2025年的中國(guó)車市，正在經(jīng)歷一場(chǎng)意料之外的“價(jià)值回歸”。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，1-10月傳統(tǒng)燃料汽車國(guó)內(nèi)銷量達(dá)1114.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.6%。這個(gè)看似微小的數(shù)字背后，是市場(chǎng)對(duì)汽車本質(zhì)的重新思考——在經(jīng)歷了新能源的狂飆突進(jìn)后，可靠性、安全性和實(shí)用性再次成為消費(fèi)者的核心關(guān)切。

全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)此評(píng)價(jià)：“中國(guó)汽車在新能源賽道完成了驚艷的彎道超車，但燃油車、混動(dòng)車型同樣存在市場(chǎng)需求，自主品牌不應(yīng)過(guò)分‘偏科’?！?/p>

在這場(chǎng)價(jià)值重構(gòu)中，哈弗品牌的表現(xiàn)尤為引人注目。10月銷量數(shù)據(jù)顯示，哈弗大狗（參數(shù)丨圖片）單月銷售18875輛，哈弗猛龍PHEV則為8536臺(tái)。一邊是燃油主力車型的持續(xù)反彈，一邊是新能源混動(dòng)車型的穩(wěn)步增長(zhǎng)，哈弗用獨(dú)特的節(jié)奏證明了一個(gè)道理：不盲目追風(fēng)，才能步步為營(yíng)。

在廣州車展現(xiàn)場(chǎng)，我們與哈弗品牌總經(jīng)理趙永坡進(jìn)行了一場(chǎng)深度對(duì)話。這位技術(shù)出身的品牌掌舵人，用他最熟悉的工程師語(yǔ)言，為我們解讀了哈弗的堅(jiān)守與創(chuàng)新。

發(fā)布會(huì)清流：把實(shí)驗(yàn)室搬上臺(tái)前

“長(zhǎng)城在安全領(lǐng)域的投入，過(guò)去我們說(shuō)得太少?！壁w永坡開門見山。

不久前舉辦的哈弗H6L發(fā)布會(huì)，成為一次突破性的嘗試——哈弗首次將安全實(shí)驗(yàn)室直接搬到了發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。從車規(guī)級(jí)芯片與消費(fèi)級(jí)芯片的本質(zhì)差異，到VOC（車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物）管理，再到電磁輻射控制，趙永坡用工程師的視角，將那些隱藏在整車背后的安全細(xì)節(jié)一一拆解。

“技術(shù)出身的優(yōu)勢(shì)就是，我能把這些復(fù)雜的問(wèn)題講得深入淺出?！痹谮w永坡看來(lái)，這些實(shí)驗(yàn)室并非每個(gè)車企都具備，但更珍貴的是其中積累的數(shù)據(jù)?！氨热缥覀兊沫h(huán)境空洞實(shí)驗(yàn)室，目前國(guó)內(nèi)車企只有長(zhǎng)城擁有。十年前我們就建成了，這期間積累的數(shù)據(jù)是無(wú)價(jià)的。”

他舉例說(shuō)明：“在不同的濕度、溫度、含氧量條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道和排放系統(tǒng)會(huì)有什么樣的表現(xiàn)？這些只有在實(shí)驗(yàn)室里才能獲得精確數(shù)據(jù)。而其他企業(yè)大多只能依靠自然環(huán)境測(cè)試，無(wú)法實(shí)現(xiàn)一對(duì)一的量化測(cè)量?！?/p>

這種數(shù)據(jù)積累，在趙永坡看來(lái)正是傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力之間的核心差距。“沒有這些實(shí)驗(yàn)室，車照樣能造出來(lái)，依靠的是中國(guó)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈。但如果沒有自己的核心數(shù)據(jù)和獨(dú)到技術(shù)，就難免會(huì)出現(xiàn)大家都不愿看到的事故?！?/p>

這段樸實(shí)無(wú)華的總結(jié)，道破了當(dāng)前汽車行業(yè)宣傳的迷思。當(dāng)無(wú)數(shù)品牌沉迷于用華麗參數(shù)編織技術(shù)神話時(shí)，哈弗選擇回歸用戶最本真的需求。在趙永坡看來(lái)，那些脫離使用場(chǎng)景的冰冷數(shù)字，終究抵不過(guò)用戶在實(shí)際駕駛中的真實(shí)體驗(yàn)。

