這幾年每到大型車展總會(huì)響起一種聲音，便是「合資的反攻」。與之相呼應(yīng)的還有另一種聲音則是「燃油車的反攻」。此前相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，這種預(yù)判始終被證明錯(cuò)誤。

直到這次廣州車展，局勢(shì)似乎有所變化。

在新能源市場(chǎng)內(nèi)部，此屆車展可以看做增程車型上漲曲線的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。代表性事件是此前始終堅(jiān)守純電路線的小鵬推出了增程車型X9、明確反對(duì)增程的大眾也推出了ID.ERA。新能源滲透率仍在膨脹，燃油的戲份也在隱隱在回升。

與之呼應(yīng)，合資品牌同樣來到了一個(gè)階段性的位置，這些年它們一直扮演市場(chǎng)里的「貝斯」，是節(jié)奏中不可缺少的低音部分，但存在感極低。而今年的廣州車展，合資品牌在經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的敗退之后，似乎找到了站穩(wěn)腳跟的落點(diǎn)。

合資品牌的貝斯有了solo戲份，來聽聽它們的演奏如何——

在新能源方向上，福特與別克帶來了完成度最高的兩款產(chǎn)品：福特智趣烈馬、別克至境世家。

這兩款車型都呈現(xiàn)了清晰而強(qiáng)烈的「為中國(guó)市場(chǎng)打造」的色彩。至境世家提供純電與插混兩種選擇，智趣烈馬則提供純電與增程兩種選擇，而這兩款新能源版本甚至不在美國(guó)市場(chǎng)銷售。

兩者的差異是，至境世家更貼近市場(chǎng)，而智趣烈馬更支撐品牌。

這一點(diǎn)主要體現(xiàn)在芯片上。至境世家搭載的是高通驍龍的艙駕一體SA8775P芯片，搭配別克「逍遙智行」，其高階輔助駕駛的重心顯然并非「冗余」。這款車型的主打賣點(diǎn)也更多集中于大家庭出行，包括座椅舒適性以及親膚面料、空氣凈化、護(hù)眼燈屏等健康性特征，整車特征都圍繞中國(guó)市場(chǎng)興起的MPV潮流打造。

智趣烈馬則分別搭載了高通驍龍8255智能座艙芯片和雙ORIN-X輔助駕駛芯片，這一水平放在當(dāng)下合資品牌里已是最高規(guī)格。配合這款車同時(shí)到來的，則是福特最新的品牌主張「放天性，去野行（Ready Set Ford）」，是顯而易見的旗艦詮釋品牌的思路。

不能說這兩款車代表了當(dāng)下合資品牌的最高技術(shù)水準(zhǔn)——甚至不能說是其所屬品牌的最高水準(zhǔn)——三電還是智能都仍在快速進(jìn)化中。

它們所透露出來的，更多是福特與別克在當(dāng)下激烈競(jìng)爭(zhēng)中的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。前者以品牌為主導(dǎo)，后者以市場(chǎng)為主導(dǎo)，不再固守著過時(shí)資產(chǎn)，轉(zhuǎn)而尋求變化。

當(dāng)然，即便同為合資品牌的燃油車，也會(huì)包含著不小的信息量，已不再是頑固的落后產(chǎn)物，而是跟隨市場(chǎng)的升級(jí)版本。

首先，有兩款車型極大放低了姿態(tài)：天籟（參數(shù)丨圖片）鴻蒙座艙版起售價(jià)下壓到13萬以下級(jí)別；而朗逸Pro升級(jí)成多連桿后懸，限時(shí)售價(jià)壓低到8.88萬起賣。

進(jìn)而是智能化升級(jí)。包括外在的中控與儀表雙液晶屏、內(nèi)在的L2級(jí)別輔助駕駛，這兩款燃油車型的基礎(chǔ)素質(zhì)首先達(dá)到了同價(jià)位新能源車型的綜合水平。

在此基礎(chǔ)上，大眾朗逸Pro標(biāo)配高通8155芯片，AI功能集成了百度文心大模型并整合了DeepSeek；日產(chǎn)天籟鴻蒙座艙版主打HarmonySpace 5的毫秒級(jí)導(dǎo)航與系統(tǒng)響應(yīng)、語音分區(qū)識(shí)別等能力。

合資燃油車終于拋棄了吃品牌紅利的思路，而是放大傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)、排干價(jià)格水分，進(jìn)而在這個(gè)基礎(chǔ)在智能化方向進(jìn)行追趕。盡管當(dāng)下合資品牌這一領(lǐng)域與本土品牌仍有不可彌合的差距，但這條路徑終究無法回避。

在相對(duì)樂觀的現(xiàn)象背后，合資品牌是否將迎來反攻時(shí)刻？在這個(gè)問題上，我們依舊不能單純的看好。

首先，產(chǎn)品與技術(shù)有清晰的差距。智趣烈馬的雙ORIN-X輔助駕駛芯片在合資陣營(yíng)中屬于頂級(jí)梯隊(duì)，但相比本土新勢(shì)力，小鵬、蔚來自研的圖靈AI芯片與神璣芯片，其單顆算力已經(jīng)三倍乃至四倍于ORIN-X。

這還僅僅是芯片領(lǐng)域最直觀的性能差異，再落地到科技團(tuán)隊(duì)上，合資傳統(tǒng)大廠需要趕超的東西要更多也更復(fù)雜。

其次，車展的聲量其實(shí)也算也給出了答案。比如現(xiàn)代、雪佛蘭等合資品牌甚至直接缺席了這次廣州車展；再比如此屆車展期間，互聯(lián)網(wǎng)或是媒體圍繞小鵬、蔚來、鴻蒙的討論，顯然還是要多于福特、大眾、豐田，雖然這和品牌特性有關(guān)，但也算是對(duì)兩邊熱度的一種直觀體現(xiàn)。

合資品牌現(xiàn)階段真正的要面對(duì)的，已經(jīng)不再是方向，而是方式。如果說之前幾年讓它們認(rèn)清了必須要改變的現(xiàn)實(shí)，那么如今則到了它們要思考怎樣改變的階段。

福特和別克相對(duì)直接的新能源升級(jí)；朗逸Pro和天籟鴻蒙智行版更保守的燃油車升級(jí)；以及鉑智7這樣由本土工程師與中國(guó)合作方主導(dǎo)的升級(jí)，都是合資品牌在方向上的探索。探索并無對(duì)錯(cuò)之分，真正的關(guān)鍵是支撐戰(zhàn)略推進(jìn)的能力。

本土汽車產(chǎn)業(yè)積累多年才找到新能源與智能化的機(jī)會(huì)，憑借產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)反超。如今換成合資品牌站在積累者的位置上，技術(shù)升級(jí)的方向相對(duì)清晰，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的路徑卻沒有捷徑。

在廣州車展上的存在感不足、聲量不足，本質(zhì)上都是蓄力不足的被動(dòng)選擇，而且蓄力所需的時(shí)間，或許要比想象重更久。越早認(rèn)清這個(gè)現(xiàn)實(shí)，才有可能回歸原本的位置。