鴻蒙智行“五界”之后，華為再出奇招，以“華為乾崑”之名，聯(lián)合廣汽推出了全新啟境品牌。這樣的操作，讓很多人摸不著頭腦。

“最開始說只有四界，后來又誕生了尚界湊成了‘五界’，如今的啟境怎么理解？還算是華為嫡系嗎？”這應該是包括筆者在內(nèi)，外界對啟境品牌最多的疑問。

2025年廣州車展前夕，廣汽啟境品牌在華為乾崑搭建的舞臺上第一次公開亮相。而在前一天，廣汽集團老將，今年剛剛履新啟境品牌CEO的劉嘉銘（上圖左）聯(lián)手華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志（上圖右），面相媒體召開了小規(guī)模的溝通會。

雖然在這場溝通會上沒有展示產(chǎn)品的雛形，但是從廣汽、華為兩位領導敘述的合作思路以及項目進展來看，啟境的身份以及發(fā)展路徑，還是較為清晰地展現(xiàn)了出來。

問題1：五界已經(jīng)是公認的“華為嫡系”，那么另立門戶的啟境，還算得上是華為嫡系嗎？

壹哥：當然算得上，而且是毫無爭議的嫡系。

很多人可能會被啟境汽車的股份所迷惑。畢竟根據(jù)相關信息，啟境品牌的所有者華望汽車技術（廣州）有限公司，是廣汽集團和廣汽埃安兩大股東控股的子公司，這其中并沒有華為系的任何一家公司占股。

與此同時，廣汽也并沒有入股華為旗下的引望，二者之間并不存在任何股份上的關系。

但是不要忘了，華為的整體戰(zhàn)略一直是“不造車”。即便是問界這種與華為關系極度親密的汽車品牌，也沒有華為的股份。因此，車企與華為關系的疏遠，是不能憑借企業(yè)背后的股份構(gòu)成判定的。

真正能判定啟境嫡系身份的，就是車展前夕的啟境溝通會。作為新品牌隆重登場的啟境，在每一張宣傳海報和PPT上都貼有“華為乾坤丨啟境”的標識。華為兩個字，可是光明正大的出現(xiàn)在了新車新品牌的發(fā)布會上。

這一下子讓人聯(lián)想到之前，問界門店宣傳海報曾短暫用過“華為問界”的標語，而后被緊急叫停的故事。可見，能把“華為”兩個字掛出來，就已經(jīng)能表明其嫡系身份了。

再聯(lián)想到此前廣汽董事長馮興亞拜訪任正非老爺子，而且據(jù)傳聞，啟境這個品牌的創(chuàng)意還是部分源自于任正非，這種不可忽視的關系顯然能夠證明啟境不是等閑之輩。

當然還有一個更“鐵”的證據(jù)，就是靳玉志官宣，今后的啟境不再設有單獨的APP，而是直接入駐“華為乾崑APP”。

問題2：既然啟境同樣是華為的嫡系，那為什么啟境不能直接成為鴻蒙智行“第六界”，而是另起爐灶開辟了全新的“境”字輩？

壹哥：境字輩和界字輩，主要是從屬關系的不同，二者分別屬于華為乾崑和鴻蒙智行兩個品牌。它們更像是元始天尊和通天教主的關系，上邊是同一個師父，但并不是一個門派。

相對好理解一些的是鴻蒙智行，這塊業(yè)務的大BOSS就是余承東，業(yè)務所屬部門是華為終端BG，也就是消費者業(yè)務集團?；\統(tǒng)來說，汽車業(yè)務就是余承東所管“1+8+N”商業(yè)版圖的一部分，其具體商業(yè)版圖如下所示：

至于啟境所屬的華為乾崑，則是全新智能汽車解決方案品牌，所屬上級為華為智能汽車解決方案BU，主要領導為該部門CEO靳玉志。顧名思義，這個部門的職責，就是深耕汽車業(yè)務，且不涉及其他華為C端消費品。

實際上，在智能手機時代，華為內(nèi)部就有兩大團隊同時出擊的內(nèi)部賽馬機制，這樣的模式被外界比喻為軍事演習中的“紅軍和藍軍”。

而今，這樣的模式只是照搬到了汽車業(yè)務中，主角變成了以五界為代表的鴻蒙智行，和以境字輩新品牌為代表的華為乾崑。

問題3：既然都是幫助企業(yè)造好車，華為為什么要分成兩個路徑，成立兩個品牌？

壹哥：從源頭講，內(nèi)部意見的不統(tǒng)一，可能是促使華為做出“鴻蒙智行”和“華為乾崑”兩個品牌的原因之一。

因為在最早接觸汽車業(yè)務時，華為與汽車企業(yè)的合作模式就已經(jīng)分開了兩條線。一條是由徐直軍帶隊的HI模式，另一條就是余承東操刀的智選車模式。

