當(dāng)豪華不再局限于細(xì)膩品質(zhì)、舒適座艙和寬裕空間，旗艦級(jí)市場(chǎng)的定義開(kāi)始被自主品牌掌控。今年前三個(gè)季度中大型SUV市場(chǎng)的新能源滲透率已超過(guò)70%，國(guó)產(chǎn)車(chē)型貢獻(xiàn)了其中90%的銷(xiāo)量，徹底改寫(xiě)了合資進(jìn)口車(chē)型的壟斷格局。

文丨智駕網(wǎng) 張?chǎng)??

編輯丨雨來(lái)

旗艦SUV市場(chǎng)已是典型的中國(guó)品牌內(nèi)戰(zhàn)。

智己LS9的加入，讓中國(guó)市場(chǎng)的「9字輩」的旗艦SUV市場(chǎng)變得更為擁擠。

當(dāng)前市場(chǎng)，問(wèn)界M9（參數(shù)丨圖片）、理想L9、深藍(lán)S09、極氪9X、銀河M9、騰勢(shì)N9、領(lǐng)克900等一眾車(chē)型構(gòu)建了國(guó)內(nèi)旗艦級(jí)SUV市場(chǎng)的新標(biāo)準(zhǔn)：

四五十萬(wàn)的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)、智艙智駕齊全的配置門(mén)檻，讓原本由進(jìn)口車(chē)型構(gòu)建的豪華體系徹底顛覆。

新上市的智己LS9進(jìn)一步將旗艦SUV的價(jià)格門(mén)檻壓至30萬(wàn)元上下。

其中智己LS9 52 Ultra版的上市權(quán)益價(jià)32.28萬(wàn)元，66 Ultra版的上市權(quán)益價(jià)35.28萬(wàn)元。

這場(chǎng)「9字輩」的旗艦SUV內(nèi)戰(zhàn)不僅進(jìn)一步壓縮了寶馬X7、奔馳GLS等大七座豪華SUV的銷(xiāo)量空間，也讓中國(guó)新生的9系車(chē)型彼此之間快榨不出血水來(lái)。

在配置內(nèi)卷、價(jià)格也內(nèi)卷的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，在「杭州庫(kù)里南」、「廣州庫(kù)里南」的別號(hào)用盡了之后，中國(guó)的旗艦級(jí)SUV玩家們正在場(chǎng)景上嘗試新玩法。

像這次，智己LS9玩出了新高度。

01.

一輛有地暖和浴室的移動(dòng)酒店式SUV

冰箱、彩電、大沙發(fā)的設(shè)計(jì)已是套路，而在一款車(chē)?yán)锇惭b地暖系統(tǒng)和熱水套裝，隨時(shí)可以洗澡，想必這種大出腦洞的設(shè)計(jì)不是在中國(guó)這樣一個(gè)貼臉競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)一定不可能出現(xiàn)。

智己LS9不僅想造一個(gè)家，同時(shí)想造一個(gè)可以移動(dòng)的營(yíng)地。

自動(dòng)空調(diào)、分區(qū)空調(diào)、前后三排多個(gè)出風(fēng)口如今都不算新鮮了，為車(chē)內(nèi)配備地暖系統(tǒng)絕對(duì)是智己LS9的首創(chuàng)。

這一設(shè)計(jì)可以說(shuō)打破了傳統(tǒng)座椅加熱的局部保暖局限，通過(guò)底盤(pán)分布式加熱可實(shí)現(xiàn)座艙全域恒溫，尤其適配北方冬季用車(chē)場(chǎng)景。

而24小時(shí)熱水供應(yīng)的戶(hù)外套裝則進(jìn)一步延伸了車(chē)輛的使用邊界，配合大六座空間布局，使車(chē)輛成為 "移動(dòng)的戶(hù)外生活中心"，露營(yíng)時(shí)可實(shí)現(xiàn)“沖洗自由”，將浴室搬到車(chē)上，這不是簡(jiǎn)單的腦洞，這是強(qiáng)大的工程能力體現(xiàn)。