行業(yè)講實(shí)話：拒絕參數(shù)“軍備競(jìng)賽”

面對(duì)當(dāng)下愈演愈烈的參數(shù)“軍備競(jìng)賽”，趙永坡直言不諱：“很多宣傳對(duì)用戶極不負(fù)責(zé)任?！?/p>

他舉了幾個(gè)典型的例子：“風(fēng)阻系數(shù)從0.3Cd卷到0.16Cd，對(duì)用戶真有意義嗎？用戶只關(guān)心車好不好看，能耗低不低。即便風(fēng)阻系數(shù)做到0Cd，如果其他配置不行，能耗照樣下不來(lái)?！?/p>

車身扭轉(zhuǎn)剛度同樣如此。“今天25000N·m/°，明天30000N·m/°，后天35000N·m/°，但測(cè)試方法、測(cè)量點(diǎn)位都不說(shuō)。在兩個(gè)輪子上測(cè)出來(lái)的數(shù)據(jù)，和兩個(gè)點(diǎn)緊挨著測(cè)出來(lái)的完全不是一個(gè)概念。結(jié)果就是參數(shù)吹上天，一出事故車就散架。”

最讓趙永坡感到擔(dān)憂的是發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的炒作?！?4%、45%、46%，現(xiàn)在甚至出現(xiàn)了48%。但熱效率跟溫度、濕度、預(yù)熱狀態(tài)、潤(rùn)滑油標(biāo)號(hào)、進(jìn)氣熱量、含氧量、負(fù)載條件都密切相關(guān)。這些影響因素從來(lái)沒人提及，測(cè)試機(jī)構(gòu)也只是對(duì)送檢樣本負(fù)責(zé)?！?/p>

在他看來(lái)，這場(chǎng)參數(shù)競(jìng)賽已經(jīng)偏離了本質(zhì)：“用戶真正需要的是什么？是動(dòng)力性能、實(shí)際能耗、安全性、品質(zhì)和服務(wù)。這些才是與用戶直接相關(guān)的，我們應(yīng)該宣傳這些實(shí)實(shí)在在的東西?！?/p>

可以肯定的是，這種技術(shù)背景帶來(lái)的洞察力，讓哈弗在紛繁復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境中保持了一份難得的清醒。當(dāng)同行們?cè)趨?shù)競(jìng)賽中越走越遠(yuǎn)時(shí)，哈弗選擇回歸造車的本質(zhì)：安全、可靠、實(shí)用。

也許，這正是哈弗能夠在市場(chǎng)波動(dòng)中保持穩(wěn)健的深層原因。在這個(gè)“吹?！笔⑿械臅r(shí)代，講實(shí)話或許才是最好的營(yíng)銷。

技術(shù)守底線：對(duì)“科技之惡”說(shuō)“不”

作為技術(shù)出身的品牌負(fù)責(zé)人，趙永坡對(duì)近年來(lái)行業(yè)涌現(xiàn)的所謂“科技創(chuàng)新”保持著難得的清醒。在他看來(lái)，某些被包裝成“技術(shù)進(jìn)步”的設(shè)計(jì)，實(shí)則背離了汽車作為交通工具的本質(zhì)價(jià)值，其中隱藏式門把手就是他重點(diǎn)批判的典型案例。

“隱藏式門把手就是典型的‘技術(shù)之惡’?！彼毖?，“它沒有任何好處——重量更重、需要額外電機(jī)、冬天容易凍住、事故后可能無(wú)法彈出影響救援。唯一的‘好處’就是空氣動(dòng)力學(xué)好了那么一點(diǎn)點(diǎn)，但對(duì)能耗的影響微乎其微?！?/p>

趙永坡坦言，行業(yè)現(xiàn)狀讓堅(jiān)守技術(shù)底線變得困難：“有時(shí)候你不隨大流，在傳播上就會(huì)吃虧。人家很容易給用戶洗腦，懂技術(shù)的人反而很難受?！?/p>

但他表示，哈弗已經(jīng)做出選擇：“從新一代車型開始，無(wú)論多高端的車，我們堅(jiān)決不用隱藏式門把手。普通門把手又輕、又便宜、又可靠、成本又低?！?/p>

