FSD V14.2最近開始推送，馬斯克又耍起傲嬌來了，甚至還有些苦大仇深的怨氣。

極度看好特斯拉股票的分析師Rob Wertheimer，認(rèn)為特斯拉在自動駕駛領(lǐng)域積累的先發(fā)優(yōu)勢正在形成護(hù)城河，讓國外那些傳統(tǒng)車企難以逾越。

他甚至還說，并非特斯拉面臨風(fēng)險，而是其他所有公司都面臨風(fēng)險。這簡直跟“在座的各位都是垃圾”如出一轍。

馬斯克看到這種話，豈能不遙相呼應(yīng)，再腳踩一把傳統(tǒng)廠商。

“我已經(jīng)警告過他們，甚至提出可以授權(quán)他們使用FSD，但他們就是不肯！Crazy……”

這些年馬斯克率領(lǐng)特斯拉頂著外界壓力大干FSD的確是辛苦不尋常。

而最近這一兩個月，F(xiàn)SD更是以周更的迭代速度拼了命的更新，特斯拉團(tuán)隊也真是有些“Crazy”。

FSD V14.2也不辱使命，的確有了更令人驚喜的表現(xiàn)。

可以小玩一會手機了

FSD有非常敏感的注意力監(jiān)管系統(tǒng)，一旦察覺到駕駛者沒有專心駕駛，就會發(fā)出警告。

警告次數(shù)達(dá)到一定量，還會觸發(fā)FSD禁用的相關(guān)條例。

不過，到了V14.2，F(xiàn)SD盡管并沒有在更新日志里寫明，但根據(jù)用戶實測，F(xiàn)SD的注意力監(jiān)管系統(tǒng)明顯放松了很多。

有用戶表示他為了測試，把手機舉到臉前看了90秒，竟然一條警告也沒收到。

為了測試，這位用戶也真是豁出去了。

類似的情況還有，當(dāng)駕駛者看手機看了30秒后，屏幕會就會閃爍“請注意”。

這時駕駛者只要看一眼道路，屏幕就會停止提醒。

在前不久的股東大會上，馬斯克說FSD在未來一兩個月內(nèi)會支持用戶邊開車邊發(fā)短信。

就目前的情況來看，馬斯克這次居然沒有吹牛畫餅，更新到V14.2的話，一邊使用FSD開車一邊發(fā)短信，還真就不在話下了。

FSD的注意力系統(tǒng)能夠放松監(jiān)管，本質(zhì)上還是來自對能力的自信。

V14.2修復(fù)了之前到V14.1.7仍然存在的無端剎車、起步猶豫等問題，也不再神經(jīng)質(zhì)地警惕落葉，碰到前方落葉能夠正常開過去。

有用戶分享說用V14.2開了2英里，雖然短，但是路況很差，行人也很多。

特斯拉在這2英里的表現(xiàn)非常平穩(wěn)，沒有絲毫遲滯或者頓挫，甚至還超越了幾輛公交車和慢車。

更有趣的是，V14.2素質(zhì)高的還真是有點讓人摸不透。

一位網(wǎng)友分享說自己的特斯拉在從停車場匯入繁忙的車流中時，停到了人行道上，這時，三個行人突然出現(xiàn)。

一般情況下，車就干脆停在那里不動了，等待行人過去再伺機匯入車流就好了。

可“高素質(zhì)”的FSD V14.2不按一般套路走，它采取的策略是先倒車，待行人通過后，再重新前進(jìn)匯入車流，行人都揮手表示感謝。

真是一副車敬人恭的友好畫面，說不定在國內(nèi)都能作為正面典型上新聞了。

當(dāng)然，F(xiàn)SD V14.2解決了不少舊的問題，可還是有不少新的問題出現(xiàn)。

有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，跟上一版的V14.1.7相比，V14.2的標(biāo)準(zhǔn)模式變得有些慢了，在大多數(shù)道路上都會徘徊在限速附近，而V14.1.7則會加速到最高速度。

一家海外媒體Tech Signals對這一問題更是毫不留情地吐槽道，V14.2“It's so bad”，懷疑代碼里面肯定有bug，所有速度模式都低于限速行駛，變道根本沒反應(yīng)，就算變了也抖得厲害。

