作者 | 李大為 來(lái)源 |互聯(lián)網(wǎng)品牌官

　　2026款寶馬X5的定價(jià)策略一公布，就被業(yè)內(nèi)視作傳統(tǒng)豪華品牌對(duì)國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力的正面回應(yīng)。

　　59.8萬(wàn)起售+全系高階智駕的組合，剛好卡在理想L9、問(wèn)界M9等國(guó)產(chǎn)豪華電車的主力價(jià)格區(qū)間。

　　這場(chǎng)燃油巨頭與新能源黑馬的較量，讓不少準(zhǔn)備入手60-80萬(wàn)級(jí)SUV的消費(fèi)者犯了難。

　　美版47.8萬(wàn)的起售價(jià)雖具話題性，但國(guó)內(nèi)定價(jià)更值得玩味。

　　對(duì)比2025款同配置車型，入門版直降5.2萬(wàn)，頂配版降價(jià)幅度也達(dá)3.7萬(wàn)，關(guān)鍵是核心配置還反向升級(jí)。

　　這種“以價(jià)換量”的背后，離不開(kāi)國(guó)產(chǎn)電車“高配低價(jià)”的倒逼。

　　此次X5最受關(guān)注的升級(jí)，是“智能駕駛輔助系統(tǒng)Pro”的全系標(biāo)配，這在以往是70萬(wàn)以上高配車型才有的待遇。

　　這套系統(tǒng)的“眼神確認(rèn)變道”功能頗具實(shí)用性。

　　車內(nèi)攝像頭實(shí)時(shí)捕捉駕駛員視線，當(dāng)駕駛員看向后視鏡時(shí)，系統(tǒng)會(huì)結(jié)合毫米波雷達(dá)和高清攝像頭判斷路況，滿足條件后自動(dòng)完成變道，無(wú)需額外操作按鍵。

　　第三方實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，高速和擁堵路段的識(shí)別準(zhǔn)確率達(dá)92%，長(zhǎng)途駕駛時(shí)能顯著降低疲勞度。

　　寶馬對(duì)中國(guó)用戶空間需求的把握，在這代X5上仍未妥協(xié)。

　　3105毫米的軸距保持中國(guó)專屬優(yōu)勢(shì)，比理想L9短了115毫米，但實(shí)測(cè)后排腿部空間僅少2指，這得益于更緊湊的動(dòng)力布局設(shè)計(jì)。

　　頂配版免費(fèi)選裝的“黑焰限量版”套件，包括22英寸黑化輪轂和碳纖維飾條，強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)基因。

　　但和國(guó)產(chǎn)電車比，X5的內(nèi)飾科技感仍顯不足：理想L9的后排15.7英寸娛樂(lè)屏能播放4K電影，問(wèn)界M9的前排HUD可實(shí)現(xiàn)AR導(dǎo)航，而X5的全彩HUD僅支持基礎(chǔ)行車信息顯示，對(duì)年輕用戶的吸引力稍弱。

　　駕駛質(zhì)感仍是X5的核心護(hù)城河。

　　空氣懸架+自適應(yīng)減震系統(tǒng)的組合，能有效過(guò)濾路面細(xì)碎顛簸，第三方實(shí)測(cè)顯示，其在連續(xù)減速帶路段的振動(dòng)幅度比理想L9小12%，車身姿態(tài)更穩(wěn)健。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的虛位控制在3度以內(nèi)，連續(xù)彎道時(shí)的車身跟隨性優(yōu)于奧迪Q7，這是燃油車多年調(diào)校積累的優(yōu)勢(shì)。

　　高速120km/h巡航時(shí)的風(fēng)噪實(shí)測(cè)為62分貝，比問(wèn)界M9高3分貝，但優(yōu)于奔馳GLE的63分貝。

　　不過(guò)這種優(yōu)勢(shì)在城市通勤中并不明顯，反而暴露了燃油車的短板：X5 2.0T車型的百公里加速7.2秒，比理想L9慢了1.8秒，綠燈起步時(shí)的推背感差距直觀；

