文｜江小花

除了“含華量”這個(gè)詞之外，提及新的奕境品牌，我想還有一個(gè)詞不能被忽視，那就是速度。

11月20日，在華為乾崑生態(tài)大會(huì)上，奕境品牌正式發(fā)布。第二天，在東莞的松山湖小鎮(zhèn)，東風(fēng)集結(jié)了來自全國的百強(qiáng)經(jīng)銷商和投資人就開起了招商大會(huì)。

不過與其說是招商大會(huì)，我覺得更像是一場(chǎng)動(dòng)員會(huì)。因?yàn)檫@是一場(chǎng)醞釀已久的變革，與會(huì)者心中都已有數(shù)，之前就差一個(gè)良辰吉日，待到旌旗立起之時(shí)，一呼而百應(yīng)。據(jù)說在會(huì)場(chǎng)，經(jīng)銷商和投資人的反響大抵就是這樣一個(gè)摩拳擦掌的態(tài)勢(shì)。

因?yàn)榇蠹叶己芗逼取?/p>

接下來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，明眼人都能看出來，“卷”是不可能停的，只可能是換一種方式。雖然過去幾年，在不確定的環(huán)境中尋找確定性，這句話已經(jīng)被說濫了。但實(shí)際上，在當(dāng)下確定性確實(shí)是一種稀缺資源。而與華為的深度合作，恰好就是在可預(yù)見的時(shí)間內(nèi)，能夠有機(jī)會(huì)把握住的極少確定性之一。

當(dāng)然，我也很能理解來自東風(fēng)體系的經(jīng)銷商和投資人的篤定。首先是他們與東風(fēng)體系的羈絆，更容易理解在過去中國汽車工業(yè)發(fā)展史中，東風(fēng)所積累的56年造車經(jīng)驗(yàn)，以及在這個(gè)過程中不斷形成、迭代的體系能力。也深信東風(fēng)在整車開發(fā)與制造、架構(gòu)與動(dòng)力系統(tǒng)、供應(yīng)鏈與品質(zhì)的管控所積淀的標(biāo)準(zhǔn)化體系所擁有的力量。

所以他們也更懂得，此刻的東風(fēng)，在應(yīng)對(duì)接下來智能化汽車的第二波浪潮時(shí)，所需要的不是推翻這套體系，而是借力。通過與華為的深度合作，從智能制造到產(chǎn)品定義，再到契合新時(shí)代消費(fèi)者需求，助推東風(fēng)走上一條新的快速發(fā)展曲線。

為什么要說是第二波浪潮？如果以當(dāng)下為節(jié)點(diǎn)往前看十年，從新勢(shì)力到央國企，各家對(duì)于新能源和智能化的探索主要集中在產(chǎn)品和技術(shù)層面。沒堅(jiān)持下來的品牌，很多都是折在對(duì)于新能源時(shí)代消費(fèi)者需求核心變化的感知力不足，以及應(yīng)對(duì)這種變化而能夠拿出的技術(shù)不足上。簡(jiǎn)單來說，就是不理解電車和油車的本質(zhì)區(qū)別在哪。

到了眼下，智能化和電氣化發(fā)展的趨向，經(jīng)過十多年的發(fā)展已經(jīng)大致定調(diào)，差別無非是技術(shù)應(yīng)用的快慢。而第二波浪潮其實(shí)是深化改革的浪潮，是要從產(chǎn)品開發(fā)體系，到營銷和服務(wù)體系的重塑，是精細(xì)化與快速迭代的新需求，迫使車企們要形成一套有別于舊時(shí)代的新格局。

這期間，車企需要華為們這樣的技術(shù)大腿，更需要自己的實(shí)力和理解，這就是以奕境為典型的“境”字輩品牌所需要面對(duì)的新形勢(shì)。

央國企的優(yōu)勢(shì)，在這樣的局面中就顯得相當(dāng)重要。東風(fēng)本身就有著全數(shù)字化、高拓展性的量子架構(gòu)，有著馬赫動(dòng)力、悅享智能等技術(shù)。一方面是在足夠扎實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)上，可以快速搭建起新的體系。另外一方面，技術(shù)積累能夠賦予奕境這個(gè)新品牌在整車安全、駕駛操控等等方面的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