在他看來(lái)，某些技術(shù)創(chuàng)新本質(zhì)上是在“制造焦慮”：“先創(chuàng)造出一個(gè)問(wèn)題，然后說(shuō)自己能解決這個(gè)問(wèn)題，就這樣把整個(gè)行業(yè)裹挾進(jìn)去了。作為工程師，我覺得這樣很不好。”

這種對(duì)技術(shù)本質(zhì)的堅(jiān)守，正是哈弗品牌在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的獨(dú)特底氣。在趙永坡的帶領(lǐng)下，哈弗正在用行動(dòng)證明：在這個(gè)營(yíng)銷話術(shù)滿天飛的時(shí)代，堅(jiān)持說(shuō)真話、做實(shí)事，或許才是最能打動(dòng)消費(fèi)者的“創(chuàng)新”。

讓用戶看見：造車是專業(yè)的事

談到未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃，趙永坡顯得信心十足?！懊髂晡覀儗⒂瞄L(zhǎng)城最好的技術(shù)打造哈弗的旗艦車型——一款大6座SUV。我可以把它定義為SUV的新物種，市場(chǎng)上從來(lái)沒有同類型的車?！?/p>

他回顧了哈弗的品類創(chuàng)新歷程：“大狗出現(xiàn)之前，沒有‘泛越野’這個(gè)概念；猛龍出現(xiàn)之前，PHEV領(lǐng)域沒有方盒子車型。明年的新車將延續(xù)這一創(chuàng)新傳統(tǒng)。”同時(shí)，猛龍Plus也將在明年推出?！氨緛?lái)今年底就想上市，但我們覺得在目前內(nèi)卷的市場(chǎng)中，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力還需要進(jìn)一步提升。所以我們又增加了很多新的產(chǎn)品力。”

在新能源領(lǐng)域，哈弗同樣有所布局：“明年我們會(huì)有純電車型，H6L也會(huì)迎來(lái)?yè)Q代?！睂?duì)于品牌發(fā)展，趙永坡最滿意的是“品牌向上”的成效：“從H6到大狗、二代大狗、猛龍，我們的產(chǎn)品更加情緒化、價(jià)格段更高，品牌更加年輕化。特別是猛龍的用戶群體非常年輕，這說(shuō)明我們的品牌年輕化又前進(jìn)了一步?！?/p>

在他看來(lái)，未來(lái)汽車消費(fèi)將更加場(chǎng)景化：“用戶可能會(huì)擁有兩輛車——一輛城市通勤，一輛外出游玩。這正是長(zhǎng)城堅(jiān)持多動(dòng)力路徑的原因。”

“我們敢喊出‘全動(dòng)力’，是因?yàn)槲覀儾黄啤Ｎ覀冇谢靹?dòng)技術(shù)Hi4、有自己的電池、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，什么都有。其他企業(yè)之所以不敢這么說(shuō)，是因?yàn)樗麄冎荒茏鲭娷嚮蛘咴龀??！?/p>

趙永坡特別強(qiáng)調(diào)了全球視野：“在海外市場(chǎng)，很多地方充電設(shè)施不完善，用戶對(duì)新能源沒有強(qiáng)烈訴求。長(zhǎng)城作為全球化企業(yè)，必須堅(jiān)持全動(dòng)力發(fā)展?！?/p>

【結(jié)語(yǔ)】在整個(gè)采訪過(guò)程中，趙永坡多次提到：“關(guān)鍵是吹牛我吹不出來(lái)，我真吹不出來(lái)?！痹谝粋€(gè)被參數(shù)、話術(shù)與風(fēng)口裹挾的時(shí)代，這種源于工程師本能的“不吹?！?，成了一種罕見的品質(zhì)，也構(gòu)成了一種最堅(jiān)實(shí)的商業(yè)策略。

當(dāng)潮水退去，市場(chǎng)終將獎(jiǎng)賞那些在實(shí)驗(yàn)室里默默積累數(shù)據(jù)、在發(fā)布會(huì)上拆解安全細(xì)節(jié)、并敢于對(duì)“科技之惡”說(shuō)“不”的人。哈弗的步步為營(yíng)，并非保守，而是在喧囂中為“價(jià)值”重新錨定坐標(biāo)。這背后，是對(duì)專業(yè)的敬畏，更是對(duì)用戶最本真的負(fù)責(zé)。趙永坡和哈弗，正在用行動(dòng)證明：講實(shí)話，或許就是這個(gè)時(shí)代最好的營(yíng)銷。