V14.2的停車也遭到了吐槽。

一位網(wǎng)友的特斯拉倒車時撞進(jìn)了購物車的還車位。

還有一位網(wǎng)友的特斯拉是在駛出停車位時沒看到前面的低矮障礙，直接悶著頭往前開了。

總的來看，F(xiàn)SD能力的增長以及全新的問題都在同步出現(xiàn)，它雖然已經(jīng)允許了駕駛者看一會兒手機，也就是短暫的脫手脫眼，但那顯然只是允許用戶臨時處理一下緊急情況。

可允許看手機一小步，某種程度上也是FSD邁向無監(jiān)督自動駕駛的一大步。

伴隨著FSD能力的漸步提升，允許駕駛者看手機的時長也許越來越長，直至有一天完全不用駕駛者接管，駕駛者可以隨意看手機、睡覺或者做些其他事情。

至于眼下，馬斯克把FSD的懸念又留給了V14.3。

它表示，V14.3才是最大一塊拼圖。

把FSD的價值寫在明面上

FSD V14.2還有一個重要的UI更新，就是可以在車機上實時更新自動駕駛里程。

一些收到推送的用戶，已經(jīng)開始在X上曬出自己用V14.2之后的自動駕駛里程。

有開了16.3英里（26.23公里），其中14.3英里（23.01公里）都是自動駕駛的；

有開了56.2英里（90.45公里），其中55.9英里（89.96公里）都是自動駕駛的；

更長的還有開了684.1英里（1100.95km），其中683.4英里（1099.83公里）都是自動駕駛的。

人在其中，乘客的角色份量在越來越重。

車機實時更新自動駕駛里程雖然是個不大不小的更新，但對于用戶來說，其實可以更直觀、更隨時地看到FSD給自己帶來的價值。

FSD在國內(nèi)的買斷售價是6.4萬，接近一輛吉利星愿的價格。

在美國，F(xiàn)SD也同樣不便宜，買斷費用8000美元，大約相當(dāng)于5.7萬人民幣。

往水池里扔硬幣，還能看見個水花和漣漪。

8000美元花出去買個FSD，有多大價值糊里糊涂，真出了事還得自己擔(dān)責(zé)任，這個錢花的真有必要嗎？

FSD行駛里程就放在車機里，價值就比較明顯了。

一方面，確實能讓用戶更直觀地感受到FSD原來替自己已經(jīng)開了那么多里程。

另一方面，開得越多，平均每公里的花費也就越少，這其實也是在更直白的方式鼓勵用戶多使用FSD。

有意思的是，這就跟國產(chǎn)汽車形成了明顯的對比。

其實國產(chǎn)汽車早就可以通過車機或者APP查閱輔助駕駛行駛里程。

但國產(chǎn)汽車的輔助駕駛基本是以標(biāo)配的形式含在車價里，不需要單獨花一筆選裝費，所以通常情況下，不用或者用得少，也沒有明顯的浪費感覺。

FSD最近可謂是戰(zhàn)果連連。

技術(shù)上加速迭代，不斷優(yōu)化的體驗在輿論場上為FSD帶起一波又一波的聲量。

市場范圍也不斷擴大，繼進(jìn)入韓國市場之后，又敲定了明年2月荷蘭會批準(zhǔn)FSD，歐洲市場的大門將正式被特斯拉叩開。

與此同時，Robotaxi也已經(jīng)獲得亞利桑那州交通部批準(zhǔn)，并對所有iOS用戶開放。

值得注意的是，充滿爭議性的一幕也伴隨著FSD能力的增長出現(xiàn)了。

一對年齡分別為69歲和71歲的老夫妻，乘坐搭載了FSD V14.2的Model Y（參數(shù)丨圖片）體驗了此生第一次完全自動駕駛。

自動駕駛讓老年人獲得了更大的出行自由，當(dāng)然值得高興。

可從另一個角度看，老年人能否一直精力飽滿的關(guān)注道路環(huán)境，或者一旦發(fā)生事故，老年人能否及時接管，這也是十分現(xiàn)實的問題。

因此，除了監(jiān)管、技術(shù)、安全等問題以外，F(xiàn)SD現(xiàn)階段的應(yīng)用其實還有很多復(fù)雜的、有爭議性的社會問題要面對。