熱點(diǎn)觀察

與電動(dòng)重卡滲透率不斷提升相伴而來(lái)的是，用戶在實(shí)際應(yīng)用中面臨的各種問(wèn)題。比如車(chē)輛的虧噸問(wèn)題。

這直接影響了電動(dòng)重卡是否能夠大規(guī)模應(yīng)用于干線物流場(chǎng)景。

這一問(wèn)題并非指?jìng)鹘y(tǒng)運(yùn)輸中貨物重量的減少，而是電動(dòng)重卡因電池重量、載重限制及成本因素導(dǎo)致的有效載貨量下降的經(jīng)濟(jì)損失，這直接影響著運(yùn)營(yíng)商的盈利能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

電動(dòng)重卡“虧噸”是什么？有何表現(xiàn)形式？

在傳統(tǒng)運(yùn)輸領(lǐng)域，“虧噸”指貨物在運(yùn)輸過(guò)程中因損耗或裝載不當(dāng)導(dǎo)致實(shí)際到貨量與應(yīng)交付量之間的差額。

而電動(dòng)重卡的虧噸問(wèn)題則有不同內(nèi)涵，它主要是指因?yàn)殡姵刈灾貙?dǎo)致的載貨量減少問(wèn)題。

當(dāng)前，電動(dòng)重卡的電池系統(tǒng)普遍增重 2-3 噸，直接導(dǎo)致其在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)下，載貨量較同類(lèi)型燃油車(chē)減少。

載重量的減少直接影響了用戶單次運(yùn)輸?shù)氖找?。這一問(wèn)題在煤炭、砂石等按“噸公里”計(jì)費(fèi)的場(chǎng)景中尤為突出。

電動(dòng)重卡本身購(gòu)置成本就比較高，如果載重能力還低于燃油車(chē)的話，那用戶選擇的概率也會(huì)大大降低。

其實(shí)，電動(dòng)重卡虧噸問(wèn)題已經(jīng)引發(fā)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的連鎖反應(yīng)。

對(duì)于運(yùn)營(yíng)商而言，成本壓力尤為突出。電動(dòng)重卡折舊較快，保值率相對(duì)較低，這使得運(yùn)營(yíng)商的回本周期大大拉長(zhǎng)。

運(yùn)輸效率與競(jìng)爭(zhēng)力同樣受到挑戰(zhàn)。當(dāng)前，運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌，電動(dòng)重卡運(yùn)營(yíng)商必須加強(qiáng)內(nèi)部精細(xì)化管理，整合資源，降低空載率，以彌補(bǔ)虧噸帶來(lái)的收益損失。

更為重要的是，中重型電動(dòng)卡車(chē)除了噸位損失成本高，還包括油電差價(jià)低、充電成本高、電池折舊成本高、補(bǔ)能時(shí)間成本高，這些因素共同加劇了虧噸帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)壓力。

電動(dòng)重卡“虧噸”解決方法：電池技術(shù)、政策支持、運(yùn)營(yíng)創(chuàng)新

面對(duì)虧噸挑戰(zhàn)，行業(yè)各方正在積極探索多維度解決方案。

電池技術(shù)革新是破局關(guān)鍵。電池企業(yè)可以通過(guò)材料革新和結(jié)構(gòu)優(yōu)化降低電池自重。

比如，國(guó)軒高科的啟晨L600電芯，通過(guò)自研的磷酸錳鐵鋰材料，實(shí)現(xiàn)了240Wh/kg的質(zhì)量能量密度。這意味著單顆電芯能儲(chǔ)存更多能量，在達(dá)到相同總電量的情況下，電池包可以使用更少的電芯，直接減輕了重量。

再比如，松下與Nexeon合作，利用硅材料理論容量遠(yuǎn)超石墨的優(yōu)勢(shì)（10倍于石墨），開(kāi)發(fā)了硅陽(yáng)極電池。通過(guò)“納米多孔結(jié)構(gòu)+碳包覆”技術(shù)有效控制了硅在充放電過(guò)程中的體積膨脹問(wèn)題，使電池能量密度達(dá)到350Wh/kg。這種在負(fù)極材料上的創(chuàng)新使得電池包在同等電量下重量可減輕15%。

