山西
11月23日，隨著最后一片T梁精準架設到位，由中鐵三局承建的三峽疏港鐵路茅坪港站T梁全部架設完成。此次施工成功攻克了300米極小曲線半徑T梁架設技術難題，為國內(nèi)同類復雜工況下的橋梁建設積累了重要經(jīng)驗。
宜昌三峽疏港鐵路是我國首條具備翻壩轉(zhuǎn)運功能的電氣化貨運鐵路，全長39.59公里，按單線電氣化鐵路標準建設。茅坪港站作為該鐵路水陸聯(lián)運的核心樞紐，共需架設5座橋梁、213片T梁，其中包含52片300米至400米小曲線半徑T梁。300米曲線半徑已達到國內(nèi)鐵路T梁架設的極限，施工難度大、安全風險高。
據(jù)中鐵三局項目部架梁負責人孫宏偉介紹，在極小半徑曲線段，梁體間呈明顯折線狀，架橋機需反復調(diào)整姿態(tài)，作業(yè)中極易發(fā)生重心偏移，對設備穩(wěn)定性與梁體對位精度提出極高要求。
項目部組建技術專班，開展模擬演練，優(yōu)化施工方案，選用具備機臂升降、伸縮、擺動功能的DJ180型公鐵兩用架橋機進行架梁作業(yè)。該設備在應對小曲線、大坡道及連續(xù)變化角度的斜角橋施工時優(yōu)勢顯著。項目部還有針對性地在架橋機的枕梁位置增設了一套穩(wěn)定錨固裝置，對架橋機重要支腿部位進行拉錨固定，有效提升了架橋機的整體穩(wěn)定性。同時，項目部依托信息化管理云平臺實現(xiàn)全過程動態(tài)監(jiān)控與風險預警，有效保障了施工安全與質(zhì)量。
宜昌三峽疏港鐵路是湖北省重點交通項目，建成后將通過漢宜、雅宜、焦柳等鐵路線路，輻射鄂西南、江漢平原及湘北地區(qū)，完善三峽區(qū)域綜合交通運輸體系，實現(xiàn)水鐵高效銜接，顯著降低物流成本，對推動區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。（李賀強 顏碧雪）
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