大家都知道，很多小伙伴形容一件事的概率很小，一般會(huì)說，這事發(fā)生的概率跟開車撞死一條魚一樣，形容汽車落水這件事本身非常少見，但是經(jīng)過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)幾年的宣傳，大家也都看到了，雖然汽車落水這件事的確是小概率事件，但是一旦發(fā)生，一般后果都異常慘烈。因?yàn)檐囕v本身就很重，落水之后很容易沉底，而且由于車輛入水后，車門、車窗等位置會(huì)承受很大的水壓，所以車門、車窗難以打開，在這種情況下，留給車內(nèi)人員自救的時(shí)間窗口是非常短的……

所以像比亞迪的仰望U8（參數(shù)丨圖片）、奇瑞的縱橫G700，都搭載了類似于應(yīng)急浮水的功能，這個(gè)功能在絕大多數(shù)場景下，可以說屁用沒有，但是我們不能嘲笑這些車型的設(shè)計(jì)師和工程師們的初衷，如果遇到極端的情況，比如洪水倒灌等情況時(shí)，這些技術(shù)都是可以救命的。

不過從11月25日開始，我們在網(wǎng)上看到了一則關(guān)于特斯拉車主落水自救的闡述視頻，但是我們還沒有辦法完全確定地判斷這段視頻講述的內(nèi)容是不是絕對還原當(dāng)時(shí)的情況，所以用文字的方式分享出來，大家可以幫忙分辨一下真?zhèn)巍?/p>

事情是這樣的，有網(wǎng)友爆料稱，一輛自重達(dá)到1.9噸的特斯拉電動(dòng)車不幸落水！從視頻來看，應(yīng)該是駕駛失誤沖入水中，結(jié)果車輛在入水后，竟然在水面上漂浮了13分鐘，而且在這13分鐘里，車輛高壓電自動(dòng)切斷，車窗自動(dòng)打開、車門自動(dòng)打開，連大燈都還亮著，車內(nèi)的駕乘人員利用這相對比較寬的時(shí)間窗口，緊急進(jìn)行了自救撤離游走了，最終車輛沉入水底。

然后在第二天對車輛進(jìn)行打撈的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)車輛的車窗都在打開狀態(tài)，車門也都在解鎖狀態(tài)，有的視頻還說，車輛打撈出來的時(shí)候，雙閃還在閃，這一點(diǎn)我們持懷疑態(tài)度，不至于泡了一夜之后，車輛小電瓶和備用電池的電量還沒有耗光吧。

事實(shí)上，按照有些小伙伴的說法，這輛落水的特斯拉電動(dòng)車，之所以在沉底前還能漂浮13分鐘，是因?yàn)樘厮估恼w框架是一體壓鑄完成的，所以鋁制框架中有很大的“空腔”，相當(dāng)于是車輛的“救生圈”，所以車輛下沉的速度被明顯延緩。而車輛在落水高壓電被切斷的情況下，還能夠打開車門，是因?yàn)檐囕v的備用電源發(fā)揮了作用，在檢測到高壓斷電時(shí)，就啟動(dòng)了應(yīng)急程序，將車窗打開、車門解鎖，給了車內(nèi)駕乘人員寶貴的逃生時(shí)間。

所以如果這段視頻是真，那么表明特斯拉相關(guān)車型在安全冗余方面的表現(xiàn)是相當(dāng)不錯(cuò)的，尤其是車輛在遇到可能短路的情況下，能夠及時(shí)切斷高壓電，備用電源快速啟動(dòng)應(yīng)急程序，降下車窗、解鎖車門，給駕乘人員足夠的逃生時(shí)間，體現(xiàn)了廠商在對車輛完全的程序設(shè)定方面，還是下了不少功夫的。

大家也可以在網(wǎng)上搜索一下，判斷一下這段視頻的真?zhèn)危绻曨l是真的，那么這種安全冗余的能力，的確值得很多國內(nèi)車企們學(xué)習(xí)一番了。因?yàn)橥ㄟ^這段視頻，可以看到，這應(yīng)該是一輛掛國內(nèi)綠牌的特斯拉車型，但是具體是Model 3，還是Model Y，視頻中也沒有說明，而這兩款車都有1.9噸左右的車型。