11月21日，第二十三屆廣州國際汽車展覽會(huì)如期開幕，一汽奧迪攜旗下強(qiáng)大產(chǎn)品陣容亮相，包括新上市的A5L乾崑智駕版、奧迪A6L（參數(shù)丨圖片） e-tron、Q6L e-tron家族以及全新Q5L等多款車型。本次展臺(tái)最大的看點(diǎn)，莫過于奧迪展示了其在燃油智能與純電智能兩大領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力，尤其是首次將華為乾崑智駕技術(shù)應(yīng)用于燃油車上，這在國際豪華品牌中實(shí)屬首創(chuàng)。作為國際豪華品牌，奧迪此次與中國科技企業(yè)華為的深度合作，無疑向市場(chǎng)傳遞了一個(gè)明確信號(hào)：在智能化的賽道上，即便是傳統(tǒng)豪華品牌，也需要擁抱中國技術(shù)來滿足本地化需求。

燃油車的智能逆襲：A5L乾崑智駕版有何不同？

車展上，一汽奧迪A5L乾崑智駕版正式上市，心動(dòng)入手價(jià)為286，800元。這款車的特殊之處在于，它是全球首款搭載華為乾崑智駕技術(shù)的燃油車，實(shí)現(xiàn)了燃油動(dòng)力與先進(jìn)智能駕駛輔助系統(tǒng)的結(jié)合。

在我看來，這款車的推出具有象征意義。當(dāng)整個(gè)行業(yè)都在聚焦電動(dòng)車的智能化時(shí)，奧迪選擇了另一條路徑，讓燃油車也“智能”起來。這既是對(duì)現(xiàn)有燃油車市場(chǎng)的深耕，也是對(duì)消費(fèi)者多樣化需求的回應(yīng)。

從技術(shù)層面看，A5L乾崑智駕版深度融合了華為的智能駕駛技術(shù)，同時(shí)結(jié)合奧迪自身的安全標(biāo)準(zhǔn)，專門定制了組合駕駛輔助系統(tǒng)，支持城區(qū)NOA、高速NOA及高級(jí)泊車輔助等功能。根據(jù)官方介紹，無論是路口自動(dòng)減速避讓、無保護(hù)左右轉(zhuǎn)，還是精準(zhǔn)識(shí)別紅綠燈起停等場(chǎng)景，這款車都能應(yīng)對(duì)。

值得注意的是，奧迪在融合華為技術(shù)時(shí)，特別強(qiáng)調(diào)了“機(jī)械魅力”與“前沿智能”的平衡。通過華為乾崑智駕技術(shù)協(xié)同奧迪全新的整車運(yùn)動(dòng)管理模塊VMM，匹配奧迪的動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了毫秒級(jí)的響應(yīng)。這種結(jié)合方式，顯然是為了保留奧迪傳統(tǒng)的駕控體驗(yàn)，同時(shí)增加智能化功能。

純電旗艦：A6L e-tron的實(shí)力如何？

另一方面，基于PPE豪華純電平臺(tái)打造的首款純電轎車，奧迪A6L e-tron也同樣引人注目。這款車不僅展現(xiàn)了奧迪在純電領(lǐng)域的技術(shù)積累，也同樣融入了華為乾崑智駕技術(shù)，堪稱奧迪在C級(jí)智電時(shí)代的新旗艦。

從產(chǎn)品力角度看，A6L e-tron確實(shí)具備旗艦水準(zhǔn)。5073mm的車身長度、3076mm的軸距，延續(xù)了行政級(jí)轎車的氣場(chǎng)。0.22的超低風(fēng)阻系數(shù)，既優(yōu)化了能耗表現(xiàn)，也體現(xiàn)了奧迪在工程設(shè)計(jì)上的功力。107kWh電池組提供的785km CLTC續(xù)航，以及800V高壓平臺(tái)支持的10分鐘補(bǔ)能302km的能力，則直接回應(yīng)了用戶對(duì)純電動(dòng)車最關(guān)心的續(xù)航和充電問題。

座艙內(nèi)的多屏交互系統(tǒng)、AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示，以及電子外后視鏡等配置，則展現(xiàn)了奧迪對(duì)數(shù)字化座艙的理解。這些技術(shù)配置的整合，不僅僅是為了堆砌硬件，更是為了營造沉浸式的駕駛體驗(yàn)。

奧迪的智能化戰(zhàn)略：擁抱中國科技

從本次車展的發(fā)布來看，一汽奧迪明確提出了“油電同智”的戰(zhàn)略方向。這意味著，無論是純電車型還是燃油車型，奧迪都將推進(jìn)智能化升級(jí)。包括A6L e-tron、Q6L e-tron家族在內(nèi)的純電車型，以及A5L、即將上市的全新Q5L、A6L等燃油車型，都將實(shí)現(xiàn)智能駕駛能力的提升。

奧迪作為全球率先采用華為乾崑智駕技術(shù)的豪華品牌，這一舉動(dòng)頗具深意。它不僅是技術(shù)上的合作，更代表著傳統(tǒng)豪華品牌在智能化轉(zhuǎn)型過程中策略的調(diào)整。通過與中國科技企業(yè)合作，奧迪既能夠快速提升產(chǎn)品的智能化水平，也能更好地適應(yīng)中國市場(chǎng)的需求。

這種合作模式，或許將為其他國際品牌提供一個(gè)可參考：在堅(jiān)持自身品牌調(diào)性和核心價(jià)值的同時(shí)，通過本土化合作來加速技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品迭代。

總結(jié)：

廣州車展上，一汽奧迪展示了其面向未來的產(chǎn)品布局和技術(shù)路線?！坝碗娡恰钡膽?zhàn)略，既是對(duì)市場(chǎng)多樣性的尊重，也是在行業(yè)轉(zhuǎn)型期的務(wù)實(shí)選擇。通過與華為等中國科技企業(yè)的合作，奧迪正在加快其智能化步伐。

從市場(chǎng)角度看，奧迪此次推出的兩款重點(diǎn)車型各有不同的使命。A5L乾崑智駕版瞄準(zhǔn)的是仍占主流的燃油車市場(chǎng)，試圖通過智能化賦能來提升燃油車的競(jìng)爭(zhēng)力；而A6L e-tron則肩負(fù)著在高端純電市場(chǎng)樹立旗艦形象的重任。

在我看來，豪華品牌在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型過程中，如何平衡傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)與創(chuàng)新突破，是一個(gè)普遍面臨的課題。奧迪的選擇是：在保留駕控質(zhì)感、制造工藝等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，通過合作快速提升智能化水平。這種策略是否成功，最終還要由市場(chǎng)來評(píng)判。但可以肯定的是，國際品牌與中國科技的深度融合，已成為汽車行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。