其實(shí)理想挺慘的，除了一邊下滑的銷(xiāo)量，另一邊的產(chǎn)品均價(jià)也在下調(diào)。

今年10月份，理想銷(xiāo)量3萬(wàn)余臺(tái)，同比下滑幅度超38%，截止到10月底，今年累計(jì)交付32萬(wàn)余臺(tái)車(chē)，同比下滑幅度超16%。

今年，理想發(fā)布了全新的理想i8、i6，切入到了純電賽道。

理論來(lái)說(shuō)，車(chē)型數(shù)量多了，并且技術(shù)路線更豐富，這會(huì)給理想帶來(lái)更好的發(fā)展空間，并且理想L系車(chē)型在今年上半年也得到了全面更新，同時(shí)終端也下調(diào)了銷(xiāo)售價(jià)。

理想?yún)s沒(méi)有等來(lái)火爆的市場(chǎng)熱情，反而銷(xiāo)量逐步萎靡。

一邊是下滑的銷(xiāo)量，一邊是全面增長(zhǎng)的高端、增程市場(chǎng)，今年新能源大盤(pán)的增速明顯，不少車(chē)型都切入到了增程賽道。

比如說(shuō)智己、ZEEKR、嵐圖等品牌，推出了更大、更豪華，同時(shí)配置更豐富的SUV產(chǎn)品，分走了不少理想的潛在用戶。

同時(shí)，理想最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手AITO，今年發(fā)力非常明顯。

一個(gè)是全新的AITO M8登場(chǎng)，目前已經(jīng)是40萬(wàn)級(jí)最強(qiáng)的新能源SUV，動(dòng)輒兩萬(wàn)的月銷(xiāo)量成為了橫在理想L8（參數(shù)丨圖片）、理想L9面前最硬的對(duì)手。

另一個(gè)是改款的AITO M7煥然一新，新的設(shè)計(jì)、新的動(dòng)力架構(gòu)、新的操控以及新的平臺(tái)，放在35萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)極其能打，目前產(chǎn)品處于典型的霸主級(jí)狀態(tài)，市場(chǎng)供需嚴(yán)重失衡，供不應(yīng)求。

而AITO M7則搶走了理想L7的大部分市場(chǎng)。

目前，理想銷(xiāo)量最好的車(chē)型是終端價(jià)格下調(diào)到25萬(wàn)左右、最入門(mén)的理想L6，目前來(lái)看，因?yàn)锳ITO尚且在這個(gè)市場(chǎng)中沒(méi)有極其能打的車(chē)型，AITO M5因?yàn)槌叽缧?、定位運(yùn)動(dòng)的原因，無(wú)法走向大眾化市場(chǎng)。

所以，理想L6的生存環(huán)境尚可。

但如上文所言，今年嵐圖、智己等品牌紛紛發(fā)力，20多萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)中的增程產(chǎn)品增多，必然會(huì)成為理想L6的較大對(duì)手。

理想開(kāi)創(chuàng)出來(lái)了冰箱、彩電、大沙發(fā)模式，的確成為了最成功的新勢(shì)力企業(yè)，相比于小鵬、蔚來(lái)等同時(shí)期的新勢(shì)力，理想是上岸最快、成績(jī)最突出的企業(yè)。

但目前其也遇到了銷(xiāo)量下滑的問(wèn)題，其實(shí)原因也并不難分析。

對(duì)于理想來(lái)說(shuō)，其起跑速度快、戰(zhàn)略布局初期精準(zhǔn)，創(chuàng)造性的開(kāi)創(chuàng)了“車(chē)和家”模式，但并未建立起自己核心的防火墻。

可以毫不客氣的說(shuō)，目前大量的企業(yè)都在借鑒理想的1.0模式，就是把家放在車(chē)?yán)铮娣?、更大、更好開(kāi)。

當(dāng)所有產(chǎn)品都具備理想1.0版本的優(yōu)勢(shì)，但理想自己還沒(méi)開(kāi)拓出來(lái)2.0版本的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)時(shí)，它的吸引力必然下滑。

