冬日暖陽(yáng)映照

11月25日

武漢軌道交通11號(hào)線四期

四新大道站

施工現(xiàn)場(chǎng)一派繁忙

始發(fā)井內(nèi)

盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)

開(kāi)啟右線掘進(jìn)之旅

由中國(guó)能建葛洲壩集團(tuán)承建的武漢軌道交通11號(hào)線四期四標(biāo)段全長(zhǎng)1.7公里，包含兩座車站和兩段盾構(gòu)區(qū)間。作為全線首個(gè)全面打圍、首個(gè)區(qū)間貫通并實(shí)現(xiàn)車站封頂?shù)臉?biāo)段，這里正演繹著新時(shí)代地鐵建設(shè)的速度與激情。

“我們的目標(biāo)是創(chuàng)建省優(yōu)、國(guó)優(yōu)工程，為江城人民交上一份滿意的答卷！”在施工現(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)能建葛洲壩集團(tuán)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人信心滿懷地說(shuō)。

匠心鑄就品質(zhì)：于細(xì)微處見(jiàn)真章

掃碼，輕觸，各工序施工情況一目了然。在四新大道站，每道工序都配有專屬“二維碼身份證”，這是項(xiàng)目質(zhì)量管理的創(chuàng)新之舉。

上月，武漢市軌道交通工程“質(zhì)量月”示范觀摩活動(dòng)在此舉行，百余名來(lái)自在建地鐵項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人齊聚一堂，共同交流學(xué)習(xí)車站主體結(jié)構(gòu)防滲漏的系統(tǒng)施工經(jīng)驗(yàn)。

四新大道站圍繞地連墻、防水層、結(jié)構(gòu)施工與土方回填四個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)構(gòu)建的防滲漏體系，令參觀人員贊嘆不已。項(xiàng)目踐行工程質(zhì)量精益化管理理念，贏得業(yè)界一致認(rèn)可。

細(xì)節(jié)之處彰顯匠心。項(xiàng)目構(gòu)建了多層級(jí)防滲漏體系：地連墻接頭采用“水囊封堵＋剛性刷壁器”工藝，刷壁不少于20次，顯著降低接縫滲漏風(fēng)險(xiǎn)；側(cè)墻采用6毫米大鋼模施工，保護(hù)層厚度合格率達(dá)到100%；頂板實(shí)施14天蓄水養(yǎng)護(hù)與分層碾壓，嚴(yán)防回填滲漏。

“我們共制定30項(xiàng)質(zhì)量環(huán)保制度，嚴(yán)格執(zhí)行‘質(zhì)量責(zé)任制、三檢制、首件制’等機(jī)制?！表?xiàng)目質(zhì)量負(fù)責(zé)人介紹。項(xiàng)目部還實(shí)行分包管理人員“先考試、后進(jìn)場(chǎng)”，動(dòng)態(tài)清退不合格人員，從源頭強(qiáng)化質(zhì)量管控。

每月質(zhì)量評(píng)優(yōu)與問(wèn)題閉環(huán)整改，構(gòu)建起“人人管質(zhì)量、月月有提升”的管理機(jī)制。在這里，質(zhì)量意識(shí)已融入每個(gè)建設(shè)者的日常工作，成為不可或缺的行為準(zhǔn)則。

管理賦能攻堅(jiān)：于創(chuàng)新中樹(shù)標(biāo)桿

看得見(jiàn)的是日新月異的工地，看不見(jiàn)的是建設(shè)者面臨的諸多挑戰(zhàn)。

項(xiàng)目?jī)蓚€(gè)車站緊鄰四新明渠，均位于繁華的四新大道主干道上，施工范圍內(nèi)鄰近既有運(yùn)營(yíng)地鐵、高架橋、構(gòu)建筑物等，面臨系列施工難點(diǎn)：工藝種類多，工序轉(zhuǎn)換快；盾構(gòu)區(qū)間需穿越巖溶、淤泥質(zhì)土、破碎砂巖等不良地層；全線9次穿越既有建筑物或市政管線；梅林站及梅芳區(qū)間緊鄰長(zhǎng)江，受汛期水位影響大，基坑涌水涌沙風(fēng)險(xiǎn)高……

面對(duì)復(fù)雜局面，項(xiàng)目部錨定“打造中國(guó)能建軌道交通項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)桿”的目標(biāo)，強(qiáng)化管理，克難攻堅(jiān)。

“我們打破常規(guī)做法，將深基坑擋土墻高度提高至1.2米，冠梁調(diào)整至擋土墻內(nèi)側(cè)，有效防范人員私自拆除臨邊、翻越護(hù)欄等違章行為。”項(xiàng)目安全負(fù)責(zé)人介紹。在深基坑及高支模等超危方案編制前，團(tuán)隊(duì)提前模擬構(gòu)筑物成型場(chǎng)景，梳理潛在風(fēng)險(xiǎn)源，通過(guò)設(shè)計(jì)前端優(yōu)化確保本質(zhì)安全。

防護(hù)措施剛性落地。針對(duì)長(zhǎng)距離軌行區(qū)及盾構(gòu)運(yùn)輸?shù)戎卮笫┕わL(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目部將龍門(mén)吊軌行區(qū)采用1.2米護(hù)欄全封閉管理，在關(guān)鍵出入口設(shè)置紅外線對(duì)射感應(yīng)器配合喊話器；管片進(jìn)場(chǎng)后管理人員噴涂吊點(diǎn)位置，確保吊裝安全；為解決電瓶車溜車風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)電瓶車軌行區(qū)進(jìn)行封閉管理，隧道內(nèi)增加應(yīng)急避險(xiǎn)平臺(tái)、應(yīng)急爬梯等。

項(xiàng)目部始終堅(jiān)持“隱患當(dāng)事故抓”的理念，通過(guò)“領(lǐng)導(dǎo)帶班檢查+周施工檢查+月綜合檢查+不定期專項(xiàng)檢查”等方式，強(qiáng)化過(guò)程監(jiān)督。創(chuàng)新開(kāi)展“低頭撿鈔票”、“隱患排查掙積分”等活動(dòng)，激發(fā)一線人員參與安全管理的積極性。

全面推進(jìn)管理人員與作業(yè)人員“同進(jìn)同出”，將施工風(fēng)險(xiǎn)在過(guò)程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)處理、及時(shí)化解。每周根據(jù)隱患發(fā)現(xiàn)情況進(jìn)行班組排名，嚴(yán)肅執(zhí)行“獎(jiǎng)優(yōu)罰劣”和“末位淘汰”制度，強(qiáng)化源頭管控。

項(xiàng)目部還摒棄“以罰代管”的傳統(tǒng)思路，開(kāi)展“文化潤(rùn)安”活動(dòng)，融入“親情安全管理”理念，通過(guò)親情連線鞏固班前安全講話效果，提高一線工人對(duì)安全文化的認(rèn)同感。

技術(shù)創(chuàng)新為安全管理注入新動(dòng)能。項(xiàng)目部大力推廣BIM技術(shù)、盾構(gòu)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)測(cè)、無(wú)人機(jī)巡航等先進(jìn)手段，全面提升安全技術(shù)保障能力。

冬日暖陽(yáng)下，武漢軌道交通11號(hào)線四期的建設(shè)正穩(wěn)步推進(jìn)。葛洲壩人用汗水澆灌收獲，以實(shí)干篤定前行，在江城大地譜寫(xiě)新時(shí)代地鐵建設(shè)的華美篇章。

文圖：熊 偉

編輯：王建鋒

來(lái)源：極目新聞、武漢軌道交通11號(hào)線項(xiàng)目部