今年11月的廣州，相比往年明顯更冷一些，但是卻感受到激情不斷。一方面全運(yùn)會(huì)即將落下帷幕，另一方面廣州車展大幕拉開(kāi)。

在廣州車展展館內(nèi)，汽車行業(yè)的變革熱度則更為火熱。作為2025年國(guó)內(nèi)的收官之作，這場(chǎng)被譽(yù)為“行業(yè)風(fēng)向標(biāo)”的盛會(huì)，廣州車展不再僅僅是新車發(fā)布的秀場(chǎng)，而是中國(guó)汽車行業(yè)深度智能化競(jìng)賽的開(kāi)端。

華為“軍團(tuán)”：從技術(shù)供應(yīng)商到生態(tài)主導(dǎo)者

行走在展館中，你很難忽略華為的存在。不僅僅是鴻蒙智行獨(dú)立的展臺(tái)，五個(gè)界還分別設(shè)立自己的展臺(tái)，以及多個(gè)合作品牌展臺(tái)上那些顯著的“華為inside”標(biāo)識(shí)。

本次車展更受關(guān)注的是新亮相的“華為乾崑”展臺(tái)，所有搭載華為相關(guān)技術(shù)的品牌，都有一個(gè)代表出現(xiàn)在這個(gè)展臺(tái)上，展示出華為技術(shù)深入行業(yè)全陣容。

華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在生態(tài)大會(huì)上表示，在國(guó)內(nèi)銷售的豪華車型中，每賣出兩臺(tái)車，就有一臺(tái)搭載華為乾崑智駕。據(jù)統(tǒng)計(jì)，華為乾崑智駕ADS共有33款合作車型，上月合作車型銷量超過(guò)10萬(wàn)輛。

鴻蒙智行已形成的“五界”完整布局，而隨之而來(lái)的“境”品牌系列已呼之欲出。車展前就官宣的廣汽啟境和東風(fēng)奕境，明年都確定發(fā)布新車型。

可以預(yù)見(jiàn)，明年的車展一個(gè)展館都裝不下華為系品牌。隨著華為系壯大，“境”“界”之爭(zhēng)似乎無(wú)法避免，這也成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的重要話題。

品牌熱度分化：產(chǎn)品力取代品牌光環(huán)

本屆車展上，觀眾用腳步投票的結(jié)果，揭示了汽車市場(chǎng)價(jià)值取向的深刻變化。自主品牌與合資品牌涇渭分明的熱度界限正在模糊，取而代之的是具體車型產(chǎn)品力的直接較量。

零跑展臺(tái)人頭攢動(dòng)，這匹“黑馬”今年1-10月累計(jì)銷量達(dá)42.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)105.3%。覆蓋從8萬(wàn)到30萬(wàn)的不同市場(chǎng)，這種大膽的產(chǎn)品布局背后是全域自研技術(shù)架構(gòu)帶來(lái)的底氣。

同樣吸引大量觀眾的還有蔚來(lái)展臺(tái)。而曾經(jīng)需要排隊(duì)參觀的理想和小米展臺(tái)，今年卻顯得冷清。小米和對(duì)面樂(lè)道展臺(tái)人氣對(duì)比非常明顯。

一位現(xiàn)場(chǎng)觀眾告訴記者：“現(xiàn)在選車不再只看品牌，而是關(guān)注實(shí)際的技術(shù)配置和用車體驗(yàn)。”他手中的配置單上，密密麻麻地標(biāo)注著各款車的智能駕駛級(jí)別、電池類型和續(xù)航數(shù)據(jù)。

合資品牌的反攻也值得關(guān)注。大眾、豐田等傳統(tǒng)巨頭，因?yàn)橛兄匕跣萝嚢l(fā)布，同樣獲得了較高關(guān)注。福特展臺(tái)雖然不大，但是別具一格的展臺(tái)布置，以及福特智趣烈馬和新蒙迪歐（參數(shù)丨圖片）的名氣，吸引了大量人氣。

比亞迪包下整個(gè)展館，但人氣卻不如吉利、長(zhǎng)城等展臺(tái)。吉利銀河V900作為品牌首款高端MPV，采用純電架構(gòu)打造，車身線條流暢，風(fēng)阻系數(shù)低至0.27Cd。而長(zhǎng)城汽車則通過(guò)文化賦能，將中國(guó)制造的文化根脈與時(shí)代價(jià)值進(jìn)行有機(jī)融合。

技術(shù)平權(quán)：高端配置的快速下放

“激光雷達(dá)已不再是30萬(wàn)元以上車型的專屬”，某品牌產(chǎn)品經(jīng)理指著車頂?shù)膫鞲衅鹘榻B，“曾經(jīng)高不可攀的高階智能駕駛硬件，已經(jīng)下探到了曾經(jīng)不敢想象的價(jià)格區(qū)間”。

長(zhǎng)安啟源Q05以小型SUV的定位提供了激光雷達(dá)選裝項(xiàng)，成為同級(jí)別首款配備激光雷達(dá)的車型。

智能駕駛的競(jìng)爭(zhēng)已從過(guò)去的“有無(wú)問(wèn)題”升級(jí)為“強(qiáng)弱對(duì)決”。多款車型搭載超高性能激光雷達(dá)和算力平臺(tái)，將智能駕駛硬件堆料推到新高度。

“高算力平臺(tái)為后續(xù)OTA升級(jí)預(yù)留了充足空間，”一位產(chǎn)品經(jīng)理表示，“車輛交付后，我們將通過(guò)分階段OTA釋放更高級(jí)別的智能駕駛功能?！?/p>

“我們調(diào)研發(fā)現(xiàn)，用戶90%的用車場(chǎng)景可在純電模式下完成，”某品牌技術(shù)人員表示，“大電池設(shè)計(jì)讓增程車更接近純電體驗(yàn)?！?/p>

福特智趣烈馬、iCAR V27等硬派風(fēng)格SUV也紛紛推出增程版本。一位銷售顧問(wèn)指出：“硬派SUV用戶常有長(zhǎng)途穿越需求，增程方案既保障了越野時(shí)的動(dòng)力需求，又降低了能耗成本?！?/p>

缺席者：市場(chǎng)洗牌的沉默見(jiàn)證

每場(chǎng)盛宴都有缺席者。與國(guó)產(chǎn)新能源品牌的“霸館”之勢(shì)形成鮮明對(duì)比的是，本屆車展上有超10家主流車企的集體缺席。

一個(gè)顯著的現(xiàn)象是，本屆車展上一家“超豪華”品牌都未出席。勞斯萊斯、賓利、保時(shí)捷、蘭博基尼、邁凱倫、阿斯頓·馬丁等統(tǒng)統(tǒng)不見(jiàn)蹤影。這些傳統(tǒng)超豪華品牌悉數(shù)缺席，與高端市場(chǎng)萎縮直接相關(guān)。

一時(shí)的風(fēng)光，從來(lái)都不是車市的主流，曾經(jīng)車展上的流量明星，但凡掉隊(duì)，就會(huì)被市場(chǎng)所洗禮。

關(guān)于技術(shù)路線的爭(zhēng)論、產(chǎn)品定位的思考與消費(fèi)者挑剔的目光交織，推動(dòng)著整個(gè)行業(yè)向更加智能、高效的方向演進(jìn)。當(dāng)消費(fèi)者關(guān)注車本身，正是中國(guó)汽車市場(chǎng)從品牌導(dǎo)向進(jìn)入產(chǎn)品導(dǎo)向時(shí)代的最佳證明。