面對(duì)新勢(shì)力品牌的蜂擁而至，20萬(wàn)元，成為絕大多數(shù)合資車(chē)企初涉純電動(dòng)市場(chǎng)的首選。但事與愿違的是，幾乎所有合資品牌在20萬(wàn)元級(jí)純電動(dòng)市場(chǎng)，都折戟沉沙，只能大幅降價(jià)求得一線(xiàn)生機(jī)，或者默認(rèn)失敗悄然離場(chǎng)。

在其他幾家合資品牌相繼鎩羽而歸后，廣汽豐田正式殺入這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。

是鉑智3X給了個(gè)廣汽豐田這個(gè)信心。在經(jīng)歷銷(xiāo)量六連漲，月銷(xiāo)突破萬(wàn)輛后，合資品牌在新能源市場(chǎng)“難有作為”的論調(diào)也被徹底打破。憑借鉑智3X創(chuàng)下的市場(chǎng)影響力，以及廣汽豐田自身的經(jīng)驗(yàn)累積，面向更高價(jià)格市場(chǎng)推出更高級(jí)別的鉑智7，也就理所應(yīng)當(dāng)。

當(dāng)下的挑戰(zhàn)在于，在競(jìng)爭(zhēng)最為白熱化的20萬(wàn)級(jí)純電動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)，在其他合資車(chē)企相繼失敗后，鉑智7，能成為率先成功的車(chē)型嗎？

豪華，豪華，還是豪華

針對(duì)鉑智7勢(shì)必要面對(duì)的挑戰(zhàn)，廣汽豐田給出的答案異常簡(jiǎn)單直白——豪華。

聽(tīng)起來(lái)有些不可思議，畢竟，無(wú)論是傳統(tǒng)豪華品牌陣營(yíng)，還是新勢(shì)力們不斷打造的高端形象，要打破這些人們的固有認(rèn)知，鉑智7的難度可想而知。

雙腔空懸、鴻蒙座艙與激光雷達(dá)智駕，成為鉑智7的獨(dú)門(mén)利器。在新能源車(chē)市，每一項(xiàng)都可以成為一輛車(chē)最具號(hào)召力的配置，但鉑智7卻首次將這三項(xiàng)系統(tǒng)性地融為一體，打破了頂級(jí)體驗(yàn)的傳統(tǒng)邊界，不僅做到同級(jí)唯一，更定義了何為“D級(jí)純電的豪華”。

鉑智7的豪華，還不僅體現(xiàn)在這“豪華新三件”。整車(chē)造型上，鉑智7的車(chē)身寬高比達(dá)到1.3，寬大的車(chē)身和超3米的軸距，造就了鉑智7的豪華大車(chē)格。車(chē)輛首次導(dǎo)入21寸超大輪轂，這種常用于40萬(wàn)元以上車(chē)型的輪轂融入優(yōu)雅修長(zhǎng)的Y字側(cè)面腰線(xiàn)，也體現(xiàn)出更強(qiáng)的力量感。

更大的車(chē)身尺寸，也保障了鉑智7的車(chē)內(nèi)空間表現(xiàn)。后排橫向肩部空間長(zhǎng)達(dá)1463mm，即使三人并排乘坐，也不會(huì)有局促。通過(guò)調(diào)整后排座椅角度，后排乘客可以近乎半躺在座椅里，即使長(zhǎng)途乘坐，也不會(huì)有太多疲憊。

豪華的目標(biāo)，是“服務(wù)于人”，因此，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)和材料選用上，鉑智7也將參照目標(biāo)定得極高，為了讓用戶(hù)感受到尊崇的體驗(yàn)感，將多用于豪華車(chē)的高價(jià)值配置一次配齊。

頂級(jí)頭層牛皮NAPPA座椅來(lái)自與奔馳S級(jí)（參數(shù)丨圖片）、雷克薩斯LS同款的皮質(zhì)供應(yīng)商，70萬(wàn)級(jí)以?xún)?nèi)唯一實(shí)現(xiàn)NASA推薦乘坐角度的零重力座椅，這在極大程度上，確保了鉑智7的舒適性，遠(yuǎn)超同級(jí)別車(chē)型。

