撰文| 莫 莉

| 黃大路

設計| 甄尤美

酷愛買車的沙特，這次想向造車轉型了。

據(jù)路透社報道，2025年11月20日，在美國華盛頓舉行的美沙投資論壇上，沙特阿拉伯投資部與國家工業(yè)發(fā)展中心聯(lián)合Stellantis和本土汽車集團Petromin，簽下了一份關于本土整車制造的諒解備忘錄，為在沙特建設乘用車和商用車生產基地啟動可行性評估工作。

作為中東最大的汽車市場之一，沙特正全力扭轉只消費但不制造的局面。

實際上，這不僅是一紙合作文件，也是沙特“2030愿景”下，試圖把汽車工業(yè)從消費端推向制造端的關鍵一步，也讓Stellantis成為最新一批被納入這一版圖的跨國車企。

從Lucid到現(xiàn)代，從Ceer到Stellantis，沙特正在搭建覆蓋高端電動車、燃油車及商用車的多元化制造體系。

諒解備忘錄背后

根據(jù)沙特投資部和Stellantis發(fā)布的聯(lián)合聲明，此次諒解備忘錄由沙特投資部MISA、國家工業(yè)發(fā)展中心NIDC、Stellantis以及Petromin共同簽署，目的是評估在沙特建設整車工廠的可行性，涵蓋乘用車和商用車，重點放在本地化生產和供應鏈搭建上。

截至目前，更具體的投資規(guī)模、產能規(guī)劃和選址細節(jié)都沒有披露，項目仍處于前期論證階段。

從參與方來看，MISA和NIDC代表的是沙特官方推動產業(yè)投資和本地制造的核心機構，負責政策設計、土地與基礎設施協(xié)調、產業(yè)集群規(guī)劃等。

Petromin則是本土汽車服務和經銷網(wǎng)絡的重要玩家，既熟悉終端市場，又有運營經驗，其已經在2022年與Stellantis簽署商業(yè)合作協(xié)議。

在這次的表態(tài)中，本地化是高頻詞。

雙方強調，該項目想在提高沙特汽車行業(yè)的本地化率，創(chuàng)造更多就業(yè)機會，帶動零部件、中小供應商和服務生態(tài)，為行業(yè)發(fā)展與可持續(xù)性提供支撐。

MISA助理部長阿卜杜拉·杜拜希（Abdullah Al-Dubaikhi）表示，與Stellantis和Petromin簽署諒解備忘錄，說明沙特在吸引汽車制造等重點領域外資方面的努力已經開始顯現(xiàn)，汽車被明確視為下一階段重點培育的制造業(yè)板塊。

Stellantis中東與非洲區(qū)首席運營官薩米爾·謝爾凡（Samir Cherfan）則把這份諒解備忘錄稱為在中東和非洲打造面向未來汽車產業(yè)的一步戰(zhàn)略舉措，他強調，Stellantis希望在本地能力建設上加大投入，同時支持區(qū)域工業(yè)發(fā)展目標。

對這家在全球多地推進本地制造的車企來說，沙特被視作補上中東版圖的一塊空白。

據(jù)報道，這次諒解備忘錄選擇在華盛頓的美沙投資論壇上簽署。時間點也比較微妙，沙特王儲本·薩勒曼（Mohammed bin Salman）此行重點之一，是向美國資本市場推介沙特基礎設施、能源轉型和制造業(yè)項目，雙方宣布將推進數(shù)十億美元的新投資合作，汽車制造被其中一個板塊專門點名。

沙特的造車野心

從需求層面來看，沙特長期是中東地區(qū)最大的汽車消費市場之一。

機構數(shù)據(jù)顯示，2024年乘用車在沙特汽車市場中占比超過七成，傳統(tǒng)燃油車仍然掌握約九成份額，電動車銷量增長速度加快。所以這是一個以燃油車為主、但正在經歷動力結構轉折的市場。

在電動車領域，過去幾年沙特起步較晚，2023年電動車銷量非常低，但2024年已躍升到約兩萬四千輛，成為市場上增速最快的板塊。

政策層面的推動非常直接，沙特提出到2030年，利雅得市區(qū)三成車輛要實現(xiàn)電動化，同步規(guī)劃鋪設數(shù)千臺快速充電樁，通過公共采購、充電基礎設施和牌照政策一起拉動換車需求。

品牌層面，長期在燃油SUV和皮卡領域占優(yōu)勢的美國、日本車企，仍然牢牢占據(jù)沙特消費者心智。但在電動車細分市場，中國品牌已經在進口車領域取得領先，憑借成本和智能配置優(yōu)勢迅速拉高存在感。

