復(fù)合材料有諸多優(yōu)勢(shì)，在民用飛機(jī)領(lǐng)域的應(yīng)用非常廣泛，目前市場(chǎng)上在服役的最先進(jìn)的民用飛機(jī)波音787和空客A350，復(fù)合材料都占比高達(dá)50%以上。

俄羅斯在民機(jī)領(lǐng)域的復(fù)合材料領(lǐng)域，有較強(qiáng)的實(shí)力，尤其是復(fù)合材料機(jī)翼方面，是“獨(dú)門絕活”。近日，在莫斯科航空學(xué)院舉辦的航空航天科學(xué)周活動(dòng)中，俄羅斯復(fù)合材料公司AeroComposit首席執(zhí)行官蓋丹斯基就復(fù)合材料的一些問題發(fā)表了演講。

蓋丹斯基表示，復(fù)合材料在現(xiàn)代飛機(jī)設(shè)計(jì)中的占比已達(dá)到40-50%，并且還在持續(xù)增長(zhǎng)。這一趨勢(shì)的驅(qū)動(dòng)力不僅在于減輕重量，還在于能夠設(shè)計(jì)出更高效的機(jī)翼和機(jī)身形狀?！笆褂脧?fù)合材料的主要優(yōu)勢(shì)包括改善空氣動(dòng)力學(xué)性能、顯著減輕飛機(jī)重量和減少裝配人工，以及優(yōu)異的耐化學(xué)腐蝕和耐氣候腐蝕性能。在未來(lái)20-30年內(nèi)，使用復(fù)合材料有望將機(jī)身重量至少減輕10-15%。更重要的是，這樣的項(xiàng)目已經(jīng)存在?！鄙w丹斯基指出，并補(bǔ)充表示，他們計(jì)劃在承重結(jié)構(gòu)件、機(jī)翼前緣、翼肋和緊固件等領(lǐng)域更積極地應(yīng)用此類解決方案。

在飛機(jī)制造領(lǐng)域流傳著一句名言：“為減輕每一克重量而奮斗”。對(duì)于重達(dá)數(shù)十噸的飛機(jī)而言，一克的減重意義重大。這不僅關(guān)乎飛行效率，更直接影響燃油消耗、運(yùn)載能力和綜合經(jīng)濟(jì)效益。輕量化已成為現(xiàn)代航空工業(yè)發(fā)展的核心方向。如果能像俄羅斯專家說的復(fù)合材料將飛機(jī)機(jī)身重量至少減輕10-15%，則意味著飛機(jī)將在全生命周期中少使用天文數(shù)字級(jí)的燃油，無(wú)疑是重大的技術(shù)突破。

復(fù)合材料技術(shù)憑借其耐腐蝕性、靜態(tài)強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度，以及可將最終產(chǎn)品模制成任何所需形狀的能力，正在推動(dòng)民用飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展。這些特性對(duì)于下一代遠(yuǎn)程客機(jī)的研發(fā)至關(guān)重要，例如俄羅斯旗艦飛機(jī)MC-21，其設(shè)計(jì)中大量采用了復(fù)合材料。減輕重量可以提高燃油效率、增加航程，并為設(shè)計(jì)人員提供更廣泛的空氣動(dòng)力學(xué)配置選擇。

據(jù)說俄羅斯人為了MC-21能夠更加省油，在設(shè)計(jì)方面非常激進(jìn)，復(fù)合材料的應(yīng)用比例竟然高達(dá)結(jié)構(gòu)重量的40%，遠(yuǎn)超目前主流的737 MAX和A320neo飛機(jī)。一旦投入服役，可能是市面上復(fù)合材料比例最高的窄體飛機(jī)。

不過俄羅斯人一向喜歡吹牛，這款飛機(jī)的復(fù)合材料性能到底如何，還有待考證。同時(shí)，配置在MC-21上的俄羅斯國(guó)產(chǎn)PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)據(jù)說存在超重問題，導(dǎo)致這款飛機(jī)的航程縮短，最大飛行高度降低，性能有所下降。