此外，鉑智7搭載了播放功率和揚(yáng)聲器均為同級(jí)最高的雅馬哈音響系統(tǒng)，并是同級(jí)唯一的三道車(chē)門(mén)密封，全車(chē)雙層隔音玻璃和多達(dá)80余處隔音棉實(shí)現(xiàn)的超強(qiáng)靜謐性，不僅使鉑智7的NVH性能做到極致，也使車(chē)輛的音響系統(tǒng)得到最佳呈現(xiàn)效果。

豐田式融合

在智能化方面，鉑智7選擇與強(qiáng)者同行。

一直以來(lái)，新能源汽車(chē)一般分為全棧自研和供應(yīng)商方案兩種發(fā)展路徑。前者有如蔚來(lái)、小鵬等車(chē)企，希望依賴(lài)自身的技術(shù)構(gòu)建起強(qiáng)大的技術(shù)防火墻。但由于全棧自研的研發(fā)成本、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和與市場(chǎng)需求可能存在的落差，全棧自研也往往伴隨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

以快打慢，則是供應(yīng)商方案的強(qiáng)項(xiàng)。隨著中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和供應(yīng)鏈的成熟，采用供應(yīng)商方案，實(shí)現(xiàn)快速的產(chǎn)品迭代和更有效的成本控制，成為很多車(chē)企的選擇。但與此同時(shí)，這種“拿來(lái)主義”不可避免地造成產(chǎn)品同質(zhì)化，導(dǎo)致缺乏獨(dú)有的競(jìng)爭(zhēng)力，只能陷入價(jià)格內(nèi)卷的漩渦。

曾經(jīng)，面臨未來(lái)發(fā)展重心在油車(chē)還是電車(chē)的選擇，廣汽豐田選擇了“油電同強(qiáng)”這第三條路，現(xiàn)如今，面對(duì)全棧自研和供應(yīng)商方案，廣汽豐田再次選擇了第三條路——豐田式融合。將華為智能生態(tài)、Momenta智駕算法、小米硬件生態(tài)與豐田造車(chē)底蘊(yùn)深度融合，構(gòu)建起最佳的技術(shù)生態(tài)整合能力，為消費(fèi)者創(chuàng)造更易觸達(dá)、更加安全、近乎0學(xué)習(xí)成本的智能體驗(yàn)。

不同于全棧自研和徹底依賴(lài)供應(yīng)商方案，豐田式融合的核心競(jìng)爭(zhēng)力不在于掌握某項(xiàng)獨(dú)家技術(shù)，而在于構(gòu)建最佳的技術(shù)生態(tài)整合能力。

豐田標(biāo)準(zhǔn)“定制”下的鴻蒙座艙，操控更流暢、功能更豐富，支持超150項(xiàng)語(yǔ)音控制功能，對(duì)話(huà)秒答成功率達(dá)99.5%，支持50+鴻蒙應(yīng)用、50000+手機(jī)應(yīng)用、4500+智能家居設(shè)備可控。

鉑智7選用了與尊界S800同款的星閃鑰匙，采用最新一代近距離無(wú)線(xiàn)連接技術(shù)，相較于傳統(tǒng)的藍(lán)牙數(shù)字鑰匙，解閉鎖精度提升6倍以上。Momenta R6飛輪大模型以豐田深耕15年的TSS智行安全系統(tǒng)為安全保底，采用激光雷達(dá)方案，并追加14件豐田ADAS要件，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)一段式端到端城市智能駕駛輔助，更針對(duì)現(xiàn)實(shí)路況中避讓寵物、識(shí)別障礙物等場(chǎng)景進(jìn)行深度優(yōu)化，即使是小概率事故，也能有效避免，堪稱(chēng)行業(yè)最安全的高階智駕方案。

也正是因?yàn)檫@種體系化的整合，鉑智7具備了全球品控和適應(yīng)中國(guó)用戶(hù)需求的科技兩大優(yōu)勢(shì)。

全新的標(biāo)桿

鉑智7對(duì)整個(gè)新能源市場(chǎng)的震撼，并不僅限于“豐田式融合”的發(fā)展路徑，還給所有車(chē)企在品質(zhì)、安全和服務(wù)方面，立起一根全新標(biāo)桿。