比如說(shuō)標(biāo)題里提到的“問(wèn)界吃飽”，絕對(duì)不是在夸張。

理想有的優(yōu)勢(shì)，問(wèn)界都有，甚至問(wèn)界就是在走理想的策略，M8對(duì)標(biāo)L8、M9對(duì)標(biāo)L9，這些都是典型的產(chǎn)品復(fù)刻模式。

你的優(yōu)點(diǎn)不是不能學(xué)，反而是很好學(xué)，你有的冰箱我有，你有的大沙發(fā)我也有，你有的彩電我也有。

那么，你的唯一性優(yōu)勢(shì)就沒(méi)了。

問(wèn)界又是怎么成功的？其實(shí)策略上也不難分析，用華為強(qiáng)大的品牌號(hào)召力，想要獲得比理想更高的市場(chǎng)認(rèn)可度，并不難。

所以，問(wèn)界就是站在理想肩膀上再次遠(yuǎn)眺的企業(yè)。

基于此，問(wèn)界可以開(kāi)到服務(wù)能力優(yōu)質(zhì)的華為門(mén)店里，渠道方面做的比理想更好、更豐富，更為關(guān)鍵的是，在手機(jī)終端方面，華為的手機(jī)生態(tài)、手機(jī)文化、手機(jī)上車(chē)功能和科技感，要比理想更好。

你有的優(yōu)勢(shì)我有，但我有的亮點(diǎn)你沒(méi)有，這一點(diǎn)就甩開(kāi)了理想一條街。

另外，我還沒(méi)提最關(guān)鍵的一點(diǎn)，華為ADS的激光雷達(dá)、數(shù)據(jù)庫(kù)、算法，從體驗(yàn)感上要比理想的VLA更好。

其實(shí)駕駛輔助一直都具有爭(zhēng)議，有人認(rèn)為理想VLA一樣出色，華為ADS也不差。

即便我們不談駕駛輔助，但以上幾點(diǎn)足以提供更多人選擇問(wèn)界的理由，渠道、口碑、手機(jī)上車(chē)效應(yīng)以及不錯(cuò)的設(shè)計(jì)、配置。

理想的產(chǎn)品被替代，是因?yàn)槠錄](méi)有組建核心的防火墻，如果要增程技術(shù)，很多企業(yè)都能有，如果追求科技感，當(dāng)下的不少企業(yè)都能給。

23年是理想最巔峰、輝煌的一年，這也是建立在其他企業(yè)沒(méi)跟上的基礎(chǔ)上。

25年年底，20多萬(wàn)市場(chǎng)可以很輕松的找到舒適、智能、尺寸大的增程SUV，配置單拉出來(lái)每一個(gè)都比理想強(qiáng)。

所以，下滑是必然的。

而且沒(méi)有任何一家企業(yè)是一路長(zhǎng)紅的，跌宕起伏的銷(xiāo)量才符合市場(chǎng)現(xiàn)狀，這也是理想急于拓展純電路線的核心關(guān)鍵。

當(dāng)然，i6是成功的，定價(jià)、配置要比i8更好，這也為理想帶來(lái)了新的希望，但無(wú)論如何，想要回到23年的巔峰增速太難了。

畢竟參與者太多，有太多企業(yè)想要分割理想的輝煌。

所以理想必須要建立自己的品牌價(jià)值、技術(shù)防火墻，給用戶更多選擇自己的機(jī)會(huì)，并且要適當(dāng)放低預(yù)期，今天的中國(guó)新能源市場(chǎng)還沒(méi)有到最卷的時(shí)刻。

預(yù)計(jì)26年，在豐田、大眾等企業(yè)全面加入新能源賽道的時(shí)候，可能會(huì)更難、壓力更大。總之一句話，理想的產(chǎn)品不錯(cuò)，但想要維系更好的增速和豐富的利潤(rùn)，有點(diǎn)難了。