AlixPartners預計，到2030年，中國品牌在中東和非洲汽車市場的份額有望從2024年的約一成提升到三成以上，沙特顯然是這一擴張路徑上的核心陣地之一。

正是在這種消費端和競爭格局的變化下，沙特開始更加系統(tǒng)性地搭建自己的整車和零部件制造網(wǎng)絡。

其位于紅海沿岸的金海灣經濟城，被規(guī)劃為國王薩勒曼汽車產業(yè)集群，由PIF出資引入Lucid、現(xiàn)代汽車、Ceer等整車企業(yè)，以及輪胎企業(yè)倍耐力等配套項目，打造從整車到輪胎再到零部件的綜合園區(qū)。

Lucid在這里建成了沙特首個整車制造工廠，并獲得沙特制造標識，官方預計該汽車集群到2035年可為沙特經濟累計貢獻約920億里亞爾。

Ceer作為首個本土電動車品牌，由PIF與富士康合資，使用寶馬授權技術，計劃面向海灣國家銷售轎車和SUV，也被視作吸引外資、帶動就業(yè)的重要樣本。

與此同時，PIF與現(xiàn)代汽車簽署合資協(xié)議，計劃在沙特建設一座高度自動化的整車工廠，規(guī)劃年產能約五萬輛，涵蓋燃油車和新能源汽車。PIF與倍耐力共同投資建設輪胎工廠，為本地整車廠提供配套。在充電基礎設施端，其電動車充電設備工廠計劃自2026年起投產，支撐本國電動車保有量提升。

此外，沙特工信等部門的產業(yè)規(guī)劃明確，汽車被列為重點制造業(yè)之一，目標是在2030年前把沙特打造為區(qū)域車輛與零部件制造樞紐，推動供應鏈落地，提高非石油產業(yè)在GDP中的比重。

Stellantis為何押注沙特

那么，從Stellantis的角度來看，為何要押注沙特呢？

對Stellantis來說，這份在華盛頓簽署的諒解備忘錄，被公司中東與非洲區(qū)管理層形容為“在中東和非洲打造面向未來汽車產業(yè)的戰(zhàn)略一步”。

沙特項目實際并非獨苗。據(jù)路透社報道，2022年，Stellantis宣布將在摩洛哥肯尼特拉工廠追加超過三億歐元投資，計劃在工廠引入智能汽車平臺，并將這一基地納入其中東和非洲地區(qū)到2030年實現(xiàn)年產能一百萬輛的增長計劃，同時力爭在該區(qū)域獲得超過22%的市場份額。

Stellantis的“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略顯示，到2030年，其希望在該區(qū)域實現(xiàn)超過22%的市場份額、新能源車型占比超過25%，調整后營業(yè)利潤率高于12%，并累計投放約55款新車。

同時，Stellantis計劃將該區(qū)域的采購規(guī)模擴大三倍，把自給自足率提升到70%以上，在摩洛哥和土耳其培育成熟供應商體系，同時在阿爾及利亞、埃及和南非擴展新的供應基地。

薩米爾·謝爾凡在接受媒體采訪時表示，其在沙特的策略與“2030愿景”目標保持一致，希望通過擴展品牌和細分市場覆蓋、引入更多電動車和智能車型，提升自身市場份額的同時，支持沙特的經濟多元化和技術進步。

他認為，這一地區(qū)“非常具有活力”。他還提出，到2030年希望中東和非洲地區(qū)90%的整車和零部件都在區(qū)域內生產，其中約三成銷售來自電動車，沙特被視為實現(xiàn)這一本地化與電動化目標的關鍵一環(huán)。

在這樣的背景下，沙特成了Stellantis補齊中東版圖的重要一站。

從沙特的角度來看，引入Stellantis并推動本地化生產，可以在傳統(tǒng)強勢的美日品牌之外，增加一家在燃油車和電動車領域都具重量級的全球車企，也有助于在中國品牌之外，豐富本國電動車供應來源，提升供應鏈發(fā)展和議價空間。

沙特計劃通過Lucid、現(xiàn)代汽車和輪胎制造商倍耐力等公司的協(xié)助，在紅海沿岸地區(qū)建設汽車制造中心，以減少對進口汽車的依賴，并最終開始出口汽車。該項目到2035年預計將為沙特國內生產總值貢獻約250億美元，助力沙特推進龐大的經濟轉型計劃，以降低對原油經濟的依賴，并向多元化經濟模式發(fā)展。

總而言之，沙特項目被視作Stellantis中東版圖上的最新一塊拼圖，既呼應“Dare Forward 2030”，也是在回應沙特急切轉型想法。