在今年廣州車展的江汽展臺(tái)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)細(xì)節(jié)：有相當(dāng)一部分人，并沒有圍在車身四周拍照，而是坐在桌邊，和工程師、產(chǎn)品總監(jiān)聊得很投入。對(duì)很多車企來說，車展是“秀車”的舞臺(tái)；對(duì)江汽來說，今年更像是一場(chǎng)把用戶請(qǐng)進(jìn)“產(chǎn)品會(huì)議室”的公開現(xiàn)場(chǎng)。

從“看展車”到參與“改下一款車”

本屆廣州車展，江汽集團(tuán)以“時(shí)代匠心，共創(chuàng)共贏”為主題，帶來了悍途（參數(shù)丨圖片）PHEV、2026款瑞風(fēng)RF8 PHEV兩款混動(dòng)戰(zhàn)略車型，以及DEFINE平臺(tái)的DEFINE-S和DEFINE-X兩款原型車，同時(shí)把 JAC DAY 2025 全球粉絲嘉年華直接搬進(jìn)展臺(tái)，用一整套流程演示“用戶共創(chuàng)”真正長(zhǎng)什么樣。

現(xiàn)場(chǎng)，來自全國的車主代表和公司高層、技術(shù)工程師面對(duì)面圍繞“2026款瑞風(fēng)RF8”交流，用的是非常具體的語言：哪一塊智能座艙邏輯順不順、哪一排座椅還能怎么舒服一點(diǎn)、哪些細(xì)節(jié)在家用或商用場(chǎng)景下還差點(diǎn)意思。用戶說完，當(dāng)面就能聽到產(chǎn)品總監(jiān)和工程師的回應(yīng)，相關(guān)建議也被系統(tǒng)記錄進(jìn)產(chǎn)品迭代清單——這不是“收集意見”的形式感，而是把車展變成了一次公開的評(píng)審會(huì)。

對(duì)車企來說，這種透明度并不輕松：一旦讓用戶看到“討論-決策-落地”的全過程，就意味著之后的產(chǎn)品更新，得拿得出實(shí)打?qū)嵉母淖儭?/p>

產(chǎn)品力從用戶場(chǎng)景里長(zhǎng)出來

放在產(chǎn)品層面看，這種共創(chuàng)思路也能在悍途PHEV和瑞風(fēng)RF8 PHEV身上找到印記。

悍途PHEV被稱為“千扭電混皮卡”，但江汽沒有只停在參數(shù)和極限工況，而是把它丟進(jìn)新農(nóng)業(yè)、新商業(yè)、泛越野這幾類真實(shí)場(chǎng)景里去打磨。用戶在意的，是拖拽大件設(shè)備時(shí)的扭矩持續(xù)性，是下地干活、跑山路、露營(yíng)時(shí)的能耗與舒適性組合，還有萬一“人車一起失聯(lián)”時(shí)的安全兜底。于是你會(huì)看到：整車在動(dòng)力、電耗、駕乘舒適以及全維安全上做的是成體系的強(qiáng)化，配上可拓展的移動(dòng)外放電能力，以及不依賴地面基站的天通衛(wèi)星電話，把皮卡從單純工具，拉成一個(gè)能支撐戶外生產(chǎn)和生活的“移動(dòng)基地”。

瑞風(fēng)RF8 PHEV則是另一條路徑。這臺(tái)車是江汽在智能電混MPV賽道上的重要落子，在3DHT智慧電混系統(tǒng)、德系底盤調(diào)校、尊享頭等艙等基礎(chǔ)設(shè)定之外，前臉造型、智能車機(jī)、駕駛輔助等一系列配置，都是在與用戶反復(fù)共創(chuàng)中成型的。

接下來即將推出的2026款瑞風(fēng)RF8 PHEV，會(huì)圍繞輔助駕駛系統(tǒng)、內(nèi)飾質(zhì)感、座椅舒適性、智能車機(jī)交互體驗(yàn)和車內(nèi)靜謐性五大方向做數(shù)十項(xiàng)升級(jí)——這些升級(jí)的“需求池”，很大一部分就來自這次廣州車展以及此前活動(dòng)里的用戶反饋。對(duì)一臺(tái)主打家用、商務(wù)雙場(chǎng)景的MPV來說，這種以真實(shí)用車感受牽引迭代的方式，比堆一堆“聽上去很厲害”的功能要踏實(shí)得多。

把未來產(chǎn)品的“意見箱”提前打開

相比已經(jīng)量產(chǎn)或即將量產(chǎn)的車型，DEFINE-S和DEFINE-X更像是江汽向用戶展示的一塊“白板”。這兩款基于DEFINE平臺(tái)打造的原型車，肩上的任務(wù)不僅是展現(xiàn)設(shè)計(jì)前瞻性和技術(shù)潛力，更是提前把高端新能源用戶請(qǐng)進(jìn)研發(fā)早期，讓他們?cè)谠煨?、座艙布局、人機(jī)交互等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上發(fā)聲。

對(duì)于希望在高端新能源市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的車企，平臺(tái)級(jí)產(chǎn)品怎么定義，傳統(tǒng)做法往往是“閉門設(shè)計(jì)，量產(chǎn)后再迭代”。江汽現(xiàn)在試圖把順序倒過來：先把原型車端出來，讓用戶在理念階段就介入；后續(xù)量產(chǎn)車不再是單純的“工程團(tuán)隊(duì)作品”，而是平臺(tái)與用戶長(zhǎng)期互動(dòng)的結(jié)果。

從現(xiàn)場(chǎng)釋放的信息看，這套DEFINE平臺(tái)顯然還會(huì)承載更多細(xì)分產(chǎn)品，江汽的野心是借此搭起一個(gè)面向未來出行的開放架構(gòu)，把用戶一直留在臺(tái)前。

回頭看這屆廣州車展，江汽做的事情可以概括為一句話：把用戶從“被服務(wù)對(duì)象”拉成“生產(chǎn)要素”。對(duì)于整個(gè)行業(yè)來說，這套打法最終是不是“樣板”，還得交給時(shí)間和市場(chǎng)驗(yàn)證。但有一點(diǎn)可以確定：在廣州車展這個(gè)一年一度的集中舞臺(tái)上，江汽給出了一個(gè)足夠清晰的信號(hào)——未來幾年，它的很多新車，都會(huì)從這樣的共創(chuàng)現(xiàn)場(chǎng)里長(zhǎng)出來。