在電芯之外，電池包內(nèi)部還有大量非發(fā)電的輔助結(jié)構(gòu)，這就成為了減重重點(diǎn)。

CTP技術(shù)跳過(guò)了傳統(tǒng)的“電芯-模組-電池包”三級(jí)結(jié)構(gòu)，將電芯直接集成到電池包中。

這樣做可以大幅減少端板、側(cè)板、連接線束等結(jié)構(gòu)件的數(shù)量和重量。有分析指出，該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)電池包零部件數(shù)量減少高達(dá)40% 的效果，釋放出的空間可以容納更多電芯，提升體積利用率。

總結(jié)一下，就是在材料層面，通過(guò)磷酸錳鐵鋰、硅陽(yáng)極乃至未來(lái)的鋰金屬，不斷提升電芯的能量密度。

結(jié)構(gòu)層面則通過(guò)CTP等技術(shù)，不斷精簡(jiǎn)電池包的結(jié)構(gòu)，讓能量占據(jù)更多空間。

提高電池技術(shù)之外，政策支持也至關(guān)重要。市場(chǎng)也希望從政策端開(kāi)口，把虧出去的噸數(shù)補(bǔ)償回來(lái)。

政策端的核心作用其實(shí)是通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)修訂和政策激勵(lì)，為電動(dòng)重卡創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，從制度層面補(bǔ)償虧噸損失。

比如，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)啟動(dòng)的 GB 1589 修訂調(diào)研，該標(biāo)準(zhǔn)修訂的核心背景之一就是新能源商用車(chē)因電池自重?cái)D占了有效載貨量。

本次修訂將研究新能源車(chē)輛現(xiàn)行技術(shù)條件下電池自重較大等問(wèn)題，并考慮引入新能源技術(shù)附加條款。

此外，在政策補(bǔ)貼方面，中央與地方財(cái)政也可以從購(gòu)置補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，精準(zhǔn)補(bǔ)償虧噸損失。

比如，可以由稅務(wù)、電力根據(jù)車(chē)型、實(shí)際運(yùn)營(yíng)里程等制定運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼或稅費(fèi)減免政策，探索制定電動(dòng)重卡電價(jià)優(yōu)惠政策。

運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新同樣在提升效率。也就是說(shuō)，物流企業(yè)通過(guò)創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式，從成本控制和效率提升角度彌補(bǔ)虧噸帶來(lái)的收益損失。

可以采取車(chē)電分離模式，降低自重與初始投入。部分運(yùn)營(yíng)商已開(kāi)始探索電池租賃或換電模式，將電池成本從整車(chē)購(gòu)置中剝離，從而降低前期投入壓力，緩解因電池自重導(dǎo)致的虧噸經(jīng)濟(jì)壓力。

也有運(yùn)營(yíng)商通過(guò)引入智能調(diào)度平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路徑優(yōu)化，大幅降低空駛率；精準(zhǔn)布局補(bǔ)能網(wǎng)點(diǎn)，采用高效充電策略。這些措施顯著提升了運(yùn)營(yíng)效率，使其在運(yùn)價(jià)下調(diào)的壓力下仍能保持盈利空間。

運(yùn)營(yíng)方也可以采取“整車(chē)廠+貨主+金融+補(bǔ)能”的多方聯(lián)營(yíng)模式，在鋼廠、港口等場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。通過(guò)合資運(yùn)營(yíng)，高頻運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)可覆蓋虧噸損失。

綜上所述，電動(dòng)重卡虧噸補(bǔ)償不是單一維度的 重量讓步，而是全產(chǎn)業(yè)鏈參與方的協(xié)同創(chuàng)新。

虧噸問(wèn)題想要徹底解決，就需建立短期補(bǔ)償與長(zhǎng)期優(yōu)化相結(jié)合的長(zhǎng)效機(jī)制。

政策端應(yīng)根據(jù)電池技術(shù)迭代速度動(dòng)態(tài)調(diào)整重量豁免標(biāo)準(zhǔn)，避免技術(shù)成熟后仍存在過(guò)度補(bǔ)償或補(bǔ)償不足問(wèn)題；企業(yè)需持續(xù)加大輕量化材料和高密度電池研發(fā)投入，目標(biāo)是使電動(dòng)重卡自重逐步接近燃油車(chē)水平；市場(chǎng)端應(yīng)完善電動(dòng)重卡殘值評(píng)估體系，通過(guò)金融工具降低全生命周期成本，減少虧噸帶來(lái)的隱性損失。