另一則優(yōu)勢(shì)，是東風(fēng)能夠給奕境品牌投入的資源。這所指的不只是投資百億元、也不只是建設(shè)“超級(jí)工廠”，同時(shí)還是將自己在產(chǎn)業(yè)鏈和經(jīng)銷商渠道的優(yōu)勢(shì)資源以最大限度賦予奕境品牌。例如說東風(fēng)在湖北就有著2600余家零部件企業(yè)的供應(yīng)鏈朋友圈，覆蓋研發(fā)、設(shè)計(jì)、工業(yè)生產(chǎn)、營銷網(wǎng)絡(luò)、物流配送等等環(huán)節(jié)，而隨著奕境品牌的成立，新的高標(biāo)準(zhǔn)、高投入模式也將會(huì)帶動(dòng)這個(gè)已經(jīng)成型的50公里“2小時(shí)供應(yīng)鏈圈”進(jìn)行整體升級(jí)。這樣的區(qū)域級(jí)工業(yè)生態(tài)革新，是需要東風(fēng)這樣的央企作為帶頭人的。

在新的合作模式當(dāng)中，華為所能賦予的也不只是一個(gè)金字招牌和消費(fèi)者層面已經(jīng)形成認(rèn)知的智駕智艙技術(shù)，而是共創(chuàng)。

共創(chuàng)也不只是雙方團(tuán)隊(duì)一起辦公那么簡(jiǎn)單。華為與東風(fēng)的合作，是覆蓋全產(chǎn)品周期的。也就是從合作項(xiàng)目的初始階段就展開緊密協(xié)作，涵蓋產(chǎn)品定義、營銷以及生態(tài)服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)。也就是說，一輛車從產(chǎn)品最初定義時(shí)的PPT，到最終顧客進(jìn)店所聽到的銷售經(jīng)理話術(shù)，都是需要雙方不斷地進(jìn)行打磨，直至大家都滿意。

舉個(gè)例子，奕境的新車在設(shè)計(jì)過程中，光是大燈造型上0.5毫米的差異，雙方就打磨了20多版方案，只為給用戶呈現(xiàn)最完美的產(chǎn)品?；蛟S很多人會(huì)覺得，這樣一個(gè)環(huán)節(jié)一個(gè)環(huán)節(jié)的爭(zhēng)執(zhí)不是拖慢了推出新產(chǎn)品的進(jìn)度么？實(shí)際上，合作雙方都投入了全部?jī)?yōu)勢(shì)資源的情況下，帶到新項(xiàng)目中的，也是對(duì)于自身流程體系最深刻的理解。而在合作過程當(dāng)中理念的碰撞，或者說對(duì)齊顆粒度，至關(guān)重要。

因?yàn)殡p方打造奕境品牌的產(chǎn)品時(shí)，出發(fā)點(diǎn)都是錨定家庭人群的用車場(chǎng)景與核心訴求，量身定制技術(shù)優(yōu)化路徑，對(duì)華為智能技術(shù)進(jìn)行場(chǎng)景化、個(gè)性化適配調(diào)校，使其與奕境的產(chǎn)品定位、核心特質(zhì)形成深度契合，最終為用戶帶來高度貼合實(shí)際需求、超出期待的智能出行體驗(yàn)。在這樣一個(gè)合作、同時(shí)還追求極致的新項(xiàng)目中，前期的爭(zhēng)執(zhí)能夠換來理念的快速統(tǒng)一，能夠堅(jiān)守高品質(zhì)造車的底線而不妥協(xié)，總好過后期項(xiàng)目復(fù)盤時(shí)，大家為了甩鍋而爭(zhēng)吵。

而為了高品質(zhì)的產(chǎn)品，華為需要給奕境這樣新品牌注入的，是對(duì)于流程體系進(jìn)化的理解。在與東風(fēng)的合作過程中，就引入了華為IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）/IPMS（集成產(chǎn)品營銷與服務(wù)）等管理方法，與東風(fēng)現(xiàn)有流程體系的協(xié)同創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)二者深度融合。在這方面，東風(fēng)此前與華為的合作就顯現(xiàn)了很強(qiáng)的作用。據(jù)說奕境品牌的人員構(gòu)成中，就沿用了此前東風(fēng)集團(tuán)與華為車BU對(duì)接的研發(fā)以及銷售團(tuán)隊(duì)。

這里要順帶提一下，東風(fēng)實(shí)際上是與華為合作時(shí)間最長(zhǎng)的車企之一。早在2010年，雙方就開始了在汽車智能化領(lǐng)域的合作。到了2018年，雙方首次達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，共同致力于智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車技術(shù)的布局。隨著合作不斷深入融合，在東風(fēng)自主品牌以及合資品牌方面均取得了顯著的成績(jī)。2023年，東風(fēng)和華為再度聯(lián)手，在業(yè)界率先提出并構(gòu)建全新合作模式，將雙方的深度合作提升至2.0版本，這也是奕境品牌的由來。

