北京
近日，據(jù)媒體報(bào)道，日本七大車企最新財(cái)報(bào)全部出爐，馬自達(dá)2025年4-9月凈虧損達(dá)452億日元（約合20.7億元），這是其自新冠疫情以來首次陷入虧損。
作為北美市場依賴度極高的車企，馬自達(dá)全球銷量三成來自美國，且多數(shù)依賴日本進(jìn)口，美國27.5%的高關(guān)稅直接造成其971億日元利潤蒸發(fā)，其CFO坦言關(guān)稅下調(diào)延遲額外拉低4.7億元利潤。中國市場表現(xiàn)更慘淡，盡管新能源車型EZ-60曾有首秀48小時(shí)訂單破萬的熱度，但智能配置短板導(dǎo)致后續(xù)增長乏力，疊加歐洲市場需求萎縮，全球銷量同比下滑3%至60.9萬輛。
馬自達(dá)并非毫無動(dòng)作，其與豐田合資工廠已投產(chǎn)CX-50等車型，計(jì)劃以30萬輛年產(chǎn)能提升北美本土供應(yīng)對沖關(guān)稅，同時(shí)啟動(dòng)313億日元成本削減計(jì)劃。
但核心問題仍未解決：主力車型CX-5在美國市場份額從2.3%跌至1.7%，純電車型因技術(shù)滯后退出北美，而國產(chǎn)車企在新能源領(lǐng)域的快速迭代，讓“魂動(dòng)設(shè)計(jì)”光環(huán)愈發(fā)黯淡。這家日系車企能否在2026年憑電動(dòng)化轉(zhuǎn)型扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局，仍是行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。
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