在經(jīng)過漫長的探索之后，這兩條路徑確實呈現(xiàn)出不一樣的發(fā)展態(tài)勢。一邊的五界日益強大，甚至大有在明年沖擊百萬銷量的姿態(tài)，一邊的HI模式則有些悶聲發(fā)大財，默默無聞的意味。

再加之余承東也在各種公開場合表達過，鴻蒙五界已經(jīng)飽和，而且團隊也沒有太大精力繼續(xù)快速擴張……因此，華為乾崑的成立，的確也有些水到渠成的意思。

問題4：那么既然都是幫企業(yè)造好車，又都是華為的嫡系，那鴻蒙智行和華為乾崑在與車企的合作模式上有什么區(qū)別？

壹哥：用最通俗易懂的方式解答，兩種模式下，汽車企業(yè)的出力程度并不一樣。

鴻蒙智行模式下，華為出力70%，車企出力30%。

華為乾崑模式下，華為出力50%，車企50%。這種模式，其實就是此前外界俗稱的HI PLUS模式。

當然這個說法只是出自筆者，而非華為官方。事實上，筆者也是根據(jù)啟境目前的運行方式判定的。

根據(jù)啟境團隊透露，目前新品牌的辦公地點還在建設中，但是早在去年啟境和華為的團隊就已經(jīng)在廣汽的辦公區(qū)域聯(lián)合辦公。

因為工位都是臨時的，團隊內(nèi)的成員最開始都分不清誰是來自華為，誰是來自啟境，只有在接連不斷的會議中才能互相熟識。

在每一個環(huán)節(jié)中，啟境的工作模式也并非兩方團隊各管一攤，而是每一個環(huán)節(jié)都有啟境、華為的人共同參與。用官方的話說，就是從產(chǎn)品定義、研發(fā)落地到營銷推廣的全鏈條，雙方人員全程聯(lián)合決策、共同執(zhí)行。

而且這里靳玉志還透露了一個小插曲，就是各種會議中，啟境和華為團隊的成員經(jīng)常會因為業(yè)務上的分期出現(xiàn)拍桌子、摔門而出的情況。這其實也能從側(cè)面證明，雙方的合作是絕對對等的。

當然，華為的精髓還是毫無保留地植入了啟境的體系，尤其是IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）與IPMS（集成產(chǎn)品營銷服務）體系，這也是此前鴻蒙智行最得意的殺手锏。

至于銷售渠道，華為乾崑確實與鴻蒙智行暫時存在本質(zhì)區(qū)別。據(jù)了解，啟境的銷售網(wǎng)絡將完全采取自建形式，這和“華為門店賣車”的方式截然不同。

問題5：說來說去，不論啟境還是五界，都是華為重度參與的項目。這么搞就不怕在華為內(nèi)部出現(xiàn)內(nèi)耗嗎？

壹哥：當然不會，這就是“華為不造車”的高明之處，巧妙避開了汽車品牌間存在的所有內(nèi)耗。

因為華為本質(zhì)上就是一個幫企業(yè)造好車的輔助角色，這種角色的核心就是“幫誰都是幫”。至于華為系品牌之間的競爭，本質(zhì)上還是汽車企業(yè)之間的競爭。

再者，商業(yè)競爭從來都存在一個定律，榜一和榜二的競爭，會導致榜三加速覆滅。華為乾崑和鴻蒙智行本質(zhì)上一定會存在業(yè)務上的交集，但只要管理得當，這就會變成同門兄弟的良性競爭，反而會讓“非華系”車型的競爭壓力更大。

目前，鴻蒙智行、華為乾崑大致囊括了八個品牌，其中包含五界，以及已經(jīng)官宣的啟境、奕境，和傳聞中有望升級為華為乾崑模式的阿維塔。

巧合的是，這八個華為系品牌的合作方，都有國企央企背景。因此有人說華為的下場，堪稱傳統(tǒng)制造業(yè)、傳統(tǒng)車企的一次反攻。

問題6：啟境的經(jīng)營節(jié)奏如何？首款車型將在什么時候上市？

壹哥：目前這些信息已經(jīng)確定了，就是2026年中，啟境品牌將同步推出一款獵裝轎跑，以及一款SUV，產(chǎn)品錨定35萬元級的市場，也就是名副其實的“高端貨”。而廣汽啟境，也將是華為乾崑體系下第一個量產(chǎn)上市的品牌。

至于東風那邊的“奕境”，以及阿維塔升級的問題，目前還沒有太過明確的新品發(fā)布節(jié)奏。

不過可以肯定，“境”字輩品牌和旗下新車，絕對會是明年下半年汽車市場的重磅嘉賓。