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網(wǎng)約車龍頭滴滴，于 11 月 26 日晚美股盤前公布了 2025 年 3 季度的業(yè)績。11 月初，滴滴在小范圍溝通的指引中，提示市場本季度國內(nèi)業(yè)務(wù)的利潤率會有所下滑，而海外則因巴西外賣投入、虧損會大幅擴大。隨后滴滴股價回調(diào)了近 20%，大體消化了這個壞消息，實際業(yè)績的表現(xiàn)則基本符合新指引。具體來看：

1、國內(nèi)出行需求略有走弱，但仍算穩(wěn)定：滴滴國內(nèi)業(yè)務(wù) GTV 本季度同比增速小幅放緩到 10.1%，和彭博預(yù)期大體一致。

分價量驅(qū)動因素看，滴滴的國內(nèi)出行訂單量同比增長 10.7%，同樣環(huán)比略有降速，此外客單價同比跌幅也小幅擴大到-0.5%。換言之，價量因素都略微轉(zhuǎn)弱的趨勢，但幅度不算大，仍算平穩(wěn)。

根據(jù)交通部公布的國內(nèi)網(wǎng)約車整體訂單量，其同比跌幅從 4~5 月 18%~19%，擴大到了 6~8 月的 22%~23%。因此海豚君認為滴滴增長的放緩應(yīng)當是受行業(yè)整體走弱的拖累，這促使滴滴加大了補貼等投入，來維持國內(nèi)業(yè)務(wù)的增長。

2、國內(nèi)凈變現(xiàn)率大體平穩(wěn)：以國內(nèi)業(yè)務(wù) GTV 約 10% 的增速為基準，本季國內(nèi)營收同比增長約 8%，平臺銷售額則同比增長約 23.5%。兩者和 GTV 的變化趨勢基本一致，都環(huán)比小幅降速了約 1~2pct。

從增速差的角度，仍舊是平臺銷售額增速>GTV 增速>營收增速，兩兩之間的增速差距則相比上季都略有擴大。

換言之，從同比角度，公司給消費者的補貼比例（記為收入減項的部分）繼續(xù)增加，而司機的分成比例則有所下降。兩者對沖下，本季國內(nèi)業(yè)務(wù)的凈變現(xiàn)率相比上季的變化應(yīng)當不會很大。

3、國內(nèi)利潤率環(huán)比明顯收窄：海豚君認為由于國內(nèi)整體需求的走弱，滴滴對應(yīng)增加了在國內(nèi)的補貼和獲客投入（主要體現(xiàn)在營銷費用的暴漲），滴滴本季國內(nèi)業(yè)務(wù)調(diào)整后 EBITA 利潤為 29.8 億，較上季度的 36 億明顯走低，利潤占 GTV 的比重為 3.5%，同樣較上季的 4.4% 明顯下滑。但好在并沒有在 27~28 億的指引上給出更差的表現(xiàn)。

4、海外增長小幅提速，投入帶動尚未充分釋放：本季滴滴海外業(yè)務(wù) GTV 在不變匯率的口徑下增長約 29.3%，相比上季加速了 1.6pct。

海外業(yè)務(wù)增長依然強勁且在巴西投入的帶動下有一定提速，但幅度不算很大。和上季基本持平的訂單量增速也體現(xiàn)了同樣的信號。

海外業(yè)務(wù)的平臺銷售額則同比增長 25.5%，增速顯著走高，應(yīng)該主要是受匯率利好的影響。平臺銷售額低于對應(yīng) GTV 增速，也因為被增加的激勵支出所對沖了，按平臺銷售額/GTV 算出的海外業(yè)務(wù)綜合變現(xiàn)率持平在 10.2%，同比是下降了 0.4pct。體現(xiàn)了海外投入增加的影響。

5、國內(nèi) + 海外利潤雙惡化，整體利潤同比腰斬：至于海外業(yè)務(wù)則也因包括巴西外賣業(yè)務(wù)在內(nèi)的投入增加，本季虧損環(huán)比超過翻倍擴大到 16.8 億，虧損率也由上季的-2.8% 翻倍到 5.6%。不過同樣沒有比之前指引 17~18 億虧損更差。