這兩個(gè)配置為家庭露營(yíng)、長(zhǎng)途自駕的群體提供了一種野外生活的新體驗(yàn)，直接搶食了酒店的生意。

另外一個(gè)有趣的場(chǎng)景創(chuàng)意是，可以能過(guò)敲擊交互尾門(mén)來(lái)實(shí)現(xiàn)不同功能：敲兩下開(kāi)尾門(mén)、三下切換燈語(yǔ)。

不過(guò)，這一功能在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的演示出現(xiàn)了一個(gè)小插曲。

講解師首次示范時(shí)車(chē)輛沒(méi)有反應(yīng)，嘗試了兩次才成功開(kāi)啟了尾門(mén)，講解師承認(rèn)自己敲擊得不夠精準(zhǔn)。

可以說(shuō)，這種形式存在一定的操作門(mén)檻，對(duì)敲擊區(qū)域的準(zhǔn)確度要求較高。

不過(guò)，這些并不是智己LS9的核心賣(mài)點(diǎn)。

靈蜥底盤(pán)、雙腔空懸、66度超大電池、史上首顆量產(chǎn)520線激光雷達(dá)與英偉達(dá)Thor芯片構(gòu)成了這款增程車(chē)型在底盤(pán)、動(dòng)力、智駕三大領(lǐng)域壓制性的領(lǐng)先。

靈蜥數(shù)字底盤(pán)3.0一直被視為智己LS9的操控靈魂，實(shí)現(xiàn)了大型SUV的靈活性革命。

雙向24° 智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來(lái)了僅4.95m的轉(zhuǎn)彎半徑，這一數(shù)據(jù)明顯優(yōu)于一眾“9字輩”旗艦，甚至在靈活性超過(guò)大多數(shù)A級(jí)轎車(chē)，讓車(chē)長(zhǎng)超5m的大六座SUV也能具備A0級(jí)轎車(chē)Polo的敏捷性。

其搭配的150mm大行程雙腔閉式空氣懸架與智能電控阻尼調(diào)節(jié)，讓新車(chē)在操控穩(wěn)定性與路面濾震性上實(shí)現(xiàn)了平衡，在復(fù)雜路況下的適應(yīng)性更具優(yōu)勢(shì)。

此次動(dòng)力系統(tǒng)，智己LS9沿用了在全新智己LS6上已經(jīng)落地恒星超級(jí)增程動(dòng)力。

800V高壓架構(gòu)與66度寧德時(shí)代超級(jí)驍遙MAX電池的組合方案，讓智己LS9的66 Ultra版實(shí)現(xiàn)了402km CLTC純電續(xù)航與1508km的綜合續(xù)航，油電綜合折算能耗2.81L/百公里，每一項(xiàng)數(shù)據(jù)都是奔著超越同級(jí)紀(jì)錄去的。

官方表示，在虧電狀態(tài)下仍能維持4s級(jí)的零百加速性能，-10℃低溫環(huán)境下也能維持170kW的起始充電功率。

在智駕方面，智己LS9更是將配置拉滿，可以說(shuō)為L(zhǎng)3落地預(yù)埋了感知冗余和算力冗余。

新車(chē)全系標(biāo)配520線超視域激光雷達(dá)與英偉達(dá)Thor芯片，硬件冗余絕對(duì)是同級(jí)之最。

這款520線的激光雷達(dá)來(lái)自速騰聚創(chuàng)，是世界上首款可量產(chǎn)的500線以上激光雷達(dá)，探測(cè)距離超過(guò)300米，在性能參數(shù)上均優(yōu)于問(wèn)界M9采用的華為192線激光雷達(dá)。

而Thor芯片的2000TOPS算力也遠(yuǎn)超理想L9配備的雙Orin-X 芯片（508TOPS）。

其IM AD Max輔助駕駛系統(tǒng)具備交通指揮手勢(shì)識(shí)別能力，可以看懂警察的指揮動(dòng)作。

可以說(shuō)智己LS9只待政策放開(kāi)，將是首批可滿足L3級(jí)自動(dòng)駕駛落地的車(chē)型。

02.

35萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的性?xún)r(jià)比爆款之爭(zhēng)

旗艦SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)，是價(jià)值與價(jià)格平衡的博弈。

智己LS9以32.28-35.28萬(wàn)元的定價(jià)，精準(zhǔn)切入了主流消費(fèi)區(qū)間。

相比之下，理想L9 2025款的起售價(jià)為40.98萬(wàn)元，較智己LS9高出7萬(wàn)多元。騰勢(shì)N9尊越型的定價(jià)為40.98萬(wàn)元，價(jià)格差同樣是7萬(wàn)多元。極氪9X的入門(mén)價(jià)則為46.59萬(wàn)元，價(jià)格差達(dá)到了12.9萬(wàn)元。

此外，問(wèn)界M9增程版為46.98萬(wàn)元，騰勢(shì)N9插混版為42.98萬(wàn)元，價(jià)格差距同樣明顯。

樂(lè)道L90雖價(jià)格接近，但沒(méi)有空氣懸架與激光雷達(dá)，綜合配置在“9字輩”中略低。

而起步價(jià)為30.99萬(wàn)元的領(lǐng)克900，純電續(xù)航僅為220km，36.69萬(wàn)元的高配版本純電續(xù)航不過(guò)280km，相比比智己LS9的402km差距懸殊。

在核心配置上，騰勢(shì)N9和理想L9的激光雷達(dá)都是128線，問(wèn)界M9的高階輔助駕駛功能為付費(fèi)功能，而智己LS9將激光雷達(dá)、Thor芯片、空氣懸架、四輪轉(zhuǎn)向等全部列為標(biāo)配，用入門(mén)價(jià)格就能買(mǎi)到頂配體驗(yàn)。

智己LS9在價(jià)格比同級(jí)競(jìng)品低10-15萬(wàn)元的前提下，實(shí)現(xiàn)了續(xù)航更長(zhǎng)、配置更全、硬件更強(qiáng)三重超越。

如果再算上購(gòu)車(chē)之后的用車(chē)成本優(yōu)勢(shì)，智己LS9的2.81L/百公里的油電綜合折算能耗比理想L9低了30%。按每年行駛20000km計(jì)算的話，智己LS9可節(jié)省燃油成本超過(guò)3000元。

而800V架構(gòu)帶來(lái)的快充能力，讓智己LS9可以用15分鐘補(bǔ)能310km，比問(wèn)界M9的400V平臺(tái)充電效率提升一倍以上，用車(chē)的時(shí)間成本也明顯更低。

不過(guò)，智己LS9想要真正成為爆款面臨的攔路虎并非競(jìng)品，而是智己在市場(chǎng)上一直缺少知名度。

一方面中國(guó)用戶(hù)智己認(rèn)知不足，另一方面智己在市場(chǎng)上無(wú)法獲得品牌溢價(jià)。

相比而言，問(wèn)界M9、理想L9已經(jīng)建立起了旗艦級(jí)SUV標(biāo)桿的用戶(hù)認(rèn)知，2025年前三個(gè)季度，問(wèn)界M9累計(jì)交付突破9.3萬(wàn)輛，理想L9的銷(xiāo)量超3.8萬(wàn)輛，而智己品牌此前缺乏旗艦車(chē)型的市場(chǎng)積淀，市場(chǎng)影響力需要與時(shí)間做朋友。

03.

