距離舊標(biāo)電動車退出市場的期限越來越近，按常理本該是電動車門店客流涌動、銷售火爆的場景，但現(xiàn)實卻是多數(shù)門店門可羅雀，鮮少見到消費者咨詢下單的身影，市場出現(xiàn)了詭異的冷靜期，其實原因并不復(fù)雜。

新版國標(biāo)車的全面鋪開，讓消費者的選擇空間大幅擴容，這是門店遇冷的重要原因之一。如今市場上符合新國標(biāo)的車型琳瑯滿目，從續(xù)航里程到外觀設(shè)計，從功能配置到價格區(qū)間，都能滿足不同人群的需求。更關(guān)鍵的是，大眾青睞的小包車并未因新舊國標(biāo)交替而絕版，仍在工信部目錄之列，消費者無需擔(dān)心心儀車型買不到，自然不必急于在倒計時階段扎堆搶購舊標(biāo)車，而是有充足時間貨比三家、從容挑選。

消費者心態(tài)的成熟與觀望情緒，進一步抑制了即時消費需求。前兩次超標(biāo)車換購過程中，不少消費者因盲目跟風(fēng)搶購，要么買到了性價比不高的車型，要么遭遇了政策變動帶來的困擾。吸取過往教訓(xùn)后，如今的消費者更趨理性，面對舊標(biāo)車退場的政策節(jié)點，不再輕易被“倒計時”裹挾，反而擔(dān)心后期政策仍有調(diào)整，選擇持幣觀望，等待市場和政策穩(wěn)定后再做決定。

市場周期與需求透支的疊加效應(yīng)，也讓門店客流陷入低谷。11月本就是電動車銷售的傳統(tǒng)淡季，氣溫下降、出行需求減少，天然拉低了消費意愿。更重要的是，前幾年的多輪換購熱潮，已經(jīng)提前釋放了大量市場需求，不少家庭的電動車仍處于正常使用周期，沒有迫切的換購必要。這就導(dǎo)致即使舊標(biāo)車即將退場，也難以催生新的剛需浪潮。

需求結(jié)構(gòu)的分化，也讓面向普通消費者的代步車門店受冷。當(dāng)前電動車市場并非完全沉寂，外賣、快遞等行業(yè)的電摩需求十分火爆，但這類需求主要集中在專用車型領(lǐng)域，與家用代步車市場存在明顯區(qū)隔。而家用代步車市場中，多數(shù)消費者秉持“能開就不換”的心態(tài)，只要現(xiàn)有車輛未到強制報廢期限，就選擇繼續(xù)使用，進一步壓縮了新車銷售空間。

舊標(biāo)車退場倒計，時下的門店冷清，并不是買車的人消失了，只是他們不再盲目跟風(fēng)，再等待更適合，更省錢的出手時機。等到新國標(biāo)電動自行車價格平穩(wěn)之后，再下手可能用戶能省下不少錢，而且挑選的款式也更多了。不過這對于有舊標(biāo)車庫存的商家、廠家來說并非好事，去化周期變得更長了。各位，你對此怎么看？歡迎你的留言！