提出“泛在保險”安全理念，通過亞微米金屬復(fù)合高分子集流體技術(shù)，從根源上破解鋰電池內(nèi)短路起火的行業(yè)難題；研發(fā)的單晶鎳鈷錳三元材料讓電芯比能量率先突破300Wh/kg門檻，徹底打破日韓企業(yè)的技術(shù)壟斷。更值得關(guān)注的是，他創(chuàng)立的PPB（十億分之一）級制造工藝，建成全球僅有的三座鋰電“燈塔工廠”之一，單線效率超10GWh/年，遠(yuǎn)超國際領(lǐng)先水平，為寧德時代占據(jù)全球37%的市場份額提供核心支撐。2024年辭去公司副總經(jīng)理職務(wù)后，吳凱更專注于電化學(xué)儲能技術(shù)國家工程研究中心的科研工作，持續(xù)深耕電池回收、綠色零碳等前沿方向。

兩位民企科學(xué)家的當(dāng)選，恰逢院士制度向產(chǎn)業(yè)一線傾斜的政策窗口期。此次工程院增選特別設(shè)置8個專項名額支持民營科技領(lǐng)軍企業(yè)候選人，打破以往院士多源自科研院所、高校的傳統(tǒng)格局。從履歷來看，廉玉波與吳凱均在2023-2024年間辭去企業(yè)高管職務(wù)，專職聚焦技術(shù)研發(fā)，這種“脫管入研”的選擇，既體現(xiàn)企業(yè)對核心技術(shù)的重視，也為他們深耕科研、沖擊頂尖榮譽創(chuàng)造條件。他們的成功當(dāng)選，與阿里云王堅、中芯國際吳漢明等民企院士形成接力，標(biāo)志著民營企業(yè)的創(chuàng)新價值已全面納入國家最高科技評價體系。

當(dāng)前我國新能源汽車全球市場份額超60%，但在固態(tài)電池、高算力芯片等領(lǐng)域仍面臨挑戰(zhàn)。廉玉波主導(dǎo)的整車架構(gòu)技術(shù)與吳凱的動力電池創(chuàng)新可形成深度協(xié)同，例如將“泛在保險”安全技術(shù)融入整車CTB架構(gòu)設(shè)計，有望徹底解決續(xù)航焦慮與安全顧慮。吳凱已明確提出，未來將推動電池制造向可重構(gòu)、智能化、零碳化方向升級，并牽頭參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定，爭奪全球產(chǎn)業(yè)話語權(quán)。

從更深遠(yuǎn)維度看，兩位科學(xué)家的當(dāng)選傳遞出清晰導(dǎo)向：在新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展需求下，“把論文寫在大地上”的實踐型人才正獲得前所未有的重視。廉玉波的平臺化技術(shù)重構(gòu)了汽車制造邏輯，吳凱的工藝創(chuàng)新重塑了動力電池產(chǎn)業(yè)格局，他們的科研成果直接轉(zhuǎn)化為企業(yè)競爭力與國家產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。隨著這些領(lǐng)軍者以院士身份搭建跨領(lǐng)域協(xié)作平臺，將進一步推動新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)突破與創(chuàng)新協(xié)作，為相關(guān)技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用帶來更多可能性。

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