不過趨勢上，再加上約 4.4 億的其他業(yè)務(wù)虧損，本季度滴滴整體合計 adj.EBITA 為 8.6 億，同比腰斬，拋開預(yù)期差肯定還是不好的表現(xiàn)。

6、營銷支出暴漲，是利潤下滑的（唯一）最大元兇

滴滴本季的毛利率為 19.1%，環(huán)比有 0.5pct 的下滑。本季國內(nèi)毛利率應(yīng)當沒有明顯惡化，應(yīng)當主要是受海外業(yè)務(wù)營收比重走高，且投入增加、海外業(yè)務(wù)毛利率下滑的雙重影響。

費用上，本季合計 4 項經(jīng)營費用達 113 億，同比顯著增長了 21%。

其中，銷售費用同比暴漲 55%，僅此一項就同比侵蝕了約 17 億的利潤，這里體現(xiàn)了補貼和獲客投入的大幅增長。

而研發(fā)、運營支持、和管理費用支出增長仍相對有限，增速都不超過個位數(shù)%。

7、股東回報：按公司披露，從今年 3 月宣布總額 20 億美金的回購計劃后，截至財報發(fā)布日，今年已累計回購了 12.9 億美金。

考慮到近期回購力度有所下降（海外和國內(nèi)投入增加了），今年全年可能合計回購額在 14 億美元內(nèi)，對應(yīng)當前市值約 5.6%。算是不錯的股東回報力度。

海豚研究觀點：

如上文的分析，滴滴本季度財報最主要的點就是國內(nèi)業(yè)務(wù)和海外業(yè)務(wù)利潤率雙雙惡化，拖累集團整體利潤腰斬，這個角度可以說是相當差的信號。

好在公司先前已進行了充分溝通，在市場得知本季業(yè)績的新指引后公司的股價已回調(diào)了 20%，因此可以說充分消化了這個壞消息。因此，欣慰的是本季度的實際表現(xiàn)并沒有在不好的指引下，進一步給出更壞的新消息。

換言之，本次業(yè)績大體是符合符合預(yù)期的。

那么該如何理解滴滴利潤的顯著惡化，對后續(xù)又該如何展望？雖然國內(nèi)和海外都是利潤率惡化，但背后的故事和邏輯并不相同。

1）首先對核心的國內(nèi)網(wǎng)約車板塊，海豚君認為滴滴下半年開始投入增多導(dǎo)致利潤率較上半年高點有所下滑，更多是受國內(nèi)整體需求的走弱（統(tǒng)計局披露的訂單量跌幅擴大），而并非是因國內(nèi)的競爭格局變差，相反滴滴的市占率和龍頭地位應(yīng)當是變得更穩(wěn)步了。

這點一方面從滴滴依然相對穩(wěn)定的國內(nèi)業(yè)務(wù)訂單量和 GTV 增速，一方面從下圖也可見，在各主要網(wǎng)約車平臺中，滴滴的活躍用戶數(shù)量是唯一持續(xù)走高的，而其他除高德外都在走低（高德因主體是地圖也包含其他功能，并非完全是網(wǎng)約車用戶）。

可見用戶在進一步向滴滴集中。且從近期的動態(tài)上，包括高德、美團等競爭對手顯然也并沒有精力和意圖再加大網(wǎng)約車上的投入。

因此，為了對抗行業(yè)宏觀周期的變?nèi)?，滴滴加大補貼來平滑增長，確實是會影響短期利潤。但是，由于滴滴龍頭地位是進一步穩(wěn)固的，這也并非 “傷筋動骨” 的長期負面影響。

后續(xù)當宏觀周期向好時，更強的龍頭也有能力釋放更強的業(yè)績彈性。換言之，除非宏觀環(huán)境一直差下去，就是短空長多的影響。

2）至于國際業(yè)務(wù)虧損的放大，背后邏輯也相當簡單，為了搶先于 Keeta 在巴西（后續(xù)可能還有其他拉美國家）開拓外賣等業(yè)務(wù)而大幅增加的投入。