　　3.0T車型雖能追平加速表現(xiàn)，但市區(qū)油耗高達(dá)10.2L/100km，是問(wèn)界M9虧電油耗的1.3倍。

　　把X5和國(guó)產(chǎn)電車放在同價(jià)位對(duì)比，性價(jià)比的天平呈現(xiàn)明顯的場(chǎng)景化傾斜。

　　從配置表看，X5 59.8萬(wàn)的入門版標(biāo)配2.0T+48V輕混、高階智駕、哈曼卡頓音響；

　　而理想L9入門版69.9萬(wàn)雖有空氣懸架和后排娛樂(lè)屏，但智駕功能需加3.8萬(wàn)選裝；問(wèn)界M9入門版71.8萬(wàn)，智駕和音響是標(biāo)配，但品牌溢價(jià)不如寶馬。

　　銷量數(shù)據(jù)能反映市場(chǎng)偏好：2025年10月X5國(guó)內(nèi)銷量5498輛，理想L9為5123輛，問(wèn)界M9為4892輛，三者形成緊咬態(tài)勢(shì)。

　　細(xì)分用戶畫(huà)像顯示，選擇X5的消費(fèi)者中，35-45歲群體占比達(dá)62%，他們更看重寶馬的品牌積淀和高速駕駛質(zhì)感；

　　而理想、問(wèn)界的用戶中，30-40歲群體占比超70%，對(duì)智能配置和家庭場(chǎng)景實(shí)用性要求更高。

　　兩類車型的核心短板也形成鮮明對(duì)比。X5作為燃油車，用車成本是繞不開(kāi)的問(wèn)題。

　　按每年2萬(wàn)公里計(jì)算，3.0T車型的95號(hào)汽油費(fèi)用約1.7萬(wàn)元，小保養(yǎng)一次1500元，三年總成本超5萬(wàn)元；

　　而問(wèn)界M9若按80%純電行駛，電費(fèi)僅2400元，保養(yǎng)一次500元，三年總成本不足1.5萬(wàn)元。

　　充電便利性也是考量點(diǎn)，北方用戶反饋冬季低溫時(shí)，問(wèn)界M9的續(xù)航衰減約20%，但仍能滿足一周通勤；

　　而X5加油的便捷性對(duì)長(zhǎng)途自駕更友好。此外，X5的2.0T版本在滿載爬坡時(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備不足，時(shí)速100km/h以上再加速時(shí)，后勁不如3.0T版本；

　　國(guó)產(chǎn)電車則存在高速續(xù)航打折明顯的問(wèn)題，理想L9高速續(xù)航僅450km左右，長(zhǎng)途出行需頻繁補(bǔ)能。

　　寶馬這次“增配降價(jià)”，本質(zhì)是傳統(tǒng)豪華品牌在新能源浪潮下的適應(yīng)性調(diào)整。

　　對(duì)消費(fèi)者而言，選擇不再是“燃油”與“電動(dòng)”的二元對(duì)立，而是場(chǎng)景匹配度的權(quán)衡。

　　經(jīng)常跑高速、注重品牌附加值和駕駛樂(lè)趣，X5仍是優(yōu)選；

　　家里人多、市區(qū)通勤為主、追求智能科技體驗(yàn)，理想L9、問(wèn)界M9更具吸引力。

　　這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最值得關(guān)注的，是它推動(dòng)了整個(gè)豪華SUV市場(chǎng)的配置升級(jí)。

　　放在三年前，60萬(wàn)級(jí)SUV想標(biāo)配高階智駕簡(jiǎn)直不可想象，如今在國(guó)產(chǎn)電車的倒逼下，寶馬不僅做到了，還將皮革座椅、品牌音響等配置下放到入門版。

　　反過(guò)來(lái)看，國(guó)產(chǎn)電車也在學(xué)習(xí)傳統(tǒng)豪華品牌的優(yōu)勢(shì)，比如問(wèn)界M9的底盤調(diào)校就借鑒了寶馬的經(jīng)驗(yàn)，理想L9則在隔音降噪上向X5看齊。

　　對(duì)準(zhǔn)備購(gòu)車的用戶來(lái)說(shuō)，當(dāng)下是難得的“買方市場(chǎng)”，建議根據(jù)自身核心需求試駕對(duì)比。

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