旗艦級(jí)SUV市場(chǎng)的增量機(jī)遇

旗艦級(jí)SUV車(chē)型的不斷增多，讓這一新興賽道開(kāi)始呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)分化的特征，這也為新入局者提供了突圍窗口。

智己LS9瞄準(zhǔn)的30-40萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，目前仍缺乏絕對(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者。配置同級(jí)的車(chē)型大多聚焦40萬(wàn)以上市場(chǎng)，而價(jià)格相同的車(chē)型又比智己LS9低一個(gè)配置級(jí)別。

因此，智己LS9剛好跨界在兩個(gè)級(jí)別之間，實(shí)現(xiàn)了錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。

以智己LS9上市初期的5000輛大定成績(jī)，后續(xù)若能保持產(chǎn)品口碑穩(wěn)定，有望實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)8000-10000輛的目標(biāo)，占據(jù)該細(xì)分市場(chǎng)15-20%的份額。

當(dāng)然，智己LS9的市場(chǎng)空間不僅來(lái)自對(duì)現(xiàn)有同級(jí)車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)，也有源于場(chǎng)景創(chuàng)新帶來(lái)的增量需求。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2025年國(guó)內(nèi)露營(yíng)市場(chǎng)規(guī)模將突破1200億元，年均增速超40%，而具備戶(hù)外適配能力的SUV車(chē)型銷(xiāo)量占比已達(dá)18%，并且仍在快速增長(zhǎng)。

智己LS9在露營(yíng)場(chǎng)景下的新功能，有望在這一市場(chǎng)占據(jù)更多優(yōu)勢(shì)。

恒星超級(jí)增程技術(shù)也解決了北方用戶(hù)對(duì)新能源車(chē)型的低溫焦慮，在東北、西北等傳統(tǒng)新能源弱勢(shì)市場(chǎng)具備先天優(yōu)勢(shì)。

理想L9在北方市場(chǎng)擁有12%的銷(xiāo)量占比，業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，智己LS9有望將這一比例提升至20%以上。

縱觀當(dāng)前國(guó)內(nèi)旗艦級(jí)車(chē)市，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型已經(jīng)成為主導(dǎo)，銷(xiāo)量也開(kāi)始呈現(xiàn)斷層式領(lǐng)先。

2025年國(guó)內(nèi)旗艦級(jí)SUV（中大型+大型）市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)可達(dá)180萬(wàn)輛，其中國(guó)產(chǎn)車(chē)型占比突破65%，較2024年提升12個(gè)百分點(diǎn)。

在2025年前三個(gè)季度，中大型SUV市場(chǎng)的銷(xiāo)量為49.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了35.3%，增速為整體車(chē)市的3倍。六座車(chē)型占比從2023年的28%提升到了41%，家庭用戶(hù)的需求正持續(xù)釋放。

這一增長(zhǎng)的核心增量主要來(lái)自新能源板塊，前三個(gè)季度中大型SUV市場(chǎng)的新能源滲透率已超過(guò)70%，國(guó)產(chǎn)車(chē)型貢獻(xiàn)了其中90%的銷(xiāo)量，徹底改寫(xiě)了合資進(jìn)口車(chē)型的壟斷格局。

從價(jià)格層面來(lái)看，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在SUV市場(chǎng)中，30萬(wàn)以上高端車(chē)型的占比達(dá)45%。同時(shí)，這一市場(chǎng)還呈現(xiàn)出消費(fèi)升級(jí)的態(tài)勢(shì)，中產(chǎn)家庭購(gòu)車(chē)預(yù)算從25萬(wàn)升至35萬(wàn)左右，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到了18%。

可見(jiàn)，旗艦級(jí)SUV已經(jīng)成為整個(gè)SUV市場(chǎng)值得特別關(guān)注的增量，這也是各大自主品牌紛紛加入這一賽道的原因。

2025年，旗艦級(jí)車(chē)型的消費(fèi)觀念正在從身份符號(hào)向?qū)嵱脙r(jià)值轉(zhuǎn)變，國(guó)產(chǎn)旗艦SUV已完成從追隨者到定義者的蛻變。

「科技新貴」正在迅速拉開(kāi)與「?jìng)鹘y(tǒng)豪華」的差距，在三電技術(shù)、智能座艙、智駕輔助等領(lǐng)域持續(xù)獲得新突破。

而下一步的市場(chǎng)走向，也仍將保持技術(shù)為王的格局，具備核心專(zhuān)利與用戶(hù)洞察的品牌有望長(zhǎng)期領(lǐng)跑。

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