在全新的合作模式中，華為車BU和合作車企均能從中獲得顯著的商業(yè)利益。對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，這種創(chuàng)新合作模式能夠有效維護(hù)其在合作關(guān)系中的話語權(quán)和主導(dǎo)地位，同時(shí)使車企能夠全面接入并高效應(yīng)用華為智能汽車的全套先進(jìn)技術(shù)，從而提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)適應(yīng)性。

另一方面，對(duì)于華為來說，其與車企之間的To B零部件供應(yīng)商業(yè)模式，高度依賴于合作車型在市場(chǎng)上的大規(guī)模推廣和成功上量，這種規(guī)模化應(yīng)用將直接帶動(dòng)華為相關(guān)汽車零部件的需求增長(zhǎng)，進(jìn)而促進(jìn)整體供應(yīng)鏈的擴(kuò)展與優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)雙贏的商業(yè)生態(tài)。這也就是華為車BU CEO靳玉志在廣州車展期間談及車BU商業(yè)模式時(shí)所提到的“不存在只有華為單贏的模式”。

那么說到底，奕境所擁有的這種含華量極高的合作模式，所要打造的產(chǎn)品到底是一個(gè)什么形態(tài)？

這也是東風(fēng)與華為選擇新的合作形態(tài)的原因所在，因?yàn)榈搅酥悄芑诙ɡ顺边@個(gè)時(shí)期，消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品的滿足不再局限于單一功能點(diǎn)的體驗(yàn)，而是轉(zhuǎn)向?yàn)槿珗?chǎng)景和全維度的智能化體驗(yàn)升級(jí)。

我們來細(xì)說一下。最開始乾崑智駕的輔助駕駛能力就算是一個(gè)“功能滿足”。使用智能化的解法，來滿足消費(fèi)者對(duì)于輕松駕駛的需求。但是當(dāng)行業(yè)內(nèi)輔助駕駛水平都跟進(jìn)的時(shí)候，消費(fèi)者會(huì)提出更高維度的細(xì)節(jié)要求，譬如說車位到車位，譬如說在輔助駕駛過程中安全性。這就將單一功能需求的邊界擴(kuò)展出去了。

時(shí)至今日，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已不再局限于單一性能參數(shù)的比拼，而是進(jìn)入了圍繞用戶全生命周期體驗(yàn)的綜合競(jìng)爭(zhēng)階段。車輛的安全性能與智能化水平，早已成為消費(fèi)者選車時(shí)的重要考量因素；與此同時(shí)，續(xù)航能力的實(shí)用性、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的便利性、座艙內(nèi)部的舒適性體驗(yàn)，以及針對(duì)不同用戶群體——如家庭用戶、年輕個(gè)體、職業(yè)人士等——的個(gè)性化功能設(shè)計(jì)，也正在深刻影響消費(fèi)者的購車決策。

在用戶需求持續(xù)升級(jí)的背景下，僅依靠某一方面——比如動(dòng)力性能、主被動(dòng)安全、或是純電續(xù)航里程的單獨(dú)突破，已難以顯著提升產(chǎn)品吸引力。真正能夠打動(dòng)現(xiàn)代消費(fèi)者的，是車企對(duì)其用車場(chǎng)景的深度洞察與全面響應(yīng)。尤其對(duì)家庭用戶而言，能否在接送孩子、長(zhǎng)途自駕、城市通勤、周末露營等多樣場(chǎng)景中，提供安全、舒適、便捷且愉悅的完整出行體驗(yàn)，在營銷環(huán)節(jié)中，能否精準(zhǔn)打動(dòng)目標(biāo)人群，這些都已成為能否贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵。只有圍繞“人-車-場(chǎng)景”做系統(tǒng)化創(chuàng)新，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)先機(jī)，實(shí)現(xiàn)持續(xù)領(lǐng)先。

而這樣的需求，只能以整車全維度以及智能鏈接來設(shè)計(jì)，才能實(shí)現(xiàn)最適合的產(chǎn)品定義。這對(duì)于車企而言是一個(gè)更高標(biāo)準(zhǔn)的挑戰(zhàn)。但好在，有汽車央企“國家隊(duì)”與最強(qiáng)“智能引擎”的共同賦能，這其中的深厚底蘊(yùn)，足以支撐作為境系列旗艦的奕境，在這場(chǎng)深度進(jìn)化的智能出行浪潮中，有著足夠堅(jiān)實(shí)的硬實(shí)力。