鴻蒙智行“五界”之后，華為再出奇招，以“華為乾崑”之名，聯(lián)合廣汽推出了全新啟境品牌。這樣的操作，讓很多人摸不著頭腦。

“最開(kāi)始說(shuō)只有四界，后來(lái)又誕生了尚界湊成了‘五界’，如今的啟境怎么理解？還算是華為嫡系嗎？”這應(yīng)該是包括筆者在內(nèi)，外界對(duì)啟境品牌最多的疑問(wèn)。

2025年廣州車(chē)展前夕，廣汽啟境品牌在華為乾崑搭建的舞臺(tái)上第一次公開(kāi)亮相。而在前一天，廣汽集團(tuán)老將，今年剛剛履新啟境品牌CEO的劉嘉銘（上圖左）聯(lián)手華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO靳玉志（上圖右），面相媒體召開(kāi)了小規(guī)模的溝通會(huì)。

雖然在這場(chǎng)溝通會(huì)上沒(méi)有展示產(chǎn)品的雛形，但是從廣汽、華為兩位領(lǐng)導(dǎo)敘述的合作思路以及項(xiàng)目進(jìn)展來(lái)看，啟境的身份以及發(fā)展路徑，還是較為清晰地展現(xiàn)了出來(lái)。

問(wèn)題1：五界已經(jīng)是公認(rèn)的“華為嫡系”，那么另立門(mén)戶的啟境，還算得上是華為嫡系嗎？

壹哥：當(dāng)然算得上，而且是毫無(wú)爭(zhēng)議的嫡系。

很多人可能會(huì)被啟境汽車(chē)的股份所迷惑。畢竟根據(jù)相關(guān)信息，啟境品牌的所有者華望汽車(chē)技術(shù)（廣州）有限公司，是廣汽集團(tuán)和廣汽埃安兩大股東控股的子公司，這其中并沒(méi)有華為系的任何一家公司占股。

與此同時(shí)，廣汽也并沒(méi)有入股華為旗下的引望，二者之間并不存在任何股份上的關(guān)系。

但是不要忘了，華為的整體戰(zhàn)略一直是“不造車(chē)”。即便是問(wèn)界這種與華為關(guān)系極度親密的汽車(chē)品牌，也沒(méi)有華為的股份。因此，車(chē)企與華為關(guān)系的疏遠(yuǎn)，是不能憑借企業(yè)背后的股份構(gòu)成判定的。

真正能判定啟境嫡系身份的，就是車(chē)展前夕的啟境溝通會(huì)。作為新品牌隆重登場(chǎng)的啟境，在每一張宣傳海報(bào)和PPT上都貼有“華為乾坤丨啟境”的標(biāo)識(shí)。華為兩個(gè)字，可是光明正大的出現(xiàn)在了新車(chē)新品牌的發(fā)布會(huì)上。

這一下子讓人聯(lián)想到之前，問(wèn)界門(mén)店宣傳海報(bào)曾短暫用過(guò)“華為問(wèn)界”的標(biāo)語(yǔ)，而后被緊急叫停的故事?？梢?jiàn)，能把“華為”兩個(gè)字掛出來(lái)，就已經(jīng)能表明其嫡系身份了。

再聯(lián)想到此前廣汽董事長(zhǎng)馮興亞拜訪任正非老爺子，而且據(jù)傳聞，啟境這個(gè)品牌的創(chuàng)意還是部分源自于任正非，這種不可忽視的關(guān)系顯然能夠證明啟境不是等閑之輩。

當(dāng)然還有一個(gè)更“鐵”的證據(jù)，就是靳玉志官宣，今后的啟境不再設(shè)有單獨(dú)的APP，而是直接入駐“華為乾崑APP”。

問(wèn)題2：既然啟境同樣是華為的嫡系，那為什么啟境不能直接成為鴻蒙智行“第六界”，而是另起爐灶開(kāi)辟了全新的“境”字輩？

壹哥：境字輩和界字輩，主要是從屬關(guān)系的不同，二者分別屬于華為乾崑和鴻蒙智行兩個(gè)品牌。它們更像是元始天尊和通天教主的關(guān)系，上邊是同一個(gè)師父，但并不是一個(gè)門(mén)派。

