11月19日14時，成昆鐵路西昌南站機械轟鳴、人聲鼎沸，成都工務(wù)大修段利用510分鐘“天窗期”，完成該站8組道岔更換任務(wù)。

西昌南站作為攀西地區(qū)最大的鐵路編組站，承擔(dān)著成昆鐵路中段燕崗、攀枝花、密地三個方向的列車編組和解體作業(yè)，是西南鐵路貨運網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點。

2023年新成昆鐵路全線貫通后，這個老樞紐被賦予了新的使命。通過不斷增開的冷鏈班列，涼山州的特色農(nóng)產(chǎn)品得以快速運往重慶、寧波等地，實現(xiàn)了“山貨出?！钡膲粝搿＼囌具\輸效能的每一點提升，都直接關(guān)系到區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的速度。

為確保此次施工順利完成，成都局集團公司調(diào)集了成都工務(wù)大修段、西昌車務(wù)段、西昌工電段等多家單位協(xié)同合作，成都工務(wù)大修段具體實施此次施工任務(wù)。

此次施工被形象地稱為“三窗戰(zhàn)術(shù)”——施工隊伍需要利用三個“天窗期”，完成多組復(fù)雜道岔的更換任務(wù)。

“這次施工最大的特點是‘兩端同步推進’。”該段線路技術(shù)科副科長吳雪峰介紹，前兩個‘天窗期’兩支施工隊伍分別完成“一渡一交”組合道岔中的兩組單開部分，而這8.5小時“天窗期”，兩個施工隊伍將分別同時更換1組單開道岔和1組復(fù)交道岔，并最終開通菱形道岔。

這種精細到分鐘的施工組織，背后是復(fù)雜的技術(shù)考量。施工團隊創(chuàng)新采用了“兩端同時換岔施工+三個‘天窗’開通菱形”的模式，較傳統(tǒng)方法在兩端各節(jié)省了2個“天窗”時間，實現(xiàn)了運輸和施工的雙贏。

經(jīng)過8.5小時的連續(xù)奮戰(zhàn)，兩組道岔更換作業(yè)全部完成，菱形道岔順利開通。首列施工列車安全駛過施工路段，此次“三窗戰(zhàn)術(shù)”的關(guān)鍵節(jié)點任務(wù)圓滿完成，為后續(xù)涼山州特色農(nóng)產(chǎn)品通過鐵路快速外銷打通了關(guān)鍵運輸瓶頸。

夜色深沉，施工隊伍悄然撤離，西昌南站恢復(fù)了往日的繁忙，一列列滿載貨物的列車在新更換的道岔指引下駛向遠方，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展注入新的動力。

來源：成都局集團公司融媒體中心 成都工務(wù)大修段

文字：黃榮 伏小浩 譚錦鴻 張靜

圖片：伏小浩 譚錦鴻 張靜

編輯：任思佳