這是一個簡單的為了新業(yè)務(wù)和未來更大 TAM 的潛在機會，導(dǎo)致近期投入和虧損增加的故事。

因業(yè)務(wù)投入對當期利潤產(chǎn)生拖累，肯定會在短期內(nèi)受到市場的懲罰；但相對的沒有新業(yè)務(wù)的投入和虧損，也就不可能創(chuàng)造出新的增長點。而滴滴能否真的在拉美地區(qū)外賣業(yè)務(wù)上有所成就，當前顯然仍無從判斷。

海豚對這種嘗試新業(yè)務(wù)的看法一直是，只要核心主業(yè)沒有問題，對因新業(yè)務(wù)產(chǎn)生的虧損，可以采取 “l(fā)ook-through” 的態(tài)度，不用過分理會其虧損多少，相應(yīng)的也不給任何估值。畢竟公司總歸有退出不成功新業(yè)務(wù)的后路（前提核心主業(yè)沒問題）。

整體來說，只要海外投入不過于激進，那么海豚對滴滴的看法是一個擁有中概領(lǐng)域內(nèi)相對高壁壘和穩(wěn)定競爭環(huán)境的成熟價值股。更詳細價值分析已發(fā)布在長橋App「動態(tài)-投研」欄目同名文章同樣位置。

以下為業(yè)績關(guān)鍵圖表和點評

一、業(yè)務(wù)增長：國內(nèi)穩(wěn)健，海外在投入下加速

1、國內(nèi)增長大體平穩(wěn)：最重要的經(jīng)營指標，滴滴國內(nèi)業(yè)務(wù) GTV 本季度為 860 億，同比增速小幅放緩到 10.1%，和彭博一致預(yù)期大體一致。

雖然交通部不再固定每月發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)數(shù)據(jù)，但從已公布的數(shù)據(jù)看，國內(nèi)網(wǎng)約車整體訂單量的同比跌幅從 4~5 月 18%~19%，擴大到了 6~8 月的 22%~23%。從這個數(shù)據(jù)看，國內(nèi)整體網(wǎng)約車的需求在 3Q 較 2Q 是有下滑的。

滴滴本季國內(nèi) GTV 增速的環(huán)比放緩，可能就是跟隨行業(yè)趨勢。拆分價量來看，滴滴披露的國內(nèi)出行訂單量（包括網(wǎng)約車及順風(fēng)車、代駕等業(yè)務(wù)）同比增長 10.7%，同樣環(huán)比略有降速。同時客單價同比跌幅也小幅擴大到-0.5%。整體變化不算很大，但價量指標都暗示，國內(nèi)需求有走弱的跡象。

2、海外加速增長：由于滴滴近期重啟了在巴西的海外業(yè)務(wù)（為了搶在 Keeta 入場前奪取先發(fā)優(yōu)勢），本季滴滴海外總 GTV 同比增長顯著提速到 31%。

即便剔除匯率的利好，增速也比上季加速了 1.6pct，反映出在海外投入的增加拉動了業(yè)務(wù)增長有限的提速，雖然并沒有可變匯率口徑下的增速看起來那么強勁。

而本季訂單量增長 24.3%，相比上季實際大體持平略降，也可見在3Q 初剛上線的巴西外賣業(yè)務(wù)帶來的增量訂單應(yīng)當還比較有限。

二、國內(nèi)凈變現(xiàn)率持續(xù)走高，海外補貼有所增長

1、國內(nèi)業(yè)務(wù)：營收上，滴滴國內(nèi)出行板塊本季收入 518 億元，同比增長約 8%，趨勢上也略有放緩，和 GTV 增速的變化趨勢一致。從 GTV 和收入的增速差看，營收依然跑輸 GTV，且增速差環(huán)比有所走闊。反映出滴滴本季對消費者補貼力度應(yīng)當有所提升，部分解釋了本季國內(nèi)板塊利潤率的走低。

相反的，滴滴國內(nèi)的平臺銷售額（反映平臺留存的收益）本季同比增長 23.5%，也較上季略有放緩（幅度不足 1pct），依舊大幅跑贏 GTV 和收入增長，且增速差有所擴大。按照 “平臺銷售額 = GTV – 司機分成/激勵 - 稅費等” 的計算方式，平臺留存的凈變現(xiàn)率仍在提升趨勢內(nèi)。