鉑智7的車(chē)內(nèi)外門(mén)把手均配備雙重解鎖機(jī)制，將所有門(mén)把手機(jī)械+電動(dòng)二合一，使門(mén)把手具備安全冗余設(shè)計(jì)，極端情況下斷電依舊可以利用機(jī)械方式打開(kāi)。車(chē)身采用碰撞安全冗余設(shè)計(jì)，做到行業(yè)唯一90°側(cè)柱碰后電池0侵入0起火，豐田還首創(chuàng)超國(guó)標(biāo)“山形碰撞測(cè)試”用于驗(yàn)證電池底部碰撞安全。電芯四重防護(hù)、電池四層防熱擴(kuò)散、電池上蓋特殊設(shè)計(jì)和廣汽豐田反向駐場(chǎng)育成電池供應(yīng)商，這些均是針對(duì)電池殼體和電芯安全的冗余設(shè)計(jì)與做法。

在主動(dòng)安全方面，鉑智7智能駕駛安全冗余設(shè)計(jì)可以模擬人腦的“直覺(jué)推理+邏輯分析”機(jī)制，車(chē)輛在復(fù)雜路況下的反應(yīng)更迅速、決策更精準(zhǔn)。制動(dòng)安全雙冗余設(shè)計(jì)則能確保車(chē)輛在任何情況下都能有效減速制動(dòng)。同時(shí)，鉑智7還提供車(chē)輛下電安全冗余設(shè)計(jì)，通過(guò)緊急下電按鍵開(kāi)關(guān)，為電車(chē)多增加一層物理安全冗余。

與此同時(shí)，廣汽豐田還首創(chuàng)推出“廠(chǎng)家三擔(dān)責(zé)”政策，率先承諾電池自燃擔(dān)責(zé)、智能泊車(chē)輔助事故擔(dān)責(zé)和電池衰減擔(dān)責(zé)，全面解決純電用戶(hù)在電池壽命、電池安全以及泊車(chē)安全上的顧慮。

鉑智7在品質(zhì)和安全方面的謹(jǐn)慎，似乎與當(dāng)下部分車(chē)企高歌猛進(jìn)、一味追求業(yè)績(jī)的思路并不相同。但20萬(wàn)級(jí)純電市場(chǎng)唯一“一車(chē)六重安全冗余”，以及行業(yè)獨(dú)一份的“廠(chǎng)家三擔(dān)責(zé)”承諾，也使鉑智7從配置上的豪華，進(jìn)化為品質(zhì)和安全的豪華，鉑智7的競(jìng)爭(zhēng)力，也從產(chǎn)品力層面，升華到企業(yè)的責(zé)任心和價(jià)值觀方面。

在新能源市場(chǎng)經(jīng)歷幾年的“野蠻生長(zhǎng)”后，面對(duì)新能源車(chē)型占有率突破50%的格局，面對(duì)新勢(shì)力們?cè)礁咴礁叩年P(guān)注度和銷(xiāo)量，傳統(tǒng)車(chē)企的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，以及對(duì)安全和品質(zhì)的堅(jiān)守，反而成了稀缺品。

幸運(yùn)的是，廣汽豐田保留了這份稀缺品。

闖入20萬(wàn)級(jí)豪華純電轎車(chē)主戰(zhàn)場(chǎng)的鉑智7，正在重新構(gòu)筑電動(dòng)豪華的典范。憑借“豐田式融合”和“油電同強(qiáng)”路線(xiàn)的逐漸發(fā)力，廣汽豐田也有了更大想象空間，這條合資車(chē)企的改革路徑，對(duì)整個(gè)行業(yè)有著深刻的借鑒意義。

劍指2028年沖刺百萬(wàn)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，這不是廣汽豐田的盲目樂(lè)觀，而是基于清晰戰(zhàn)略路徑的底氣宣言。廣汽豐田，看來(lái)真的已經(jīng)準(zhǔn)備好了。