相對(duì)好理解一些的是鴻蒙智行，這塊業(yè)務(wù)的大BOSS就是余承東，業(yè)務(wù)所屬部門(mén)是華為終端BG，也就是消費(fèi)者業(yè)務(wù)集團(tuán)?；\統(tǒng)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)業(yè)務(wù)就是余承東所管“1+8+N”商業(yè)版圖的一部分，其具體商業(yè)版圖如下所示：

至于啟境所屬的華為乾崑，則是全新智能汽車(chē)解決方案品牌，所屬上級(jí)為華為智能汽車(chē)解決方案BU，主要領(lǐng)導(dǎo)為該部門(mén)CEO靳玉志。顧名思義，這個(gè)部門(mén)的職責(zé)，就是深耕汽車(chē)業(yè)務(wù)，且不涉及其他華為C端消費(fèi)品。

實(shí)際上，在智能手機(jī)時(shí)代，華為內(nèi)部就有兩大團(tuán)隊(duì)同時(shí)出擊的內(nèi)部賽馬機(jī)制，這樣的模式被外界比喻為軍事演習(xí)中的“紅軍和藍(lán)軍”。

而今，這樣的模式只是照搬到了汽車(chē)業(yè)務(wù)中，主角變成了以五界為代表的鴻蒙智行，和以境字輩新品牌為代表的華為乾崑。

問(wèn)題3：既然都是幫助企業(yè)造好車(chē)，華為為什么要分成兩個(gè)路徑，成立兩個(gè)品牌？

壹哥：從源頭講，內(nèi)部意見(jiàn)的不統(tǒng)一，可能是促使華為做出“鴻蒙智行”和“華為乾崑”兩個(gè)品牌的原因之一。

因?yàn)樵谧钤缃佑|汽車(chē)業(yè)務(wù)時(shí)，華為與汽車(chē)企業(yè)的合作模式就已經(jīng)分開(kāi)了兩條線。一條是由徐直軍帶隊(duì)的HI模式，另一條就是余承東操刀的智選車(chē)模式。

在經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的探索之后，這兩條路徑確實(shí)呈現(xiàn)出不一樣的發(fā)展態(tài)勢(shì)。一邊的五界日益強(qiáng)大，甚至大有在明年沖擊百萬(wàn)銷(xiāo)量的姿態(tài)，一邊的HI模式則有些悶聲發(fā)大財(cái)，默默無(wú)聞的意味。

再加之余承東也在各種公開(kāi)場(chǎng)合表達(dá)過(guò)，鴻蒙五界已經(jīng)飽和，而且團(tuán)隊(duì)也沒(méi)有太大精力繼續(xù)快速擴(kuò)張……因此，華為乾崑的成立，的確也有些水到渠成的意思。

問(wèn)題4：那么既然都是幫企業(yè)造好車(chē)，又都是華為的嫡系，那鴻蒙智行和華為乾崑在與車(chē)企的合作模式上有什么區(qū)別？

壹哥：用最通俗易懂的方式解答，兩種模式下，汽車(chē)企業(yè)的出力程度并不一樣。

鴻蒙智行模式下，華為出力70%，車(chē)企出力30%。

華為乾崑模式下，華為出力50%，車(chē)企50%。這種模式，其實(shí)就是此前外界俗稱(chēng)的HI PLUS模式。

當(dāng)然這個(gè)說(shuō)法只是出自筆者，而非華為官方。事實(shí)上，筆者也是根據(jù)啟境目前的運(yùn)行方式判定的。

根據(jù)啟境團(tuán)隊(duì)透露，目前新品牌的辦公地點(diǎn)還在建設(shè)中，但是早在去年啟境和華為的團(tuán)隊(duì)就已經(jīng)在廣汽的辦公區(qū)域聯(lián)合辦公。

因?yàn)楣の欢际桥R時(shí)的，團(tuán)隊(duì)內(nèi)的成員最開(kāi)始都分不清誰(shuí)是來(lái)自華為，誰(shuí)是來(lái)自啟境，只有在接連不斷的會(huì)議中才能互相熟識(shí)。

