博越是吉利品牌旗下頗受市場歡迎的SUV車型之一，其成熟穩(wěn)重的設計風格與出色的行駛性能，自上市以來便成為緊湊型SUV市場的標桿產(chǎn)品之一。

隨著市場競爭的日益加劇，博越面臨的市場壓力也不斷增大。在此背景下，吉利推出了全新升級的博越L。相較于前款車型，博越L的造型更為前衛(wèi)，科技配置也實現(xiàn)了顯著提升，使其性價比優(yōu)勢更為凸顯。 廢話不多說，每天一輛車，今天我們來聊一聊——吉利博越L

2025款吉利博越L基于新一代CMA全球豪華架構(gòu)與GEEA 3.0電子電氣架構(gòu)打造，定位“三好SUV”，以“好看、好開、好智能”為核心價值，開啟了燃油SUV智能化的新篇章。本期視頻就來好好聊一聊它的亮點和使用槽點，看完你再決定要不要購買！先來說說亮點，這三大亮點，可以說是拉滿了10萬級性價比。

亮點一：智能座艙

很多人覺得燃油車的智能就是“大屏裝樣子”，但博越L還真不是。它全系標配的7nm龍鷹一號芯片，算力比前代提升30%，搭配Flyme Auto 1.8系統(tǒng)，屏幕響應速度快，沒有一絲卡頓。更絕的是語音控制，0.3秒的響應速度，四音區(qū)都能精準識別，這在10萬級燃油車里實屬罕見。

高配車型的25.6英寸AR-HUD更是點睛之筆。能夠把導航路線、交通標識這些信息，直接AR疊加到實景路面上。彎道提前提示和車道偏離預警特別直觀，視線根本不用低頭看屏，這安全性比傳統(tǒng)中控屏提升太多了，甚至能媲美三十萬級豪車的體驗。

亮點二：CMA架構(gòu)賦予的駕控質(zhì)感

可能有人說10萬級SUV談駕控是玄學，但博越L還真有硬數(shù)據(jù)支撐。前麥弗遜+后多連桿懸架，連續(xù)過減速帶路段，車身震動過濾得很細膩，麋鹿測試成績79km/h，百公里制動距離35.8米，連續(xù)10次制動誤差才0.25米。

動力方面，2.0T的版本，最大功率160kW，零百加速7.4秒，紅綠燈起步基本能甩開大部分家用車，最關(guān)鍵的是它還能加92號油，WLTC綜合油耗6.8L/100km，55L油箱加滿能跑760公里，長途自駕根本不用頻繁找加油站，兼顧性能和經(jīng)濟性這一點，做得比很多合資渦輪機都到位。

亮點三：舒適的空間實用性

車身軸距2785mm，得房率84.27%，后備廂常規(guī)容積650L，放倒后排縱深能到1910mm，加上門板、扶手箱這些32處儲物空間，家庭出行的行李需求基本都能滿足。

座椅是十層高回彈結(jié)構(gòu)加15mm記憶棉，主駕還有通風加熱按摩，跑長途3小時下來，腰也不會覺得酸，這舒適性配置在同價位里算是越級了。

槽點歸納

流量政策以及高速異常點剎

說完亮點，再來聊一聊使用槽點。

首先就是近期鬧得沸沸揚揚的流量政策問題。很多車主反饋，購車時承諾的“基礎流量終身免費”，突然被吉利單方面修改，把導航、語音控制這些核心功能劃歸到付費的“娛樂流量”里，3年免費期后要花錢才能用。這種事后變更的操作，不僅侵犯了車主權(quán)益，更影響了品牌信任度。

其次就是部分車主反映高速異常點剎，在高速行駛時，車輛會毫無征兆地突然點剎，導致車內(nèi)人員前傾，存在安全隱患。我個人認為這大概率是AEB自動緊急制動系統(tǒng)的誤判，可能是傳感器對障礙物的識別精度不夠，尤其是在強光或復雜路況下。

總結(jié)：

總的來說，2025款博越L在10萬級燃油SUV里，性價比確實能排到前列。如果你是家庭用戶，看重智能座艙的便捷性、夠用的動力和寬敞的空間，那它的亮點完全能滿足需求，9.29萬的起售價加上置換補貼，入手門檻也不高。

最后想問下大家，你們覺得車企單方面修改服務政策合理嗎？如果是你，會為了高配置容忍這些小瑕疵嗎？評論區(qū)聊聊你的看法，下期還想看哪些車型，也可以留言告訴我，點贊，關(guān)注，我們下期再見！