按照公司披露的平臺銷售額/GTV 的計算出的國內(nèi)業(yè)務(wù)平臺整體變現(xiàn)率（扣除司機分成，但仍未扣除給消費者的補貼）本季也確實環(huán)比走高了 1.2pct。

2、海外業(yè)務(wù)：本季度海外業(yè)務(wù)的平臺銷售額同比增長 25.5%，增速顯著走高，但如同可變匯率口徑下的 GTV 增速，應(yīng)該更多是受匯率利好的影響。

而平臺銷售額依然低于對應(yīng)的 GTV 增速，依舊解釋為因部分 GTV 被增加的激勵支出所對沖了，按平臺銷售額/GTV 計算出的海外業(yè)務(wù)綜合變現(xiàn)率持平在 10.2%，同比則是下降了 0.4pct。

至于海外業(yè)務(wù)營收同比增長 35%，比 GTV 和平臺銷售額的增速都更高些，部分是因為金融等業(yè)務(wù)收入不體現(xiàn)在 GTV 和平臺銷售額中。此外不同業(yè)務(wù)的收入口徑不同（有毛收入，也有凈收入口徑）。

因此如公司建議的，剔除給合作伙伴分成（司機、騎手），都調(diào)整為凈收入口徑后的平臺銷售額能更準確的反映公司盈利增長情況。

匯總上述各業(yè)務(wù)加上其他創(chuàng)新業(yè)務(wù)，滴滴本季總營收約 586 億，同比增長 8.6%，由于國內(nèi)營收仍占近 9 成的絕對大頭，是跟隨國內(nèi)業(yè)務(wù)的趨勢，增速有所放緩。

三、國內(nèi)和海外利潤率雙雙惡化

如前文提及的，本季度滴滴最大的問題即國內(nèi)和海外業(yè)務(wù)的利潤率攜手走弱。

首先，滴滴國內(nèi)業(yè)務(wù)的 adj.EBITA 利潤為 29.8 億，較上季度的 36 億明顯走低，利潤占 GTV 的比重為 3.5%，同樣較上季的 4.4% 明顯下滑。

結(jié)合上文的分析，海豚認為主要是因國內(nèi)網(wǎng)約車需求在下半年開始走弱，滴滴為了維持業(yè)務(wù)增長，對應(yīng)的也開始加大了包括對消費者的補貼等投入，因而拖累國內(nèi)業(yè)務(wù)的利潤率提升幅度明顯收窄。

不過好在，滴滴早先就已下調(diào)指引到 27~28 億，實際表現(xiàn)并沒有比預(yù)期更差。

至于海外業(yè)務(wù)則也因包括巴西外賣業(yè)務(wù)在內(nèi)的投入增加，本季虧損環(huán)比超過翻倍擴大到 16.8 億，虧損率也由上季的-2.8% 翻倍到 5.6%。

由于國內(nèi)和海外業(yè)務(wù)的利潤率雙雙惡化，再加上約 4.4 億的其他業(yè)務(wù)虧損，本季度滴滴整體合計 adj.EBITA 為 8.6 億，同比腰斬。

四、營銷支出暴增 55%，利潤下滑的最大原因

從成本和費用角度看利潤率下滑的原因，滴滴本季的毛利率為 19.1%，環(huán)比由 0.5pct 的下滑。由于本季國內(nèi)業(yè)務(wù)平臺銷售額/GTV 的比重相比上季持平，因此應(yīng)當主要是受海外業(yè)務(wù)營收比重走高，同時因投入增加海外業(yè)務(wù)毛利率也有所下滑的雙重影響。

費用上，本季合計 4 項經(jīng)營費用達 113 億，同比顯著增長了 21%，相比 24 年以來都不足 10% 的增速顯著拉升。其中，主要是銷售費用同比暴漲 55%，僅此一項就從同比角度侵蝕了約 17 億的利潤，背后是主要在海外但也包括國內(nèi)的補貼和一般宣傳支出的增長。

至于研發(fā)、運營支持、和管理費用支出增長仍相對有限，增速都不超過個位數(shù)%，且低于總營收增速。因此可以說利潤的下滑完全是由于補貼和獲客投入的增長。

<正文完>

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