在每一個(gè)環(huán)節(jié)中，啟境的工作模式也并非兩方團(tuán)隊(duì)各管一攤，而是每一個(gè)環(huán)節(jié)都有啟境、華為的人共同參與。用官方的話說(shuō)，就是從產(chǎn)品定義、研發(fā)落地到營(yíng)銷(xiāo)推廣的全鏈條，雙方人員全程聯(lián)合決策、共同執(zhí)行。

而且這里靳玉志還透露了一個(gè)小插曲，就是各種會(huì)議中，啟境和華為團(tuán)隊(duì)的成員經(jīng)常會(huì)因?yàn)闃I(yè)務(wù)上的分期出現(xiàn)拍桌子、摔門(mén)而出的情況。這其實(shí)也能從側(cè)面證明，雙方的合作是絕對(duì)對(duì)等的。

當(dāng)然，華為的精髓還是毫無(wú)保留地植入了啟境的體系，尤其是IPD（集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)）與IPMS（集成產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)）體系，這也是此前鴻蒙智行最得意的殺手锏。

至于銷(xiāo)售渠道，華為乾崑確實(shí)與鴻蒙智行暫時(shí)存在本質(zhì)區(qū)別。據(jù)了解，啟境的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)將完全采取自建形式，這和“華為門(mén)店賣(mài)車(chē)”的方式截然不同。

問(wèn)題5：說(shuō)來(lái)說(shuō)去，不論啟境還是五界，都是華為重度參與的項(xiàng)目。這么搞就不怕在華為內(nèi)部出現(xiàn)內(nèi)耗嗎？

壹哥：當(dāng)然不會(huì)，這就是“華為不造車(chē)”的高明之處，巧妙避開(kāi)了汽車(chē)品牌間存在的所有內(nèi)耗。

因?yàn)槿A為本質(zhì)上就是一個(gè)幫企業(yè)造好車(chē)的輔助角色，這種角色的核心就是“幫誰(shuí)都是幫”。至于華為系品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)，本質(zhì)上還是汽車(chē)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)。

再者，商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從來(lái)都存在一個(gè)定律，榜一和榜二的競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)導(dǎo)致榜三加速覆滅。華為乾崑和鴻蒙智行本質(zhì)上一定會(huì)存在業(yè)務(wù)上的交集，但只要管理得當(dāng)，這就會(huì)變成同門(mén)兄弟的良性競(jìng)爭(zhēng)，反而會(huì)讓“非華系”車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)壓力更大。

目前，鴻蒙智行、華為乾崑大致囊括了八個(gè)品牌，其中包含五界，以及已經(jīng)官宣的啟境、奕境，和傳聞中有望升級(jí)為華為乾崑模式的阿維塔。

巧合的是，這八個(gè)華為系品牌的合作方，都有國(guó)企央企背景。因此有人說(shuō)華為的下場(chǎng)，堪稱(chēng)傳統(tǒng)制造業(yè)、傳統(tǒng)車(chē)企的一次反攻。

問(wèn)題6：?jiǎn)⒕车慕?jīng)營(yíng)節(jié)奏如何？首款車(chē)型將在什么時(shí)候上市？

壹哥：目前這些信息已經(jīng)確定了，就是2026年中，啟境品牌將同步推出一款獵裝轎跑，以及一款SUV，產(chǎn)品錨定35萬(wàn)元級(jí)的市場(chǎng)，也就是名副其實(shí)的“高端貨”。而廣汽啟境，也將是華為乾崑體系下第一個(gè)量產(chǎn)上市的品牌。

至于東風(fēng)那邊的“奕境”，以及阿維塔升級(jí)的問(wèn)題，目前還沒(méi)有太過(guò)明確的新品發(fā)布節(jié)奏。

不過(guò)可以肯定，“境”字輩品牌和旗下新車(chē)，絕對(duì)會(huì)是明年下半年汽車(chē)市場(chǎng)的重磅嘉賓。