也許是咱們的車企終于想明白了一件事：無論是家庭用戶還是商務(wù)用戶，當(dāng)駕乘人員比較多的時(shí)候，都是無法忍受在服務(wù)區(qū)排隊(duì)搶充電樁的，因?yàn)榭傆腥酥?，，著急就?huì)有矛盾產(chǎn)生。于是，從年初到現(xiàn)在，一眾全尺寸SUV密集上市，比如智己LS9、極氪9X、全新蔚來ES8等等，無一例外都是采用了增程動(dòng)力。

動(dòng)作如此整齊劃一，應(yīng)該不是車企的主動(dòng)選擇，而是客戶在使用中給出的最真實(shí)投票。

近日，同樣采用增程動(dòng)力的嵐圖泰山也迎來了上市，三腔空氣懸架、EDC魔毯、純電370KM續(xù)航、搭配華為最新的乾崑ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)，再加上38~50萬的售價(jià)。以巍巍泰山之名，渾厚配置之風(fēng)，嵐圖開始向50萬價(jià)格區(qū)間發(fā)起沖擊。

然而，在全尺寸SUV 50萬元這個(gè)價(jià)位區(qū)間，問界是所有對(duì)手都繞不過去且必須直面的鎮(zhèn)關(guān)大神。

在中國(guó)高端新能源SUV的擂臺(tái)上，問界M9就像一位新加冕的王者，憑借華為技術(shù)的全面賦能、超乎預(yù)期的市場(chǎng)熱度，樹立起“科技豪華”的價(jià)值標(biāo)桿，以至于任何后來者都不得不面對(duì)它的恐怖存在。

那么，這位以華夏脊梁為名的“泰山”，此番來戰(zhàn)，到底是真有實(shí)力撼動(dòng)M9的王座，還是僅僅是一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的營(yíng)銷？要回答這個(gè)問題，我們需要拋開浮沫，深入肌理。

嵐圖泰山的“三板斧”

敢以“泰山”為名，嵐圖必然有其底氣。這份底氣，顯然源于其在傳統(tǒng)造車底蘊(yùn)與新能源技術(shù)融合上的深厚積累。

首先便是底盤與機(jī)械素質(zhì)的“祖?zhèn)鲀?yōu)勢(shì)”，這是嵐圖品牌自誕生起就引以為傲的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

從夢(mèng)想家到FREE，嵐圖車型的駕駛質(zhì)感和底盤高級(jí)感一直有口皆碑。到了“泰山”這一級(jí)別，它必然拿出最看家的“殺手锏”，嵐圖泰山是國(guó)內(nèi)首款搭載三腔空氣懸架的自主品牌車型，同時(shí)搭配EDC魔毯功能與雙向16°后輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑僅有5.4米，可以大幅提升操控靈活性。

問界M9的底盤同樣頂級(jí)，且有華為DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)等軟件加持，舒適性與穩(wěn)定性極佳。但嵐圖泰山的優(yōu)勢(shì)可能在于更偏向“德系”的厚重感與操控精準(zhǔn)度，其機(jī)械調(diào)校功底源自東風(fēng)集團(tuán)數(shù)十年的高端車制造經(jīng)驗(yàn)，能為駕駛者提供更豐富的路感溝通和駕駛信心。在這一維度上，泰山不僅具備叫板M9的資格，甚至隱隱然略勝半籌。

其次是新能源技術(shù)的全面進(jìn)化。嵐圖泰山搭載其最新的增程/純電雙動(dòng)力路徑，以增程版為例，其采用了熱效率超過45%的專用發(fā)動(dòng)機(jī)和寧德時(shí)代專用三元鋰電池，純電續(xù)航來到了370KM，綜合續(xù)航超過了1400KM，目標(biāo)顯然是要實(shí)現(xiàn)比M9更長(zhǎng)的純電續(xù)航（M9純電續(xù)航225km）和更低的饋電油耗。同時(shí)，800V高壓超充平臺(tái)的加持，也使其在補(bǔ)能效率上追平了主流旗艦。

問界M9增程版的數(shù)據(jù)已然非常亮眼，且在實(shí)際使用中能耗控制出色。不然也不會(huì)成為這個(gè)價(jià)格區(qū)間的統(tǒng)治者，而嵐圖泰山能夠在續(xù)航上實(shí)現(xiàn)反超，著實(shí)令人驚訝。但這顯然還不夠，泰山還需要在三電系統(tǒng)的效率上做到最極致，才能具備向M9發(fā)起挑戰(zhàn)的可能。

作為旗艦SUV，車身結(jié)構(gòu)與用料是底線。嵐圖歷來在車身剛性、用料強(qiáng)度上不惜成本，泰山同樣采用超高強(qiáng)度鋼鋁混合車身，并在中保研等測(cè)試中獲得全優(yōu)成績(jī)。

在空間布局上，得益于原生新能源平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，其內(nèi)部空間利用率，在2加2加2的布局下，尤其是第三排的實(shí)用性和舒適度成為最大亮點(diǎn)。