具體如下：

中國(guó)重汽汕德卡新能源汽車(chē)交付玉林客戶

2025年11月22日，“踐行雙碳戰(zhàn)略 共創(chuàng)綠色物流”中國(guó)重汽汕德卡新能源汽車(chē)交車(chē)儀式在中國(guó).玉林.利鑫汽車(chē)運(yùn)輸有限公司舉行。

此次交付的車(chē)型涵蓋牽引車(chē)、自卸車(chē)、載貨車(chē)等，搭載重汽自研高效電機(jī)與寧德時(shí)代或重汽定制化大容量電池，峰值功率可達(dá)490kW，最大轉(zhuǎn)矩2800N·m，輕松應(yīng)對(duì)重載起步、山區(qū)爬坡等復(fù)雜工況；雙槍600A快充技術(shù)實(shí)現(xiàn)“半小時(shí)補(bǔ)能20%-80%”，部分換電車(chē)型更是達(dá)成“分鐘級(jí)補(bǔ)能”，搭配最高30%的能量回收效率，破解新能源重卡續(xù)航與補(bǔ)能痛點(diǎn)。

車(chē)輛傳承曼技術(shù)底盤(pán)基因，9.5噸前軸與28T后驅(qū)動(dòng)橋帶來(lái)超強(qiáng)承載能力，全金屬高位保險(xiǎn)杠與加強(qiáng)車(chē)輪適配惡劣工況。

宇通重卡T系列牽引車(chē)再交付

11月22日，宇通新能源重卡公眾號(hào)發(fā)布消息稱(chēng)，基于宇通重卡在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的可靠表現(xiàn)，承德德誠(chéng)商貿(mào)有限公司做出批量復(fù)購(gòu)的決策，而此次宇通 T400純電牽引車(chē)的正式交付，不僅是宇通重卡在河北市場(chǎng)的又一次落地，更是宇通重卡深度契合區(qū)域物流特色打造場(chǎng)景化運(yùn)輸解決方案 的重要實(shí)踐！

此次交付的宇通T400純電牽引車(chē)在輕量化、經(jīng)濟(jì)性、耐用性等方面實(shí)現(xiàn)升級(jí)，整車(chē)相比上代產(chǎn)品降重近1噸，單趟多拉多賺，同等工況下能耗更優(yōu)，成本更省，還通過(guò)試驗(yàn)場(chǎng)150萬(wàn)公里等效壽命驗(yàn)證。

21臺(tái)東風(fēng)天錦新能源重卡交付興山鑫泰物流

11月20日，湖北省興山縣泗湘溪重卡充換電站正式投運(yùn)暨鑫泰物流交車(chē)儀式在峽口鎮(zhèn)舉行，標(biāo)志著總投資1.7億元的綠色交通項(xiàng)目全面投入運(yùn)營(yíng)。

儀式上，21臺(tái)東風(fēng)天錦新能源重卡由湖北省未來(lái)耀輝新能源汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司交付興山鑫泰物流有限公司，綠色物流車(chē)隊(duì)正式啟航。

中國(guó)重汽豪沃新能源牽引車(chē)交付河南客戶

11月18日，中國(guó)重汽集團(tuán)&河南鳳寶集團(tuán)——豪沃新能源牽引車(chē)交付暨戰(zhàn)略簽約儀式在鳳寶重科舉行。

本次交付的豪沃新能源牽引車(chē)，集高效、節(jié)能、可靠于一身，集成了中國(guó)重汽最前沿的三電技術(shù)，具備超輕自重、超低能耗、超強(qiáng)動(dòng)能、超高可靠、超長(zhǎng)質(zhì)保、超高品質(zhì)的顯著優(yōu)勢(shì)，可完美適配綠色物流轉(zhuǎn)型需求。

質(zhì)子汽車(chē)與徐鋼物流舉行百臺(tái)簽約暨首批交付儀式

11月17日，德創(chuàng)未來(lái)質(zhì)子汽車(chē)與江蘇徐鋼物流服務(wù)有限公司舉行百臺(tái)新能源重卡簽約暨首批25臺(tái)交付儀式。

本次交付的質(zhì)子汽車(chē)新能源重卡具備動(dòng)力強(qiáng)勁、承載性強(qiáng)、能耗低、續(xù)航里程長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)，契合客戶對(duì)于高效、綠色運(yùn)輸工具的嚴(yán)格要求。