問界M9在空間魔術(shù)和座椅靈活性上也展現(xiàn)了極高的造詣，嵐圖“泰山”若想勝出，在雙方尺寸相差不大的情況下（問界M9的車長(zhǎng)5230mm，軸距3110mm，嵐圖泰山車長(zhǎng)5230mm、軸距3120mm），泰山還需要在提供同樣寬敞空間的同時(shí)，在細(xì)節(jié)儲(chǔ)物、座椅功能（如聯(lián)動(dòng)、放倒純平度）上做出更多創(chuàng)新更多巧思。

決勝關(guān)鍵：品牌和生態(tài)

然而，在當(dāng)今的市場(chǎng)環(huán)境下，僅有上述“基本功”還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。問界M9的成功，很大程度上在于它重新定義了豪華車的價(jià)值維度。問界M9的鴻蒙座艙是目前車載智能系統(tǒng)的天花板。其超越滑屏的流暢體驗(yàn)、與華為手機(jī)、手表、平板等設(shè)備的無縫流轉(zhuǎn)、以及持續(xù)進(jìn)化的應(yīng)用生態(tài)，構(gòu)建了一個(gè)其他品牌難以逾越的護(hù)城河。

嵐圖泰山的“含華量”同樣不低，顯然是想在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中補(bǔ)上短板，同樣搭載了華為的多項(xiàng)核心技術(shù)，包括乾崑智駕系統(tǒng)，鴻蒙座艙5.1，以及超500線的激光雷達(dá)。

但事實(shí)上，兩者真正的差距在于生態(tài)。

雖然嵐圖泰山搭載的華為最新的乾崑ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)，相比問界M9的ADS 3.0高階智能駕駛系統(tǒng)還要更為先進(jìn)，但我們都知道，在體系面前，任何與M9對(duì)決的車型從來都不是單純技術(shù)參數(shù)上的堆砌，而是一個(gè)龐大應(yīng)用生態(tài)以及品牌價(jià)值的競(jìng)爭(zhēng)。

這是嵐圖泰山面臨的最殘酷，也最無奈的挑戰(zhàn)。問界M9有華為品牌的強(qiáng)力背書，后者在中國(guó)消費(fèi)者心中代表著頂尖科技、民族自豪感和極高的社交價(jià)值。這使得M9在一定程度上超越了交通工具的屬性，成為了某種“科技圖騰”。

東風(fēng)集團(tuán)的造車底蘊(yùn)同樣深厚，但在品牌高端化和科技感營(yíng)造上，嵐圖仍需努力。盡管嵐圖FREE和夢(mèng)想家已積累了一批忠實(shí)用戶，但其品牌溢價(jià)和市場(chǎng)聲量，與“華為”二字相比，仍不在一個(gè)量級(jí)。如何將泰山的優(yōu)秀產(chǎn)品力，轉(zhuǎn)化為強(qiáng)大的品牌吸引力和用戶認(rèn)同感，是嵐圖營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)面臨的最大課題。

嵐圖方面顯然也很清楚自己的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，37.99萬的起售價(jià)相比問界M9的46.98萬價(jià)差接近十萬。是選高配低價(jià)的嵐圖泰山還是品牌影響力更大的問界M9，嵐圖把這道選擇題拋給了消費(fèi)者。

在91che看來，嵐圖泰山絕對(duì)有資格叫板問界M9。

它的資格，建立在扎實(shí)的機(jī)械素質(zhì)、領(lǐng)先的三電技術(shù)、用心的安全與空間設(shè)計(jì)之上。對(duì)于那群更看重車輛本身駕駛質(zhì)感、對(duì)華為生態(tài)依賴不高、且追求一定性價(jià)比的“理性實(shí)力派”消費(fèi)者而言，嵐圖泰山可能是一個(gè)更具誘惑力、更“懂車”的選擇，就像一位功底扎實(shí)的武林高手，一招一式都蘊(yùn)含著深厚內(nèi)力。

然而，叫板不等于戰(zhàn)勝。在當(dāng)下“軟件定義汽車”、“生態(tài)決定體驗(yàn)”的時(shí)代，問界M9憑借鴻蒙座艙的生態(tài)壁壘、ADS智駕的信任優(yōu)勢(shì)以及華為品牌的強(qiáng)大光環(huán)，構(gòu)建了一個(gè)幾乎無懈可擊的“三位一體”防御體系，使其成為了許多消費(fèi)者在選購(gòu)該級(jí)別的新能源SUV時(shí)，一個(gè)無法繞開的“默認(rèn)選項(xiàng)”。

因此，嵐圖泰山的登場(chǎng)，更像是一位強(qiáng)大的挑戰(zhàn)者敲響了戰(zhàn)鼓，它迫使王者不能懈怠，也為市場(chǎng)注入了寶貴的活力與選擇，它或許暫時(shí)無法在銷量上戰(zhàn)勝M(fèi)9，但從它厚道的價(jià)格來看，完全有能力從M9的潛在客戶池中，分走一大杯羹。